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作者｜董楠，邮箱｜dongnan@pingwest.com
随着一轮新车阵容在9月密集上市，行业中流传着一个声音：理想危险了。
最明显的是产品上的攻势。自9月12日起，问界新M7、改款小鹏G9、蔚来全新EC6先后上市，三款车型不但进行了大幅的技术升级动作，问界新M7、改款小鹏G9也在成本收缩上花了很大力气；切换至第二代平台的EC6虽然并不算蔚来的主流车型，但是蔚来仍然在这款车收缩SKU，升级配置上下了不少功夫，目的就是与ES6一起带来更大的市场效应。
这三款车型过去在市场上或多或少都有些高开低走，但是随着这轮改款/升级回归，已经能感受到蔚小华的市场野心。
从产品定位来看，三款产品或许并不精准地处于同一细分市场，但是却是蔚小华明确市场回归的信号——一方面，最起码达成月销万辆的小目标；下一步，产品矩阵PK，堵住对手后路。
但是，理想这边士气依然未减。
最近李想在微博中“预告”，本月理想实现了月订单过4万，月交过4万大概率会在11月。9月27日，理想又宣布，历时46个月，达成了50万辆的新阶段。
图源：微博截图
但是蔚来在去年底30万辆下线后，还迟迟没有迎来40万辆；截至今年上半年，小鹏则刚刚突破累计30万辆规模；从市场规模来看，后来者问界更不具备优势。
对于蔚小华来说，必须要收缩与理想的差距了。
而他们，也正在产品、技术，以及营销等不同层面对理想进行围追堵截。
提前卡位
最近，理想曝光了其首款纯电MPV的外形，在理想的新产品规划中，今年底会上市首款纯电车型MEGA，定位在50万级别。
同时，按照理想的规划来看，2024年，理想还将有三款纯电车型，一款增程车型；
2025年，理想将实现一款超级旗舰+5款增程+5款高压纯电车型的产品布局，市场也将拓展到20万以上市场。
理想的新品节奏，会因为最近密集的新车攻势而调整吗？明年的新产品会如何布局？
从未来两年理想的新品规模来看，无论是增程还是纯电，都有可能进入30万元区间，到时，理想距离蔚来、小鹏的细分市场将越来越近。
对手们的机会来了。
在现款车型中，最近很多问界的反馈中，问界M7与理想L7成为用户对比最多的车型。
并且随着问界新M7起售价降低，低于理想L7 七万元，这种射程，甚至可能对理想将推出的L6带来压力。
理想销售一线似乎也在认可这种威胁，并且在营销话术上，以这一点来引导用户，让用户意识到，现阶段问界M7与理想L7不具备竞争关系，实际是与未来的L6对标。
在营销层面，理想已经开始了应对问界竞争的准备。
问界M7晒出的最新订单显示，大定已经超过2万辆。
当然，按照去年问界M7的发展势头来看，行业更想看到问界能否保持持续的订单增长。不过，最近华为借着包括手机在内的一波新品势头，为问界M7带来了不少流量。
在问界M7上市后，华为又在其秋季新品发布会上亮相了新车型问界M9，这款被余承东称为“领先最接近我们的产品整整一代”的旗舰车型，虽然没有明确竞争对手，但是行业里都注意到，理想L9无疑是承受压力最大的那个。
问界与理想的针锋相对已经成为市场公认的话题。相比之下，在细分市场交集甚少的小鹏和理想，则随着小鹏G9的重整，在围堵理想的战局中，成为不可忽视的一个竞争对手。
新款小鹏G9起售价下调4.6万元，售价区间26.39万-35.99万，其中，702 Max版本的售价30.99万，长续航+XNGP，也被公认可能是小鹏G9最能打的一款。
这一产品策略可以说与小鹏的翻身之作——小鹏G6如出一辙，将续航、XNGP和四驱作为筛选条件。当然，从定价诚意看，长续航+XNGP的组合更为吸引人，小鹏G6最能打的也是长续航Max版，25.49万。
更重要的是，小鹏以不到2万元的价格区间，将20万到35万纯电SUV市场进行了充分的切割。
当20万-35万细分市场被切割的越来越精细，理想未来的市场空间就越来越狭窄。
最近，蔚来随着产品平台切换和产能爬坡接近尾声，ES6也突破销量低谷，成为目前30万-40万纯电市场销量最高的车型。
以G6、ES6为代表，可以看作小鹏、蔚来产品策略调整后的市场效果，都在接近月销1万辆的小目标，以锁定在细分市场的爆款地位。
蔚小华的这波攻势，从上至下，涵盖了多个细分区间，紧凑且密集。
