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2021云栖大会上,阿里发布了许多重磅产品，比如倚天、磐久、神龙4.0的发布，玄铁的全栈开源，PolarDB数据库的技术升级，以及龙蜥操作系统的推出等等。
图 | 201云栖大会现场
提到操作系统就不得不讲到AliOS，而AliOS最典型的应用就是汽车场景，当年选择该场景深入探索是因为汽车生态链相对聚焦，事实证明这一选择是一次正确的尝试。
就在本届云栖大会上，斑马智行联席CEO张春晖发布了自研AliOS智能驾驶系统内核，为AliOS生态添砖加瓦。该内核是微内核架构,融入SOA跨域融合理念,执行最高功能安全ASIL-D产品认证标准。
据介绍,整车智能操作系统内核是斑马推进“AliOS三部曲”策略的重要一步,也是斑马在整车智能上的关键技术储备,将在2022年正式上市并面向国内车企免费开放,这也是业内首个安全认证免费内核。
图 | 斑马智行发布AliOS智能驾驶系统内核
AliOS智能驾驶系统内核采用微内核架构，驱动和文件系统在用户空间，进程间地址隔离，单模块失效不会影响整个kernel，系统高度模块化，大大增加扩展性；支持多核架构，符合莱茵ISO 26262 ASIL-D最高等级功能安全产品认证。同时，融入SOA设计理念，实现车内多域融合，为软件定义汽车而生。
众所周知，在2020云栖大会上（疫情原因，线上举办），一汽大众和斑马网络曾在线签署战略合作协议。而在2021云栖大会上，斑马智行再次与一汽大众捷达和摩斯智联举行签约仪式，在论坛上斑马智行宣布联合上汽乘用车首发洛神智能座舱系统，并首次搭载在名爵MG ONE和荣威全新RX5 MAX，新车同步上市。
汽车操作系统影响整个产业生态，没有汽车操作系统就不可能建立起智能汽车的产业生态。但是现在国内车企在汽车智能化发展初期面临着选择自研系统还是国外系统的困境。如果将来需要用自己的操作系统，但初期研发时采用了国外的操作系统，这个转型成本就非常高。
当然，除了平台以外，斑马智行表示将持续在车载操作系统领域打“地基”。而为了实现OS开源、OS与芯片协同、汽车感知、汽车安全的协同效应，联合国内外顶尖高校、产业伙伴共同筹建新汽车云栖实验室，搭建汽车技术生态的产学研用协同创新平台。首批联合发起专家有核高基重大专项操作系统专家罗蕾教授、清华大学陈虹教授、中汽中心秦孔建等软件领域顶尖专家学者。
值得一提的是，在当前智能汽车赛道持续加速下，支持L3～L5车载平台运算能力的要求持续扩张，需要更加高算力及弹性可扩展的方案，以支持各类型智能汽车系统方案的平滑升级与使用者体验优化，因此越来越多的SoC芯片正在取代传统的MCU。在车用芯片不断发展变化的当下，无论是芯片技术、架构工艺还是芯片企业的地位和格局都在不断转变。
因此，在斑马智行新汽车云栖实验室揭牌仪式及斑马OS芯片联盟启动仪式上，我们也看见了很多企业的身影，恩智浦、瑞萨、高通、赛灵思、楷登、蓝洋智能、地平线、芯驰科技等。
图 | 蓝洋智能董事长兼CEO李力游博士参加云栖大会圆桌论坛
芯片企业在汽车智能化的过程中，变得越来越重要。受邀参加新汽车云栖实验室揭牌仪式的蓝洋智能董事长兼CEO李力游博士表示：“当前智能汽车赛道处于高速膨胀、快速创新阶段，算力需求持续扩张，同时具备高算力和可扩展的统一软硬件平台成为目前解决行业发展痛点的最佳方案。以创新的Chiplet架构为基础的、面向大算力应用的先进半导体设计企业蓝洋智能即将为行业带来一套具备足够弹性的、可支持各类型智能汽车系统方案平滑演进的硬件解决方案。该方案可弹性扩展算力从47 TOPs、 180 TOPs 到 700TOPs 8 INT8以及2 TFLOPs，16 TFLOPs,128 TFLOPs FP32，一个方案就兼顾高、中、低，当前和未来的算力要求。而蓝洋智能的芯片平台同时提供了定点INT8及浮点FP32的计算能力，在车载应用上能同时支持大算力推理及训练，方案能效比三倍于世界大厂的竟品。公司还将与客户在底层软件进行深度合作，通过深度定制设计及共同开发，将平台效能进一步优化适配斑马网络的操作系统与相关应用，将大幅提升产品力以及加速智联网汽车的发展。”
目前蓝洋已经和多个不同应用领域的核心合作伙伴启动了合作项目，具体到与斑马智能的合作，蓝洋智能表示，通过深度定制设计及共同开发，公司将进一步优化适配斑马网络的操作系统与相关应用，将大幅提升产品性能和表现力，加速智联网汽车的发展。
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