赛普拉斯、飞索合并，1+1能否大于2？

飞索迎来了恢复盈利的最新转折——与赛普拉斯“对等合并”。

塞普拉斯与飞索表示，合并交易完成后，将诞生一家年收入超过20亿美元的嵌入式芯片供应商，合并后的新公司有望将成为全球第四或第五大汽车芯片供应商。

IHS科技部门车载嵌入式处理器首席分析汤姆·汉肯伯格称，2013年，赛普拉斯的单片微型计算机（MCU）销售额全球排名第12，飞索排名第10。汉肯伯格预计：“两家公司合并后，以今年前三季度的单片机销售额来推算，新公司全年销售额能达到10亿美元，排名将超越目前排名第九的三星电子，但会以2亿美元的差距落后于爱特梅尔公司。”

表面上看这笔交易似乎很合理。两家公司在汽车市场的位置相近，都是内存技术的领导者。去年，飞索获得了富士通模拟和微控制器的业务，这些业务大量集中在汽车市场，而赛普拉斯拥有十分先进的触摸技术，其中许多技术涉及到自动聚焦。但新合并的公司的重心将放在机会更多更广阔的嵌入式市场。

实际上飞索付出了40亿美元得到了赛普拉斯的股票，这笔交易带着一种警告的意味。在这种情况下，赛普拉斯管理层相信经过一年高效经营可以节省1.35亿美元，而飞索也可能是通过这种方式进行变相裁员。

飞索自从上个世纪90年代就走在了一条十分有趣的道路上。最初飞索的前身是由富士通和AMD各自的快闪记忆体部门合并而成，命名为“FASL”，合并后就立刻陷入了财政危机。到了2009年，飞索已经向美国政府申请破产保护，但是不久它又将自己从崩溃的边缘拉了回来。

而在这次合并中，合并之后的整体是否真的能大于部分之和才是最大的问题。