拆解完问界M9大灯驱动板我沉默了：主角是TI和NXP

在当下中国高端新能源汽车市场中，问界M9无疑是站在聚光灯下的主角之一。凭借华为深度赋能，这款车在智能座舱、智能驾驶以及灯光系统上都展现出极强的技术实力。尤其是其前大灯——不仅“玩得花”，更“玩得溜”，像素级照明、自适应远光、转向随动、动态投影等功能一应俱全。那么，支撑这套炫酷灯光系统的幕后英雄——大灯驱动模块，内部究竟是怎样的设计方案？本期与非网就带大家拆解一款问界M9高配车型的左侧大灯驱动模块，看看它的硬件架构到底用了哪些关键芯片。

先说说这块模块的外观，外壳标签上明确写着“L”，代表左侧大灯。那问题来了：左右大灯的硬件会不会不同？个人判断，功能逻辑上应该完全一致，区分左右更多是为了适配物理造型、安装结构以及线束走向的差异。简单说，这是机械结构决定，而非电路设计有意区分。

拆解

拆解过程实在谈不上顺利，这类车规级模块外壳结合处用胶密封、结构紧实，经过一番暴力操作，才终于把内部PCB主板完整取出，重点来看下上面的芯片。

先看PCB正面，布局清晰，功能分区明确，主要包含：

• 美台半导体 N沟道增强型MOSFET，型号DMTH6016LFVWQ
• 强茂电子 汽车级肖特基二极管，型号 MBR8H120PC-AU_R2_000A1
• 美台半导体 N沟道增强型MOSFET，型号DMTH8008LPSQ
• 美台半导体 N沟道增强型MOSFET，型号DMTH43M8LPSQ
• 德州仪器 同步四开关降压/升压转换器，型号TPS55288-Q1，支持 I²C 接口控制
• 德州仪器 CAN FD 收发器，型号TCAN1044-Q1
• 德州仪器 步进电机驱动器，型号DRV8889-Q1 ，AFS大灯必备的核心器件之一

PCB背面则是另一番天地——LED驱动阵列和主控单元。

主要的元器件包含：

• 恩智浦 LED驱动器，型号ASL2507SHNY ，是一款双相位升压转换器，负责将电池电压抬高至LED灯串所需的高电压
• 恩智浦 LED驱动器，型号ASL3417SHNY ，汽车级多通道 LED 驱动器，每个通道都能独立进行PWM调光，配合高速通讯协议，可以控制对应区域LED的亮灭
• 德州仪器 二极管控制器，型号LM74800-Q1 ，车规级产品，主要应用于汽车电子系统的电源输入级，为下游电路提供反向电池保护和过压保护
• 德州仪器 双通道智能高侧开关，型号TPS2HB35BQPWPRQ1 ，控制外部电源的通断
• 恩智浦 车规级MCU，型号S32K312HMS ，这颗MCU有点强，基于Arm Cortex-M7的车规级MCU，负责运行灯控算法，接收来自车身域控制器的指令
• 恩智浦 SBC芯片，型号UJA1169AXF，是一款将CAN FD收发器、电源管理、看门狗和安全功能高度集成的车规级芯片
• 安世半导体 PNP型双极晶体管，型号PBSS5350X
• 德州仪器 CAN FD 收发器，型号TCAN1044-Q1

问界M9大灯驱动板主要涉及到的元器件BOM如下表所示：

有趣的是，这与我们之前拆解问界M7前大灯驱动板时看到的“国产化”景象截然不同。M7的方案中用了不少国产器件，而M9这块驱动板的核心芯片几乎被德州仪器和恩智浦两家包揽，仅有一些二极管、MOSFET来自美台、强茂、安世——其中美台和安世虽为国际品牌，但部分产线已与国产相关，强茂则是中国台系厂商。

小结

那么问题来了：为什么问界M7上还能看到较多国产芯片，而定位更高的M9却几乎全面采用了国外大厂的方案？个人认为，可能出于几方面考虑。首先性能与可靠性要求更高，恩智浦的ASL3417系列和TI的DRV8889系列都是经过多年市场验证的成熟方案，尤其在多通道独立调光和微步进电机控制方面；其次就是车规认证与供货稳定性：TI、NXP在汽车电子领域深耕数十年，其AEC-Q100认证覆盖完整，对于新能源的旗舰车型，主机厂更倾向于选择风险更低的成熟方案。当然，这并不意味着国产没有机会。在M7这类走量车型上，国产芯片已经有了不错的渗透率。随着国产车规芯片在性能、可靠性和生态上的持续进步，相信未来在更高阶的车型上，我们也能看到中国芯的身影。那你觉得问界M9选择国际大厂方案是出于性能刚需，还是保守稳妥？欢迎留言讨论。另外，拆解完这款大灯驱动模块，没有发现M9上能实现像素大灯、动态投影等功能，这是为什么呢？下期揭晓！