甚至有传闻称，理想不排除会有降价策略的调整，以应对目前的竞争局面。最近李想也在微博上透露，理想汽车将举行战略会，也许如何应对新一轮竞争，理想也要做一番准备了。
技术封锁
更为值得注意的是，今年城市NOA进入大规模开城阶段后，关于智驾技术以及自研能力，无形中也开启了新的战争。
李斌挂上了CTO的头衔，小鹏、理想、问界都相继公布了开城计划。
火药味依然是十足的。
此前，理想在家庭科技日上公布通勤模式后，小鹏紧接着在G6上市活动上反击，小鹏汽车早在去年就发布了通勤模式。
关于城市NOA开城，成都车展上，理想汽车调整口径为，到今年12月，通勤NOA覆盖100城；
小鹏汽车在G9上市时明确的城市NGP计划为年底扩增至50家，与此同时，何小鹏也放了狠话：“中国的智能辅助驾驶，看小鹏一家就够了。”
这够狠吗？显然不。
问界新M7上市时，余承东更声称，“年底12月份，问界在全国无高精地图的城市，全部开通城市领航辅助。”
在NIO IN 2023 蔚来创新科技日，蔚来也加入城市智驾之战中，公布了“领航线路心愿单”智驾功能。年底小目标是开通6万公里城区领航范围；到明年3月底、6月底分别开通20万、40万公里。
当然，谁的智驾达到了目标，谁的智驾能力能覆盖全城，谁体验最好，还要看各家表现了。
不去较真儿谁的话术不够严谨，单看这些狠话的背后，是以蔚小理华为代表的第一批自研能力较强的企业，突破了比拼感知硬件的阶段，升级到城市辅助驾驶能力开拓速度，比拼算法、数据与训练能力闭环的阶段了。
当然，从这个层面说，理想并不具备先发优势，但是理想今年在技术传播上的势头依然更胜一筹。
当理想努力让自己显得是在抢跑，蔚小华早已经意识到，在研发上的投入，不能输在造势上。
智驾落地，气势上要赢过理想。
理想，新的闯关
过去一年多，理想过得太顺了。
一方面是理想在产品、组织能力调整后进入了新的上升轨道，一方面，L系列面对的竞争威胁比较有限。
理想汽车，如今新势力中炙手可热的爆款顶流，每周的榜单都像是一种炫耀。从目前的月交付表现来看，如今理想一个月的交付量，相当于蔚小华的月交付总和。
图源：理想汽车
但是到了10月就很难说了。
至少蔚来ES6、小鹏G6、问界M7都在预定月销1万辆规模，如果小鹏能够加快G9的产能爬坡，届时的竞争也将非常激烈。
虽然从规模上看，理想还算不上是汽车行业的巨头，但是如今30万-50万新能源细分市场，理想其实是一家独大，而这个市场空间，远远不会以理想一己之力就达到饱和。
从汽车市场的发展规律来看，每一个细分市场总会有旗鼓相当的对手，BBA、日系三强，甚至德系大众让两家合资公司自己卷自己，目的就是想把细分市场越卷越大。
而理想卷起的中高级新能源汽车市场，也终于在这个月，真正的进入了竞争。
甚至这种竞争的掀起，其实也是在理想的内卷带动之下。
若不是理想提高了新车进店速度，问界M7就不能在改款后如法炮制加速订单转化；而理想的销售策略，也在被蔚来所复制；小鹏在近一年来的改革推进中，也向理想的省钱大法看齐。
蔚小华，或多或少都在某一个维度学习理想。
学习理想的目的，当然是超越理想。
自上市以来，虽然叫板理想的车企不少，但是在市场上，真正以新品攻势围堵理想的局面，这还是第一次。
当然，理想也是一个非常懂得快速应对危机的品牌。
比如李想在微博上承认过去年理想ONE曾被问界M7逼到退市，不但认可了两个品牌存在的竞争关系，也几乎以一种自杀式的自救，重新确定市场地位。
相比于问界与理想相对直接的竞争关系，最近蔚来、小鹏对于理想似乎也颇多进攻意味。并且，蔚小理三家依然以看似巨大的战略差异，而实际上慢慢向一个赛道聚拢。
当初理想在增程市场吃到红利，是因为理想敢于开辟增程市场，也在精准的市场洞察下，抓住了空白市场的机会。
但是，与此同时，纯电市场这两年也已经是红海一片，在成本之战和智驾PK赛中，很多品牌都在致力于寻找新的机会制造爆款。
这种厮杀对于理想也是非常危险的，因为它很可能堵住理想的后路。
这种局面又给理想制造了新的机会，这或许也是此次理想战略会要解答的问题。
在面对2025年160万辆的市场目标面前，理想会加快新车密度吗？从增程到纯电，理想能否再次发挥出成本控制优势？智驾是理想的机会还是挑战？
进入50万辆规模的理想，真正的规模化挑战，才刚刚开始。
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