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引言：今天下午，丰田联合北京亿华通科技股份有限公司、中国一汽、北汽、广汽、东风汽车五家企业在北京签署合营合同，成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”。从一路发布纯电动汽车加速战略，到和比亚迪建立合资公司，丰田要干什么呢？
01
燃料电池的签约
丰田这次云签约，也重点是在商用车燃料电池系统的开发领域。以丰田和亿华通为主（丰田 65%、亿华通 15%），由各公司共同出资（一汽 5%、东风 5%、广汽 5%、北汽 5%），以北京市亦庄区为注册地，总投资总额约 50.19 亿日元。
图 1 燃料电池联合项目
新公司将研发出具备竞争力且符合中国法规的燃料电池系统，开展满足中国市场需求的“FC 电堆等的组件技术”、“FC 系统控制技术”以及“车辆搭载技术”等一系列技术研发工作。根据目前的总体国家战略，是有约束的，而建立这个合作机制，也为下一步日本和中国在氢能及氢燃料电池车方面的合作打下基础。从某种意义上，这次活动对去年的活动的延续，这里面没有比亚迪的参与（比亚迪可能一路往纯电去了）。
图 2 丰田 2019 年的燃料电池活动情况
02
日本的纯电动战略
日本车企需要在这两个地方有不同于在本国徐徐图之的策略。总体的战略方针有几个：
1）中国市场：几家车企都开放了在中国的汽车合作伙伴，把换标的部分车型放在合资企业来销售，开放了合资企业选择电动汽车的路径，这个事情在燃油车时代是很难想象的，但是在目前的几个车企下，合资企业是具备了之前不具备的条件的。甚至丰田和比亚迪将于 2020 年在中国成立纯电动车的研发公司，双方各出资 50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。
2）合作和抱团：这一步分，丰田做的最早，很早就把斯巴鲁、铃木、马自达等相对弱势的车企放在联合开发纯电动汽车的框架协议下，共同组团来做纯电动汽车的规划、技术开发和相关的工作。本田在美国和通用汽车联合开发电动汽车，也达成了一个联合开发的系列协议。
图 3 各个日本车企的抱团和合作策略
这种分市场的策略，分不同的技术路径，把自己的有限的资源聚焦于一两个领域，扩大合作的方式其实在之前是不常见的。在整体市场需求不太确定情况下，想要在各个环节面面俱到，在各个市场同时发力，确实力有不逮。特别是丰田和本田，把更长远的策略放在了燃油电池上面，与纯电动的平衡就值得玩味了。 在纯电动汽车的方向上来看，目前三家日本车企都是开始做充分的准备。从专有电动汽车的架构上，三大日系车企都根据自身的定义开发出 eTNGA、Honda Architecture（BEV）和 Nissan 的 EV dedicated platform。
图 4 三家日本车企的纯电动汽车架构
小结：日本其实在纯电动汽车方面短期内没有特别的竞争力，所以目前可能日本车企会不断扩大 HEV 的推广，燃料电池到底能不能团结到中国来搞，然后默默攒大招。
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