AAA测试DMS发现许多系统都有缺陷

目前很多高级别的ADAS在部分场景下可以实现脱手，那么就真的有必要安装一套靠谱的DMS。

AAA（Automobile Association of America）最近进行了一项新研究，该协会最近对一些新车进行了测试，以了解DMS是否能很好地防止驾驶员分心。AAA还测试了这些系统是否容易被欺骗。

AAA测试了四辆不同的车型，这些车型配备了符合SAE L2的ADAS，这意味着，当ADAS被激活时，该系统将引导车辆并保持其速度（如果前面的汽车减速，本车也会跟着减速），而驾驶员需要一直对前方道路保持注意状态（因此，DMS确保了这一点）。

进行测试的车型分别是2021款凯迪拉克Escalade的Super Cruise系统，它使用了一个面向驾驶员的红外摄像头；2021款斯巴鲁森林人的EyeSight和DriverFocus，它也有一个面向驾驶员的红外摄像头；2021款现代圣达菲的Highway Driving Assist，它使用方向盘扭矩传感器作为间接DMS；以及2020款特斯拉Model 3的Autopilot，它确实有一个车内摄像头，但目前它不用于任何形式的驾驶员监控。

凯迪拉克Escalade的驾驶员分心模拟（场景A）

这些车辆在加州241号公路上的24英里（38.6公里）的测试路线上进行了测试，这条路线的交通流量始终保持在或接近65英里/小时的最高限速。AAA对这些车辆在白天和夜间条件下都进行了测试，以了解光线水平是否影响DMS的工作能力。AAA指出，它在测试期间完全遵守了加州法律，“驾驶员分心模式包括模拟注意力不集中，且测试的驾驶员从未使用过任何电子设备“。

AAA测试了两种不同的分心场景：一种是驾驶员保持抬头并面向道路，但眼睛向下看（场景A），或者头部和目光都向下看向中控台（场景B）。在这两种情况下，驾驶员都是脱手状态。

首先，任何一个系统在白天和晚上的表现都没有区别。正如我们所预期的那样，基于摄像头的DMS系统远比通过转向柱上的扭矩传感器间接测量参与度更有效。

在场景A中，凯迪拉克的平均分心时间为7.7秒，斯巴鲁为8.1秒。相比之下，特斯拉的分心时间为37.7秒，现代为78秒。AAA指出，特斯拉持续在37-39秒之间发出警报，但现代汽车的警报时间会有所不同，“从驾驶员把手从方向盘上移开开始，大约2分钟到20秒不等”。

场景B的结果也类似，凯迪拉克的驾驶员平均分心6.7秒，斯巴鲁只有4.1秒。但特斯拉允许37.8秒的分心，现代汽车允许74.4秒的分心。

凯迪拉克Escalade的驾驶员分心模拟（情景B）

接下来，AAA想看看是否可以“在ADAS系统开启的情况下，通过周期性的头/眼运动和/或方向盘输入”来欺骗DMS。但他们没有采用任何像特斯拉社区中销售的“Autopilot Buddy”这样的工具。

测试人员发现，在所有四辆车上都可以主动欺骗注意力警告。斯巴鲁对欺骗的阻力最大，但驾驶员能够将平均分心时间增加到79.4秒。而对凯迪拉克来说，则延长到了191秒。但是现代汽车和特斯拉的间接DMS更容易被欺骗，这些车辆的分心时间可以拉长到334.7秒（现代）和342.2秒（特斯拉）。

AAA汽车工程和行业关系主任Greg Brannon说：“无论什么品牌或营销内容，今天可供购买的车辆都不具备自动驾驶能力。技术有可能改善道路安全，但我们最不希望的是无效的功能让那些不知情或过度自信的驾驶员来使用。”

[参考文章]AAA tests driver-monitoring systems, finds many lacking — Jonathan M. Gitlin