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聊聊特斯拉的降价和涨价

09/26 08:43 作者:朱玉龙
阅读需 9 分钟
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今天来聊一下特斯拉在中国的玩的“价格游戏”。

在整个传统汽车行业看来,特斯拉的价格调整真的是一顿迷之操作。而一轮接着一轮的涨价和降价,不仅牵动老车主,二手车市场还有部分黄牛都深受其影响。

我们首先来回顾一下特斯拉的价格操作,透过这些操作来分析成本带来的影响,最后再预测一下:接下来的第四季度,也是传统的冲量季度,特斯拉会有哪些操作。

Part 1、特斯拉的频繁降价和涨价

▲ 图1.Model 3 价格区间

 

特斯拉Model 3是我们熟悉的老车型了,自从2019年进入中国市场后,Model 3经历了多轮价格调整。

● 我们一起来回顾一下标准续航版本的价格:

▲ 图2.Model 3 标续版价格变化

 

◎ 2019年6月,Model 3首次公布价格为32.8万;

 10月,特斯拉在上海工厂投产,国产Model 3续航标准版开放预订,此时与首次公布的价格相比,直接上涨2.78万,为35.58万元,也是历史的最高价。

12月,获得国家补贴2.475万,报价降为33.1万元;

2020年,价格一共调整了四次:

 1月标准版再次降价3.2万,报价29.9万元

 4月,补贴新规发布,涨价0.45万,报价30.35万元

 5月,为适应补贴政策,再降价2.8万,报价27.1万元

10月,Model 3改用宁德时代的磷酸铁锂电池,降价2.11万,报价24.99万元

 

2021年,价格一共调整了五次:

 5月涨价1000元

 7月降价1.5万元,此时价格为23.59万元,这里注意一下,这是目前为止Model 3价格的最低点。在这个价格买到的车主,可以在弹幕里打出来,让大家羡慕一下,尤其买在最高价预定的车主。

 11月,随着续航里程提升——NEDC工况 468公里提高CLTC工况556公里,价格也提升了1.5万,为25.09万元

 11月补贴政策进一步退坡,涨价约0.47万(25.56万元)

 12月供应链紧张,缺电池,缺芯潮,涨价1万(26.56万)

 

到了今年,特斯拉的价格趋于稳定, 只是3月涨价1.4248万元,目前的价格为27.99万元。

我们回顾整个过程,可以看到Model 3在中国的销量在2021年Q3达到了最高点,这也是价格最低的时候。但随着Model Y的替代效应,对Model 3的需求在逐渐减弱。

▲ 图3.Model Y 价格变化

 

● 接下来我们再一起看看Model Y的价格走势:

2021年1月1日,据特斯拉中国官网信息:特斯拉Model Y长续航版起售价为33.99万元,与之前报价的48.8万元相比,下调14.81万元。特斯拉Model Y Performance 高性能版起售价为36.99万元,也比53.5万元的报价,下调16.51万元。

 但由于这台车一发售就是供不应求的状态,2021年 3月Model Y全系涨价8000元,此时,长续航34.79万元,高性能版37.79万元

 9月高性能版再次涨价1万(38.79万元)

 11月、12月,后轮驱动版连续两次涨价分别为4752元、2.1万元

2022年 Model Y 也是一路涨价,今年三月份在不到十天的时间内连续涨价三次:

 3月10日,长续航版涨价1万,高性能版涨价1万

 3月15日,长续航版涨价1.8万,高性能版涨价2万

 3月17日,后轮驱动版涨价1.5万

 

涨价我们都见过,但涨这么快,真的没见过。而且这还没完。到今年6月,长续航版又涨价1.9万元。目前 长续航版价位为31.69万,高性能版价位为41.79万。

▲ 图4.特斯拉的销量数据

 

吐槽完了, 我们也冷静思考一下涨价频繁背后的原因。

引起价格变动的原因主要有:

● 生产成本

特斯拉价格变化的原因很直接,那就是特斯拉坚持以生产成本决定车辆售价,导致售价会随外界因素变化而上下波动。这也让消费者对特斯拉频繁的涨价降价见惯不怪了。

可以看到随着中国工厂投产,本土化率提高,生产成本下降,直接导致价格下降。

而特斯拉涨价往往是因为补贴下降,成本上升。再加上特斯拉订单多,需求曲线弹性小,于是价格直接传导给消费者了。

▲ 图5.特斯拉的国内上险数据(按月)

 

另外,今年受到疫情和原材料供应链短缺等因素的影响,很多新能源汽车都有涨价的操作。电动车的电池成本较高,特别是锂矿和碳酸锂价格飙升后,电池甚至可以占到汽车总成本的50%。这也是特斯拉今年涨价的原因之一。

▲ 图6.特斯拉的国内上险数据(按季度)

 

 订单池和产能利用率

对销量的预期也会影响到价格。

当特斯拉遭遇到产能瓶颈或者销量不及预期的情况,那么也有可能导致旗下车型价格上涨或下降。

比如今年年初的时候,我们看到全球欧美汽车价格涨了很多,特斯拉有充分的能力把中国制造的车辆卖往其他地区,因此这也是今年三月一波连续高频涨价的原因。

Part 2、降价可能性

说完这些影响价格的因素,我们来预测一下特斯拉近期有没有降价的可能性。

  先说订单池方面

我们能看到 特斯拉今年第二季度交付新车238,533辆,比今年第一季310,048辆的交付成绩,有较大程度下滑。特斯拉拟定2022年全年年产量要达到150万,如果按照50%增长,也要实现140万,而今年上半年特斯拉全球共交仅56.4万辆,仅完成其全年销量目标的40%不到。

 

因此在全球来看,随着上海工厂产能提升,可以想见特斯拉接下来会在部分地区用“降价冲量”的方式来满足销量目标,目前特斯拉订单在部分地区已达到“饱和”,手里大量积压的订单。

 再来看看中国市场的情况

今年Model 3 交付6.9万;Model Y 交付17.4万。

目前看到Model 3的销售速度是减慢的,再加上目前Model 3面对的竞争压力比较大,不少意向车主会和比亚迪汉、小鹏P7,也会对比深蓝SL01、比亚迪海豹等产品;因此,我们预测Model 3非常有可能在10月份降价,以此来激起大家的购买欲望。

Model Y降价的可能性也是有的,随着工厂改造完成,上海的产能也在逐步拉高。

▲ 图7. 特斯拉产量数据预测

 

▲ 图9. 特斯拉的储备订单(各工厂)

 

▲ 图9. 特斯拉的储备订单

小结:

特斯拉第三季度交付数据,根据Troy的预测特斯拉全球Q3交付36.9万台,其中中国9月将交付超过10万辆汽车,中国将单季度产出20万台车,如果这个数据达成的话,特斯拉确实离降价不远了。

最后,还有一点可以看到对降价的暗示,那就是保险——特斯拉在价格调整之前,会试探性在门店进行保险的优惠操作,而今年Elon Musk已经给出了可能降价的信号,在通货膨胀可以有效缓解的情况之上。

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