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车厂正在向消费者推销更多的所谓的“辅助驾驶”功能。虽然汽车有许多主动安全功能，但实际上并不是在辅助驾驶员。而是在自主地做决定和行动。那么，人类如何读懂车辆的意图呢？此时，人们想到了HUD这种现实方式，我们又回到了老话题，HUD是最好的人机界面吗？
宝马在今年CES上的主题演讲的重头是一辆会说话的汽车，通过电子墨水技术用32种不同的颜色匹配驾驶者的情绪状态。
宝马用Dee（Digital Emotional Experience）取代了其汽车工程传统的座右铭“终极驾驶体验”（the Ultimate Driving Experience）。宝马表示，新口号让人想起20世纪60年代的美国奇幻喜剧电视节目，将“在人与汽车之间建立更紧密的联系”。
随着ADAS车辆中集成了越来越的自动驾驶功能，改善人机界面成为了一个重要目标。人类驾驶员理解车辆自动功能背后的意图吗？反过来说，自动驾驶汽车能理解人类的行为和意图吗？简言之，你的车了解你吗？
宝马在训练车辆如何试图“理解”人类驾驶员方面的努力是值得肯定的。然而，Dee不太可能在驾驶员和车辆之间建立更强的联系，尤其是考虑到车厂现在普遍的做法是将机器的错误归咎于人类驾驶员。
最近的一个例子是宝马的ACC功能在30mph的限速区域加速到了100mph。据报道，这是因为传感器误读了路标，这种错误显然还可能会重复发生。该公司坚称，由于宝马X5配备的是驾驶员辅助系统，而不是自动驾驶系统，因此纠正车辆错误是驾驶员的责任。（Sigh，天下乌鸦一般黑）
HUD再次受到关注
宝马的Dee真的能培养出人机纽带吗？
除了可变色的电子墨水车身，另外值得注意的是覆盖整个前风挡的HUD。HUD是否能更好地帮助人类与机器进行交互，判断其行为和意图？
HUD的话题已经是老生常谈了。十多年来，汽车行业一直在研究这个概念。宝马自豪地说：“二十年前，宝马集团是第一家将航空领域的技术应用于车辆的车厂，在早期阶段为客户提供创新、高质量的技术。”
然而，HUD至今还未成为主流的交互界面，主要是因为成本太高（包括造价和设计上的牺牲），显示区域狭窄，分辨率也较低，体验并不理想。到目前为止还没有一个成功的P2P（pillar-to-pillar）的全宽度的HUD。
在CES的主题演讲中，宝马的Oliver Zipse表示，新款HUD“不仅仅是一个愿景。我们将把这一创新带入‘Neue Klasse’。到2025年，我们的客户就能在他们的车上体验到这种全新的技术。”但宝马尚未透露这款全尺寸HUD的技术细节。
宝马并不是唯一一家在CES上推广HUD的公司。
大陆也展示了同样横跨前风挡的Scenic View HUD。前景信息似乎更近了，但它其实隐藏在仪表内，将信息反射到前风挡下部的黑色条状区域。
Harman也公布了其AR HUD的硬件和软件。AR软件与车辆传感器集成，提供“沉浸式音频和视觉预警”。该公司声称：“这将以及时、准确和非干扰的方式为驾驶员提供关键知识和信息。”
苏格兰的初创公司Ceres Holographics公布了它所谓的“全球第一款车规级全息夹层前风挡”。
Ceres表示，其全息前风挡提供了“可配置的高性能透明显示，适用于汽车和工业应用。”该HUD采用了TI的DLP投影技术提供了更高分辨率的显示。
与其他技术不同，Ceres基于全息光学元件的HUD不需要嵌入活动组件或基于纳米颗粒的技术。
Ceres总裁Andy Travers表示，HUD在CES上展示的并不是PoC，而是商用化版本。Ceres表示已与一家车厂签约，后者为该技术的开发支付了费用，并计划将其部署在2026年的量产车上。
为什么又回到了HUD？
随着车厂在新车中不断添加各种自动驾驶功能，HUD又重新得到了关注。车厂担心驾驶员过于信任自动驾驶功能，因此越来越意识到让驾驶员保持对路面关注的重要性。
研究表明，当提醒驾驶员立即来接管驾驶时，驾驶员并不会立即看路，相反，先会低头看仪表搜索信息。从理论上讲，HUD可以让司机避免这种耗时的分心，因为关键信息会出现在司机的对前方道路注视的视线范围内。
尽管如此，HUD技术的实际效果仍未得到证实，因为它取决于信息的显示方式。
根据MIT研究科学家Bryan Reimer的说法，HUD充满了信息，而驾驶员仍在混乱中搜寻。人们更多的是感觉慌乱和恐惧，而不是预测需要去哪里。
Reimer补充道：“所以全屏HUD拥有着我们多年来一直梦想的所有技术。你可以用它做很多事。但到目前为止，我们看到的大多数技术实际上都是在一个小屏幕上显示。”
宝马认为已经找到了一个更好的位置，让人类与车辆交流。宝马放弃了其OLED全尺寸大屏，这种大屏即昂贵，又在强光下效率低下。Dee用纹理织物覆盖仪表板，只采用了巧妙设计的“滑块”。根据宝马的说法，驾驶者可以通过滑动按钮来调整HUD上显示的首选数字内容。
通过在全风挡HUD上使用宝马所谓的“混合现实滑块”（Mixed Reality Slider），驾驶者只能选择与驾驶相关的信息，如速度、警告信号或导航箭头。然后还可以添加手机的数据，投射AR信息或启动完全虚拟的体验，此时可以自动将车窗熏黑。（后者只有在Dee自动驾驶的情况下才能使用。）
HUD技术
汽车行业已经在尝试各种HUD技术，从LCD或OLED等主动显示到电致发光屏幕和被动显示。被动式显示器包括纳米颗粒薄膜、聚合物夹层液晶显示和反射式荧光显示。被动显示通常需要一个投影设备。投影图像可能需要预先校正由角度和前风挡曲率引起的失真。
除了Ceres之外，大多数车厂对最新的HUD中采用的具体技术都保持沉默。Ceres全息膜HUD中包括Eastman Chemical的PVB夹层和德国Covestro的透明薄膜，该薄膜具有光敏聚合物。Ceres的roll-to-roll工业复制机可以实现为客户定制的全息设计。
长期以来，对特殊挡风玻璃涂层的需求一直是HUD关注的问题。Eastman设计了一种将PVB夹层集成在两块挡风玻璃之间的方法，Travers声称，通过与Eastman合作，Ceres“成功地实现了这一目标”。
Ceres的复制机有望使HUD大规模生产在成本上可行。Ceres表示，这种方法可以“在大尺寸薄膜中复制数千个精确复制品”。
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