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    • 01、产品力是唯一的助推剂
    • 02、在格局已定的大盘中突围
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你以为限电,能限住新能源车的“热潮”?

08/27 08:24 作者:汽车公社
阅读需 11 分钟
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作者丨崔力文

责编丨崔力文

编辑丨别   致

克服万难,一场“电力满满”的同场竞技,俨然拉开了序幕。

“这里,是中国最包容的地方,你可以尽情地释放属于自己的个性,不必在乎别人的目光。烟火气十足之下,最终迸发出的,则是对于生活的炙热情绪。”

不可否认,上述一段观点在大多人看来,可能略显主观,但在我心中,成都就是这样一座充满魅力的城市,巴适与悠闲。

不然,歌手赵雷也不会在玉林路小酒馆中,写下那句,“在那座阴雨的小城里,我从未忘记你,成都带不走的,只有你。”

而今年,借着车展的名义再次归来,却发现由于持续的高温与干旱,导致电力资源供应紧张,成都“病了”。大面积限电之下,每当进入夜晚,这座被迫暗下来的城市,也不像是以往那般灯火通明。

进而造成的连锁反应,便是各种公共超充站的关闭,走访调查后发现,终端补能严重排队的现象,还在愈演愈烈。

可即便如此,伴随使用体验的大幅下降,依旧没有挡住成都人民追捧新能源车的“热潮”。毫不夸张的讲,但凡站在任意一条主干道的路旁进行观察,便会发现“绿牌”位于这座没有政策限制的城市,能见度与渗透率都远远超出了想象。

那么,不禁好奇,原因究竟为何?

01、产品力是唯一的助推剂

“成都的很多人,都愿意去尝试新鲜事物,蔚来、特斯拉或者说新能源车卖得多是有原因的,只要你开过一次、用一段时间,就会明白当中的好。限电只能说是偶发事件,我感觉没有太大的影响,该买的人尤其是那些已经有燃油车选择增购的人,还是会下定。”

实际上,关于文章开篇的问题,曾抛给过位于成都的几位友人,上述一段便是其中收到的反馈。总结下来,在成都,增购用户或许是追捧新能源车的主力军,限电大概率不会影响后续的消费信心。

而在我看来,如果排除B端出行市场因为使用成本等因素的助推,大面积切换至纯电动车不谈,仅就C端私人市场,明显能够感受到例如特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想般的车企,位于这座城市活的异常“安逸”。

作为各自暂时的“门面”,Model Y、汉、ES6、P7与ONE大有一副成为街车的架势。类似大众ID.、问界、极氪、岚图,几家由传统车企所孵化出的独立新能源品牌,同样拥有一定的簇拥者,“多元”已然是对这番景象最好的总结。

至于原因,相较于北上广深,成都较低的购房与还贷压力,导致购车活力激增,以及消费人群的年轻化,可能占据了一定比重。

但望向更深层次,随着时间的推移,新能源车本身的综合产品力,对于燃油车渐渐实现反超,或许才是更大的助推剂。

作为论据,从乘联会公布的1-7月终端数据来看,碍于种种不可抗力,例如疫情肆虐、芯片短缺、停工停产,中国车市的累计零售销量,停留在了1107.9万辆,同比下降3.5%。

相比之下,新能源市场则一片欣欣向荣。1-7月累计零售销量达到273.3万辆,同比上涨121.5%。即便在绝对“数量级”上还存在差距,可明晃晃的“百分比”却不会说谎。

并且回顾过往,新能源车面临的成长环境,实际上在以较快的速度“恶化”。国家补贴持续退坡、充电网络仍存短板、相关技术进步有限、制造成本急剧飙升,但所取得的阶段性结果,还是令人颇为惊喜。

那么,就像本段提到的一样,综合产品力实现了对燃油车的反超,便是最合理的解释,而成都反映出的繁华景象,已然成为其中的典型缩影。

由此将视线聚焦于今天正式开始的第二十五届成都国际车展,能够发现各家车企无论自身储备如何,都还是将注意力,更多放置在了新能源车的亮相与发布中。

可以肯定的是,虽然大环境身处限电之下,但一场“电力满满”的同场竞技,俨然拉开了序幕。

整个过程中,谁会成为全程无奈陪跑、毫无声量与关注度的参与者,谁又将成为站在舞台中央、收获最多鲜花与掌声的胜出者,答案即将揭晓。

02、在格局已定的大盘中突围

众所周知,2022上半年,因为突如其来的疫情,导致诸多车企的既定传播计划被无奈打乱,加之北京车展的延期,第二十五届成都国际车展的重要性与意义,一下子就被凸显了出来。

