芯耀
与非AI
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2025年6月24日外媒消息，英特尔宣布关闭旗下小型汽车业务，并解雇该领域的大多数员工，这是该芯片制造商大幅裁员的最新举措。
旨在重新聚焦核心客户端和数据中心产品。汽车技术本非其核心业务，虽宣称5000万辆汽车用其处理器，但仍决定关停。
“英特尔计划逐步关闭英特尔架构汽车业务，”该公司周二上午告诉员工。该公司表示，将履行对客户的现有承诺，但将裁掉英特尔汽车部门的“大多数”员工。
英特尔进军汽车回顾和分析
2017 年，英特尔以153 亿美元收购以色列自动驾驶视觉公司 Mobileye，将原先的自动驾驶事业部 IDG 归于 Mobileye 旗下，希望加强在自动驾驶领域的能力。
2024 年，英特尔面临整体业绩下滑和财务压力，第二季度出现 16 亿美元净亏损。为削减成本、提升运营效率，英特尔制定了削减 100 亿美元成本的重组计划。作为计划一部分，2024 年 8 月 1 日，英特尔宣布计划裁减超过 1.5 万名员工，占公司员工总数的 15% 以上，大部分裁员在当年年底前完成。其中，汽车业务相关部门受到较大影响，英特尔关闭了一些相关项目和团队，如关闭了由以色列团队在以色列管理的 Intel Ignite 加速器项目。同时，英特尔将汽车业务的重心向以色列转移，将大部分相关工作交由 Mobileye 负责，这一系列举措标志着英特尔逐步关闭其原有的汽车业务体系。
在汽车芯片领域，竞争日益白热化。高通、英伟达等海外企业以及华为、黑芝麻智能和地平线等国内企业纷纷发力，抢占市场份额。2024 年第一季度，高通汽车芯片业务营收增长显著，英伟达汽车业务也有不错表现，而英特尔的汽车业务子公司 Mobileye 收入同比下降 48%。同时，自2024 年以来，汽车细分市场表现下滑，需求复苏不及预期，行业内存在结构性过剩，特别是通用型芯片库存积压，这使得英特尔在汽车芯片市场的发展面临较大压力。
英特尔在汽车业务的发展历程中存在一些失误。早期，英特尔因专注于 PC 市场和移动市场，错过与 Google 自动驾驶项目合作的关键机会。后来在车载信息娱乐系统领域，英特尔虽有布局，但面临诸多挑战。
一方面，GENIVI 组织引入其他芯片厂商，尤其是基于 ARM 芯片架构的厂商，削弱了英特尔在该领域的影响力；
另一方面，在智能手机和移动互联网发展的大趋势下，车机与智能手机关系更密切，基于 ARM 架构的信息娱乐系统在娱乐性、产品体验、功耗和成本方面更具优势，导致英特尔Atom 平台的车载信息娱乐系统发展受阻。
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