芯耀
与非AI
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零跑全系列车型都以超高芯片配置为特色，十万人民币上下的B10采用高通SA8295+SA8650足以令三十万级别合资车型汗颜，也让二十万级别的新兴造车车型相形见绌。D19的双高通SA8797的配置是目前所有量产车型中芯片最强的车型。官方指导价为21.98万至26.98万元，是目前性价比最高的车型。
目前汽车电子系统成本可以分硬件成本和软件成本。软件成本和销量关系密切，销量越高，每辆车上分摊的软件成本就越低，反之就越高。而硬件成本和销量关系密切程度远低于软件，万片和十万片起芯片的采购单价相差无几。先进架构的好处主要是降低软件成本，但是会增加硬件成本，包括存储、以太网交换机、以太网物理层和更高级的MCU等芯片的成本。软件成本是很难精细量化的，但硬件可以。
先进架构的另一个好处是OTA速度更快，覆盖面更广，深度更升，更方便（无感OTA）。虽然车厂都在说软件定义汽车或者服务导向型SOA架构，但近些年的趋势相反，车厂为了降低硬件成本，更乐意采用落后的架构，特别那些走量的车型。这和技术能力无关，纯粹是成本问题。先进的EEA架构易如反掌，但是硬件成本会增加不少。特别是近期存储芯片价格飞涨，导致先进架构优势在中低价车上几乎荡然无存，先进架构的市场占有率不但不会上升，还要下降。此外，还有不少车厂是先确定硬件选型，软件必须适配硬件，软件定义汽车只能在新兴造车的极高价车型上，大部分车型很可能永远都与软件定义汽车无关。
电气架构方面，D19自然是传统架构，有一个蓄电池保险丝盒和三个保险丝及配电盒。蓄电池保险丝盒只有两路，每路300A，一路连接二合一电源，一路连接地板保险丝盒。三个保险丝盒分别是机舱、地板和仪表板。
零跑D19保险丝盒分布
来源：佐思汽研整理
仪表板保险丝盒有一个200A的总保险丝，机舱保险丝盒单独用铜片输出三路大电流设备，一路为150A的电动助力转向，一路为80A的电子风扇总成，一路为60A的智能集成制动。
零跑D19慢充系统
来源：佐思汽研整理
二合一电源总成（OBC + DC/DC）是新能源汽车上的关键电力转换系统，它将车载充电机（OBC）和直流/直流转换器（DC/DC）集成在同一个箱体内。
车载充电机（OBC）：连接外部交流电网（AC），将交流电转化为直流电（DC），为车辆的高压动力电池充电。
DC/DC 转换器：从高压动力电池取电，将高压直流电转换为低压直流电（如 12V 或 24V），为车内低压电气设备和蓄电池供电。
主要优势：
轻量化与小型化：共享壳体、散热系统和控制电路，大幅减小了体积和重量，节省车内空间。
降低成本：减少了线束连接、接插件和辅助元器件，降低了整体制造成本和物料清单（BOM）成本。
PDU通过火线和零线分别与二合一电源和慢充插座连接。未来二合一将与PDU集成，成为三合一电源总成。
后域控制器负责控制交流慢充和直流快充，直流快充直接电池包连接。后域控制器主要是监测慢充和快充充电口温度以及电子锁。
零跑D19整体拓扑图
来源：佐思汽研整理
零跑D19整体拓扑图非常简单，多域融合就是智驾和座舱及网关的三合一，大部分厂家也称之为中央计算，为了节约成本，三个区域控制器与多域融合控制器之间的以太网连接也去掉了，T-BOX与多域融合控制器也只有百兆。诊断有两路以太网，一路百兆，一路千兆。基本上就是特斯拉Model Y的水平。小鹏和理想最新的L9的区域控制器与中央计算之间都有单路以太网连接，高特斯拉Model Y一级，理想则是在最新的L9上才引入Zonal区域控制器。特斯拉的Cybertruck、蔚来ET系列、享界S9和问界M9则是最高级的双路环形以太网连接。
零跑D19多域融合控制器外观，左下角掉了一片与右下角对称的WiFi/蓝牙天线。
零跑D19多域控制器整体外观和接口与零跑B10多域控制器相似度很高，与C11和C16也很相似，似乎是一套模具，零跑对于成本控制毫无疑问是新兴造车里最强的。
零跑D19多域融合控制器拓扑图
来源：佐思汽研整理
零跑D19多域融合控制器的以太网拓扑已经在上图画出了，这个拓扑图里就没有提及，还有就是COMCAN、ACAN、BCAN、DCAN、PCAN、 CCACN、 EXTCAN、 SDCAN、DSCAN、TL2CAN、TL1CAN和IMUCAN以及氛围灯的LIN没在拓扑图画出。中控屏、DMS摄像头、毫米波雷达、激光雷达的供电也由多域融合控制器负责。多域融合控制器的供电也分三路，都由仪表板配电盒导出，分别是40A的主机主供电，30A的主机副供电，20A的HPC供电，推测主机指的是座舱域，HPC指的是智驾域。智能驾驶和座舱域都中规中矩，没什么明显的优点和缺点，DLP投影大灯很独特，一般是左右两个大灯都使用DLP投影，但零跑为了节约成本，只在主驾的左大灯上使用了DLP投影。
QAM8797P负责座舱的部分是48GB的LPDDR5X，UFS是128GB；智驾部分是64GB的LPDDR5X，UFS是256GB。 QAM8797P有10个电源管理芯片，其中8个PMAU0102，1个PMAU0101，1个德州仪器的TPS659472E，在背面。解串行方面有4个芯片，估计全部都是ADI的MAX96724，可能有一个是MAX96714。侧视、前双目和后视对应两个MAX96724，环视对应一个MAX96724，DMS对应一个MAX96714或MAX96724。D19屏幕有5块，分别是中控屏，仪表屏，AR HUD、吸顶屏、DLP投影。加串行芯片有4个，仪表屏和AR HUD可能共用一个加串行。WiFI和蓝牙模块是移远的AF67E，以太网交换机是中国台湾瑞昱的RTL9071CP。MCU板在另外一块PCB上，MCU是瑞萨的U2A16。
除了多域融合控制器，还有左右后三个区域控制器：
左域控制器主要负责车内灯、左后视镜、后排屏供电、前雨刮、天窗和遮阳帘、左前门、左后门、主驾座椅、左前门锁、左后门锁等，有4路40A电源输入。
右域控制器主要负责右后视镜、右前门、右后门、副驾座椅、二排座椅、右前门锁、右后门锁，两路40A，一路20A电源输入。
后域控制器主要负责后雨刮、电动尾门、车尾灯、三排座椅、三排灯、快充、慢充，一路40A，两路25A电源输入。
除此之外，主驾和副驾各有一个座椅控制器，底盘还有一个空气悬挂控制器。
D19的性价比很高，但是论到EEA的先进程度，但和特斯拉的Cybertruck、蔚来ET系列、享界S9和问界M9差距不小，有很大的提升空间。
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