解码大众汽车中国战略 - 决战智能化电气化的三板斧

不少大众汽车的供应链，投资者，员工脑袋里面都有一个问号，大众汽车在如今电气化和智能化竞争激烈的中国市场还能行吗？

2025年是大众汽车在中国电气化智能化交答卷的开始，本文将总结和回顾大众汽车决战中国智能化电气化的“三板斧”，并总结大众汽车这轮战略下的产品攻势。

本土自研灵活动力配置的整车平台

更全面的‘In China, for China’

希望给大家一些信息和洞察，文末一起来交流下大众汽车这些方法、战略、产品会奏效吗？

一、本土自研CEA电子电气架构以及智能和自动驾驶

原来大众类型的外资品牌电子电气架构为分布式，模块化。一个功能一套ECU电子控制单元垒起来的。

但到智能化功能爆发的现在，这种方式从体验和成本上来讲都不合适了，原来在分布式基础上改良的域控也是拉到极限了。

所以，大众携手小鹏汽车、大众汽车中国技术公司（VCTC）和CARIAD中国专家共同开发 China Electrical Architecture (CEA)电子电气架构。

CEA属于准中央计算及区域控制架构，由一个中央计算单元和多个区域控制器组成，中央计算单元类似于大脑主要负责复杂的计算推理，区域控制器主要负责协同和运动控制。

CEA电子电气架构通过减少30%的控制单元数量和缩短50%的线束长度，来降低单车制造成本约4000元。还能够实现整体协同的智能化，SDV软件定义汽车。

有了CEA电子电气架构这个基座，智能辅助驾驶乃至L3自动驾驶都只是基于计算机的应用集成开发。

所以，大众汽车的智能辅助驾驶可以基于与地平线合资的CARIZON酷睿程，乃至直接用小鹏，甚至国内其他供应商。

当然，大众汽车也不忘宣布下CARIZON酷睿程自研的进度，2026年追上当前国内，2027年也准备好了L3。

我们之前文章《中国车市 2025生死局：内卷、智驾平权与新能源大逃杀 - 解读大摩 China Autos Overview》中根据大摩的数据推测，中国新能源汽车中间形态的插电混动下降，应该会被技术形态相对简单，技术路径又和电动车没有很大差异的EREV增程式侵吞份额。

大众汽车根据2023-2024年插电混动（EREV/PHEV）增长75%，并预测中国2030年插电混动份额约为35%，所以也有相同的结论要做EREV增程式。

所以，大众搞出一个China Scalable Platform（CSP）平台，一个平台支持增程式以及纯电动，具体可以点击《大众下一代全新CSP架构详解 - 支持纯电和增程式》查看。

当然，大众搞增程式不止在中国。在北美，大众的Scout已经预告要出EREV增程式，而且通过Scout宣传视频可以看到大众的增程式估计还有不少创新，可能更紧凑在车上布置更灵活，值得关注。

那么，在中国，大众汽车集团在2023年就规划了China Main Platform (CMP)整车平台，具体可以点击《大众的中国入门级电动车平台（CMP）》了解。再加上现在的CSP平台。大众的战略就形成了一个车型支持两种动力模型纯电+插电PHEV或者整程EREV的形式。

大众其实一直喊这个口号“在中国为中国”只不过每个阶段，这个“在中国为中国”的含义不一样。

早期，可能是在中国制造，后来可能是为中国定制化产品例如加长版等等。到智能化竞争激烈的今天，大众的“在中国为中国”更全面，至少包含了四个方面：

本土研发，而不是之前狼堡遥控了。以前中国汽车产业和市场没有成熟，基本是车就能卖，但现在本土竞争，市场成熟，消费者选择多了，那么适应消费者需求以及本土竞争的产品就变得重要。

本土合作伙伴，与本土合作伙伴进行研发的提升和创新，例如与小鹏、与地平线、与东软等等。

充分利用中国速度，中国人能卷，唯一能打败中国人的只有中国人自己，所以只有利用中国速度才能应对中国激烈竞争。

基于这三板斧，大众汽车在中国凭借着家大业大的背景，基本上用上了十八般武艺：

基于中国本土架构CMP推出4款新车

上汽大众将基于CSP平台推出包括增程式的三款车

一汽奥迪将生产纯正欧洲血统PPE平台产品

上汽奥迪将生产基于上汽平台的3款车。

从2025年开始准备了一波强大的攻势。那么，你认为大众汽车这些方法和战略会奏效吗？

参考文章以及图片

大众汽车中国JP Morgan全球中国峰会更新 - 大众汽车

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