芯耀
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大家好，我是电动车公社的社长。
对新能源汽车行业比较了解的朋友应该知道，电机作为新能源车的核心零部件之一，自产自用的比亚迪，一直是电机装机量无可争议的龙头。
可至于谁是电机装机量第二名，知道的人就比较少了，它就是——汇川。
从1-5月数据来看，汇川是国内装机规模最大的三方电驱动供应商。包括理想、埃安、小鹏等车企，都在用它家的电机。
除了“量”大以外，“质”也是可圈可点的。
前段时间，SU7 Ultra原型车再次征战纽北，创下了6分22秒091的成绩，相比前一次提升了足足24秒之多，创下了纽北圈速总榜全球第三的壮举。
而前两名，都是没有大灯、没有后视镜、也没有传统意义上的车门的“性能怪兽”……
如此好成绩的背后，强大的动力系统必定功不可没。
SU7 Ultra原型车和量产版搭载的都是三电机系统，最大马力1548匹。后桥的双电机是小米汽车自研的V8s电机；而前桥的单电机，则是汇川与小米汽车联合研发的V6s电机。
也正因SU7 Ultra原型车上的电机并非小米汽车完全自研的，这在当时还引发了一些争议。有网友甚至怀疑，小米汽车的电机是汇川“贴牌”的。
毕竟小米汽车作为进入汽车行业仅3年的新秀，就凭借自研的V8s电机以27200rpm突破了全球量产电机转速纪录，还能兼具425kW的超强动力，实在是令人惊讶。
这时，汇川亲自站出来进行澄清，在投资者交易平台公开回应道：
“公司只参与了V6s电机的联合研发，V8s电机是小米自研的”，这才缓解了舆论风波。
不过不管怎样，汇川确实也算是登上过全球顶级赛道的电机供应商了！
就在前段时间，汇川专门负责新能源汽车电动驱板块的子公司“联合动力”，首次公开发行股票并在创业板上市的申请，顺利通过了两轮问询，目前已经获得证监会注册。
不出意外的话，联合动力就会在不久之后上市，其估值一度高达485亿元，将成为今年汽车零部件板块一次相当重磅的IPO。
今天，社长就借此机会，和大家好好聊聊汇川这家低调的技术性企业，是如何一步一步成长为电驱动巨头的。
01. 变频器起家的“小华为”
实际上，汇川并非做电机起家的，而是变频器。
其创始人朱兴明算得上变频器国产化奠基人之一，曾连续三年荣获福布斯中国最佳CEO称号。
也正因为当时的汇川成功打破了外资垄断，一度被誉为“小华为”。
1985年，朱兴明毕业于燕山大学，主修无线电专业，后来因为成绩优异直接保送了本校的研究生。
之后他进入了一家做电机电控的公司，在工程师和一线销售都干过一遍之后，他意识到当时变频器市场几乎被外资企业垄断，中国公司技术实力远远滞后于国际水平的事实。
变频器是一种电力控制设备，可以通过调整电源频率，实现对交流电机转速和扭矩的控制，是现代工业自动化流水线中的重要基石。
变频器上卡脖子，意味着中国制造将始终无法摆脱受制于人的局面，这也成了朱兴明后来攻克变频器国产化的驱动力。
1997年，得知华为计划研发国产变频器的朱兴明，毅然决然的加入了华为旗下子公司圣安电器。
但天有不测风云，2001年前后全球IT市场陷入低谷，通信设备需求量大幅减少，使得陷入了严重的财务危机。
华为不得已选择了断臂求生，将圣安电器以7.5亿美元卖给了美国艾默生电器。
2年后，朱兴明离开了圣安电器，决定自己闯出一片天，成立了汇川技术。
而汇川技术19人的创始人团队中，有16位都是朱兴明在华为的老同事，这也是汇川“小华为”这一外号的由来。
团队有了，从哪个角度杀入市场，是个问题。
朱兴明在经过调研之后发现，当时中国房地产行业发展特别迅速，坐坐高楼平地起。
要建高楼，电梯是刚需，而电梯恰恰需要用变频器去控制！
