拿下宝马奔驰，高通大战英特尔与英伟达

过去的11月，智能汽车领域最大的事件莫过于高通拿下宝马，Mobileye不会立刻出局，宝马表示2025年以前还是会和Mobileye合作，2025年以后将使用高通的Ride平台开发自动驾驶。英伟达座舱领域的铁杆粉丝奔驰，从Tegra到Parker再到Xavier，一直坚持使用英伟达芯片的奔驰，也已确定将在2023年量产SA8155为核心的座舱，并且很有可能于2022年开始导入第四代座舱芯片SA8295。高通同时对英特尔和英伟达展开一记重拳。

Mobileye出局不意外，Mobileye的系统封闭性很强，而自动驾驶使用的技术覆盖面非常广，只有尽量开放的系统才能获得生存空间，并且这会形成生态门槛，强者越强，弱者越弱。Mobileye一开始就选定了小众的缺乏生态支持的MIPS CPU，这种RISC指令集的CPU，性能强劲，安全性高，但就是缺乏生态支持。近期MIPS还加入了RISC-V阵营，这让MIPS指令集前途叵测。

图片来源：互联网

Mobileye的另一个缺点是迭代慢，英特尔这种巨无霸公司，产品线太长，Mobileye不可能获得资源倾斜，英特尔主要精力还是放在PC和服务器领域，特别是GPGPU。英特尔A3900系列在座舱领域使用广泛，但英特尔没有精力继续迭代，原本使用A3900系列的通用、宝马等厂家都陆续转投高通门下，英特尔将市场拱手让给高通，未做任何反抗。EyeQ5从2017年宣布到今天还未大量出货，下一代EyeQ6预计要到2024/2025年，而英伟达是两年一换代，高通更是一年一换代，Mobileye要3-4年，显然太落后了。性能落后也是原因之一，不仅是AI算力较低，CPU算力也不高，GPU则完全没有。

图片来源：互联网

长城是国内首先宣布使用高通Ride平台的厂家，海外则是通用汽车，还有大众与福特合资的Argo。

高通与英伟达竞争的策略或许是低价。高通分加速器和SoC两大产品线，加速器方面目前有两款，一款SA9000PB，算力300TOPS@INT8，一款SA9000PA，算力200TOPS@INT8。高通未来没有规划新的加速器。SoC方面目前也是两款，一款SA8540P，一款SA8530P。推测SA8540P算力大约180K DMIPS，SA8530P算力大约150K DMIPS。2024年将会量产两款自动驾驶用SoC，型号分别为SA7550P，定位比SA8530P低，推测算力大约140K DMIPS。另一款为SA7530P，定位比SA7550P低，推测算力大约130K DMIPS。显然这两款产品定位是低端市场，也就是L3或准L3市场，价格也将更低。

图片来源：互联网

加速器应该是基于AI100。

图片来源：互联网

峰值有400TOPS，增加或减少算力只需增加或减少AI核心就行，非常简单。AI处理器的门槛极低。

奔驰二代MBUX采用英伟达Xavier NX芯片

图片来源：互联网

座舱方面，高通攻下了英伟达最坚固的堡垒，那就是奔驰，奔驰从2014年，座舱都是英伟达的芯片，且从无二心，只用英伟达，从NTG5的Tegra K1到NTG6的Parker，再到NTG7的Xavier NX。按例下一代应该选英伟达的Orin，但奔驰也开始尝试高通的芯片，首次引进的就是SA8155P。同样一直用大量英特尔A3900系列的宝马也转投高通门下，第一次使用的也是SA8155P。不过目前的iX等旗舰还是英特尔的A3960。

在中国市场，SA8155P横扫市场，2022年主打中低端市场的奇瑞也开始使用SA8155P。欧洲则有PSA的梅甘娜电动车使用SA8150P。

第四代SA8295也已经获得长城和广汽的订单，此外还有滴滴和小米也会使用SA8295。

整理：佐思汽研

原本以为SA8295是骁龙888改车规版而来，现在看来不是，SA8295和SA8195一样，是源自PC系列，高通在2017年开始进军PC领域，主要是瞄准微软Surface和平板与笔记本电脑二合一型电脑。第一个产品是骁龙835，之后是骁龙850，之后改名为骁龙7C，2019年则有骁龙8C，骁龙8C（SC8180）还有升级版骁龙8cx和8cx 5G，SA8195P就是基于骁龙8C的产品。SA8295是基于第三代8cx的产品，GPU做了大幅度增强，远远强于手机系列，达到3000GFLOPS以上。

整理：佐思汽研

从上表可以看出骁龙8cx与SA8195P高度近似。用骁龙8cx的笔记本电脑有三星的Galaxy Book S，联想的IdeaPad、YogaC630，宏基的Spin 7，惠普的Elite Folio、Envy x2，华硕的NovaGo。51Wh下可以支持15小时满功率工作，放视频情况可以连续20小时工作。

SA8295P增加了对汽车功能安全的支持，达到ASIL-B级。支持12块屏幕，16个200万像素的摄像头。国内集度汽车已经确定使用，将于2023年量产。

除了座舱和自动驾驶外，高通还有自动驾驶与座舱两用的产品，第一个产品是SA8795P，2023年则有稍微低一点的SA8755P。

图片来源：互联网

原本预计通用汽车的ULTRA CRUISE会用SA8295，现在看来应该是更高级的SA8795P。SA8795P是SA8295的加强版，GPU没有变，CPU可能从8核变为12核，但频率有所降低，CPU算力达到240K DMIPS。NPU则翻倍，达到60TOPS。SA9775P定位略低，CPU算力有160K DMIPS，GPU为1500 GFLOPS，NPU为40 TOPS。

图片来源：互联网

明年上市的凯迪拉克Lyriq应该还来不及用上Ultra Cruise，不过2023年就应该可以选配，即使没有Ultra Cruise，Lyriq的价格也是非常超值。

高通的优势是手机出货量大，可以分摊绝大部分研发成本，表现在产品上就是价格更有竞争力。能和高通竞争的只有三星、联发科和苹果，但高通的先发优势已经非常明显，这三大厂应该也无意在车用领域和高通激烈竞争。