只不过,或许是为了均摊风险,部分品牌今年的重磅新车,尤其是新能源板块,已经在6月、7月集中释放,所以前来参加更多是带着对外展示“肌肉”的单纯目的,例如蔚来、理想。

相比之下,姗姗来迟的小鹏G9,终于要在本届成都车展披露更多信息,内饰部分也将“开门”迎客。根据官方计划,9月这款肩负着品牌冲高重任的SUV,将会正式上市,并在10月开启交付。

反观愈发强势的比亚迪,海洋网旗下的全新车型护卫舰07,同样选择位于“蓉城”首发亮相。仅从车身尺寸与各种参数信息来看,其定位更像是介于王朝家族的唐与宋PLUS之间。而经过全新设计的整体造型,为的还是俘获更多的终端潜客。

与之遥相呼应的,还有比亚迪重新拿回“主导权”的腾势,旗下首款高端MPV D9,也在成都车展前夕公布了售价,“枪口”直指GL8与埃尔法。

至于在声势上,唯一能够与比亚迪齐头并进的特斯拉,则选择了直接“缺席”。毕竟,有了过往的前车之鉴,对于这家极易招黑的美国车企来说,提前规避风险不妨是一件好事。

看到这里,必然会有读者感到些许疑惑,第二十五届成都国际车展前来参加的品牌如此繁多,为何单单只把上述五家单独拎出阐述?

根本原因,还是由于经过长期的沉淀,此刻中国新能源市场“两超多强”的格局已经形成。

显而易见,一边是自主车企中最炙手可热的“明星”,一边是全球车企中当之无愧的“风向标”,接下来很长一段时间,身为“两超”比亚迪与特斯拉,不出意外将会蚕食大量的终端份额,掌握绝对的行业资源。

当然,二者之间针锋相对的交手,也会非常频繁的出现。

关于“多强”这一部分,截至目前,虽然答案还未完全盖棺定论,但是可以确定的是,蔚来、理想、小鹏纷纷为各自博得了一席之地。​

能够入围的理由,还是集中在当三家新势力造车熬过至暗时刻,生存问题得以解决,无论产品规划层面、研发层面、品牌层面、体系层面,还是营销层面甚至创始人本身等多维度的优势,都正在被最大化的发挥了出来。

即便受限于种种原因,还未如同比亚迪、特斯拉般全部反馈到销量端,但还是与其它同赛道的竞争者,拉开了一个身位的差距。

那么新的问题也随之涌现,通过持续不断的努力与自我革新,谁又将克服重重困难跻身“多强”的行列之中?

是二线新势力造车中的零跑、哪吒、高合?还是类似极氪、岚图、智己、阿维塔、深蓝、埃安般传统自主品牌所孵化出的独立新能源车企?还是拥有华为强背书的问界甚至包括集度、小米?

平心而论,仅从目前的所能获知的信息分析,局势还很扑朔迷离。

不过,能够肯定一点,那便是上述关于“多强”的讨论,以大众与BBA为代表的德系合资巨头,加之以“两田一产”为代表的日系合资巨头,处境不容乐观。 

虽然它们已经展现出了各自在电动化上的决心与努力,奈何一旦放置在愈发“内卷”的中国新能源市场当中,总有着一丝“石沉大海”的意味。

失去对产品的定义权与定义权,则是背后最大的“祸根”,并且终端用户的认知与消费习惯也在改变。换言之,位于新的板块,那段“强势收割、躺着赚钱”的日子,一去不复返了。接下来,它们需要做的同样为:在格局已定的大盘中突围。

最后,将视线重新拉回今天正式开始的第二十五届成都国际车展,相信本文所描述的种种趋势,无论是限电之下,限不住新能源车的“热潮”,还是“两超多强”的格局已经形成,都将从各个展台与新车的人流量与关注度上,得到最真实的反馈。

所以请别眨眼,用心去感受与铭记就完了……

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