但外资品牌的变频器产品，大都是适配多种场景的“公版”方案，很少有专门给电梯用的，与电梯场景的适配度不够高，同时价格也偏贵，这些都需要房地产开发商去承担。
于是乎，汇川凭借在矢量变频器领域的研发投入，开发出了一套专门面向电梯行业的一体化变频控制器。
不仅大幅降低了开发商们为电梯控制器设计发愁的问题，还显著降低了设备成本。
凭借在电梯领域的单点突破，汇川成功实现了5000万至6000万的净利润，稳坐国内品牌榜首，混出了不小的名气。
至此，汇川的第一次创业，成功。
02. 赴欧求贤，逆天改命
在变频器领域小赚一笔后，闲不住的朱兴明，开始寻找下一个红海市场。
不得不说，朱兴明虽然是技术出身，但对市场洞察是极其敏锐的，他将目光转而瞄准了伺服控制器领域。
所谓伺服控制器，其实就是电机控制器中的一种，主要应用于工业生产流水线，比如机械臂上的活动关节、高精度切割机、压缩机等等，都离不开伺服控制器的控制。
其特点是控制精度要求很高，同时需要一套完整的闭环控制逻辑，尤其是高端产品，门槛比变频器还要高不少，因此依旧是外资占据主导地位。
全世界工业化进程的加快，势必会让伺服控制器的需求大幅增加，而汇川则有机会通过更广阔的市场，赚取更多的利润。
但事与愿违，汇川这次上来就碰壁了。
2009年，汇川研发出首款伺服控制器之后，将样品发给了不少客户进行测试。
大部分客户都对汇川的伺服控制器不满意，认为性能稳定性远远达不到他们的需求，测试退回率高达70%。
汇川团队也因此一度信心受到大挫，不少公司骨干离职。
但朱兴明并没有放弃，而是亲自远赴欧洲，登门拜访这一领域的退休工程师和专家。
终于发现，原来是系统的磁场控制、参数调节算法等方面出了问题，导致系统整体动态响应慢甚至信号丢包。
为了解决这些问题，朱兴明毫不手软，将前几年在电梯领域赚到的钱，先后在米兰和斯图加特成立了汇川研发中心，其核心团队包括了德国西门子和施耐德的前技术主管。
同时，还通过收购意大利MCA、德国B&R子公司，与瑞典Epson合资等方式，吸纳了高精度编码器、机器人控制算法、谐波减速器等关键技术。
就此，汇川形成了“欧洲研发+中国量产”的双轨并行模式。
有了技术底子，经过硬件与软件算法的彻底打破重塑，汇川终于研发出了可以与世界伺服控制器龙头日本“安川电机”掰手腕的产品。
在这个过程中，汇川也在2010年成功实现了创业板的挂牌上市，5年时间里其市值突破到了600亿元，已然发展成了细分领域的“小巨头”。
虽然汇川的二次创业相比首次经历了不少坎坷，但在克服困难之后，依旧获得了不小的成功。
03. 与理想汽车的双向奔赴
在二次创业的过程中，三次创业的萌芽就已经悄然诞生。
朱兴明又一次敏锐地嗅到了时代的发展方向——新能源汽车。
所以早在2014年，汇川就凭借在伺服控制器领域的技术积累，推出了新能源汽车专用的集成式电机控制器，进入了吉利、江淮、众泰、海马等车企的供应商名单。
在与车企不断接触的过程中，朱兴明越来越确信，新能源汽车市场未来势必会迎来爆发。
于是朱兴明决定再赌一把，将汇川的未来押注在新能源汽车电机电控这条赛道上。
不过，这在当时却遭到了董事会的强烈反对。
因为汇川的电控业务前3年已经累计亏损了4亿多元，他们大部分认为这会是个“烧钱的无底洞”。
但朱兴明的态度是坚决的，当着董事会所有人的面立下“军令状”——“只要汇川不被ST，就一定将汽车业务干到底！”
汇川开始压缩其他业务的投入，集中资源攻坚电驱动系统。
在2016年，汇川成立了子公司“联合动力”，专注做电机电控研发制造，也就是文章开头提到的，即将在创业板上市的那家公司。
这时，汇川电驱业务发展历程中，最重要的客户投来了橄榄枝——理想汽车。
理想一直是车企中很早就倾向于本土供应商的那个，包括孔辉的空气悬架、地平线的辅助驾驶芯片等等，汇川也不例外。
在联合动力刚成立之初，理想和汇川就已经搭上线了，虽然早期理想ONE用的还是博格华纳的电驱系统。
理想对汇川电机提出的要求是“零安抛”——即不允许车辆的动力系统出现安全性问题，从而导致车辆抛锚。这远比行业通常采用的“百万件缺陷率”，要严苛得多。
传言在双方合作初期，汇川联合动力的董事长兼总经理李俊田，不惜带领团队驻扎在理想内部“打地铺、睡车里”，总共用了将近1年的时间。
在汇川四合一高集成电驱研发初步成型之后，为了成功拿到理想汽车定点，汇川还开出了“先试用后付费”的策略，并承诺提供长期的技术迭代支持。
同时为了满足生产需要，汇川还与理想成立了常州汇想公司，二者持股比例接近1:1，直接将电驱工厂配套建在了理想常州工厂附近，进一步降低物流和协作成本。
最终，汇川顺利拿到了理想汽车的定点，其电驱业务也随着理想汽车销量增长而腾飞，一切努力都是值得的。
04. 极限的探寻
在与理想合作的成功后，汇川在行业里名声大噪，又先后拿到了小鹏和广汽这两位大客户。
在这一过程中，汇川邂逅了又一家关键客户，也就是文章最开头提到的小米汽车。
小米提出的需求，跟之前的完全不同：SU7需要极致性能的电驱系统，能站在世界之巅的那种。
虽然汇川与小米具体合作的细节，双方透露的信息十分有限，但这并不妨碍我们从V6s这款电机的技术角度，剖析它的研发难度。
评判电驱性能的一大关键指标，就是转速。
小米V6s电机提出的目标转速是21000rpm，在发布时远超市面上大部分电机。
在此之前，保时捷Taycan的16000rpm曾是行业标杆，特斯拉Model S Plaid则以20000rpm的高转树立新高度。
在电机行业有一个基本的认知共识，电机转速每提升1000rpm，都意味着材料科学、热管理、结构设计的全方位革新。
转速高了以后，转子磁钢很可能会因为离心力过大，出现激烈的共振或过热变形，甚至整个电机都会被甩得分崩离析。
为了这个“物理极限”问题，双方团队通过AI仿真技术，模拟了20余万种转子拓扑结构，优化电磁性能和空气阻力，最终才通过解决了问题。
此外，要在如此狭小的空间内实现大功率输出，势必会带来超高的温度，如何给电机散热又是一大难关。
为此，他们大胆的尝试了全球首创的“硅钢片双面绝缘处理技术+转子油冷通道设计”，并开发出了耐高温聚酰亚胺转子护套，才让电机在散热和温度耐受方面过关。
而在制造方面，为了尽可能的降低成本，双方团队还联手自建了永磁体供应链，将钕铁硼磁材成本压缩了40%。
不难看出，汇川与小米在联合研发V6s电机，其背后是一次通过技术创新，挑战极限的过程。
很难说是不是V6s电机的成功研发，才给了后续小米汽车自研V8s电机的信心，最终才带来了SU7 Ultra刷新纪录的强劲性能。
05. 写在最后
21年的时间里，汇川已然从一家做变频器起家的小厂三次创业、三次腾飞，成长为市值超1700亿元的电驱动龙头企业。
汇川之所以被称为“小华为”，不只是因为其创始人团队华为班底的出身，更是因为其选择了正确的方向，坚持了技术改变命运，以及在遭遇困难时那股不服输的韧劲。
正如朱兴明一次上台演讲时说的一句话：“如何面对自己的人生经验和教训，很大程度上决定了我们这辈子会成为什么样的人。”
燃油车时代，发动机作为最底层的核心技术，几乎大部分车企都选择了自研。发动机技术的好坏，是车企能力强弱的最直接体现。
而新能源汽车时代，电驱动市场则呈现出了截然不同的场景，分成了“自研派”和“供应商派”。
这种转变背后，技术门槛的高低并非决定性因素，而是产业链分工愈发明确的一种表现。
如今汇川联合动力迈向上市，有望通过资本赋能，投入更多资金用于研发，进而向市场推出性能更高、更加集成、安全可靠的电驱动产品。
从更宏观的角度来看，供应商技术水平的提高，代表着行业整体的技术进步。
隐性推动力的融会贯通，恰恰是中国新能源汽车产业迈向成熟的标志。
