1572
今天来聊一下特斯拉在中国的玩的“价格游戏”。
在整个传统汽车行业看来，特斯拉的价格调整真的是一顿迷之操作。而一轮接着一轮的涨价和降价，不仅牵动老车主，二手车市场还有部分黄牛都深受其影响。
我们首先来回顾一下特斯拉的价格操作，透过这些操作来分析成本带来的影响，最后再预测一下：接下来的第四季度，也是传统的冲量季度，特斯拉会有哪些操作。
Part 1、特斯拉的频繁降价和涨价
▲ 图1.Model 3 价格区间
特斯拉Model 3是我们熟悉的老车型了，自从2019年进入中国市场后，Model 3经历了多轮价格调整。
● 我们一起来回顾一下标准续航版本的价格：
▲ 图2.Model 3 标续版价格变化
◎ 2019年6月，Model 3首次公布价格为32.8万；
◎ 10月，特斯拉在上海工厂投产，国产Model 3续航标准版开放预订，此时与首次公布的价格相比，直接上涨2.78万，为35.58万元，也是历史的最高价。
◎12月，获得国家补贴2.475万，报价降为33.1万元；
2020年，价格一共调整了四次：
◎ 1月标准版再次降价3.2万，报价29.9万元
◎ 4月，补贴新规发布，涨价0.45万，报价30.35万元
◎ 5月，为适应补贴政策，再降价2.8万，报价27.1万元
◎10月，Model 3改用宁德时代的磷酸铁锂电池，降价2.11万，报价24.99万元
2021年，价格一共调整了五次：
◎ 5月涨价1000元
◎ 7月降价1.5万元，此时价格为23.59万元，这里注意一下，这是目前为止Model 3价格的最低点。在这个价格买到的车主，可以在弹幕里打出来，让大家羡慕一下，尤其买在最高价预定的车主。
◎ 11月，随着续航里程提升——NEDC工况 468公里提高CLTC工况556公里，价格也提升了1.5万，为25.09万元
◎ 11月补贴政策进一步退坡，涨价约0.47万（25.56万元）
◎ 12月供应链紧张，缺电池，缺芯潮，涨价1万（26.56万）
到了今年，特斯拉的价格趋于稳定， 只是3月涨价1.4248万元，目前的价格为27.99万元。
我们回顾整个过程，可以看到Model 3在中国的销量在2021年Q3达到了最高点，这也是价格最低的时候。但随着Model Y的替代效应，对Model 3的需求在逐渐减弱。
▲ 图3.Model Y 价格变化
● 接下来我们再一起看看Model Y的价格走势：
2021年1月1日，据特斯拉中国官网信息：特斯拉Model Y长续航版起售价为33.99万元，与之前报价的48.8万元相比，下调14.81万元。特斯拉Model Y Performance 高性能版起售价为36.99万元，也比53.5万元的报价，下调16.51万元。
◎ 但由于这台车一发售就是供不应求的状态，2021年 3月Model Y全系涨价8000元，此时，长续航34.79万元，高性能版37.79万元
◎ 9月高性能版再次涨价1万（38.79万元）
◎ 11月、12月，后轮驱动版连续两次涨价分别为4752元、2.1万元
2022年 Model Y 也是一路涨价，今年三月份在不到十天的时间内连续涨价三次：
◎ 3月10日，长续航版涨价1万，高性能版涨价1万
◎ 3月15日，长续航版涨价1.8万，高性能版涨价2万
◎ 3月17日，后轮驱动版涨价1.5万
涨价我们都见过，但涨这么快，真的没见过。而且这还没完。到今年6月，长续航版又涨价1.9万元。目前 长续航版价位为31.69万，高性能版价位为41.79万。
▲ 图4.特斯拉的销量数据
吐槽完了， 我们也冷静思考一下涨价频繁背后的原因。
引起价格变动的原因主要有：
● 生产成本
特斯拉价格变化的原因很直接，那就是特斯拉坚持以生产成本决定车辆售价，导致售价会随外界因素变化而上下波动。这也让消费者对特斯拉频繁的涨价降价见惯不怪了。
可以看到随着中国工厂投产，本土化率提高，生产成本下降，直接导致价格下降。
而特斯拉涨价往往是因为补贴下降，成本上升。再加上特斯拉订单多，需求曲线弹性小，于是价格直接传导给消费者了。
▲ 图5.特斯拉的国内上险数据（按月）
另外，今年受到疫情和原材料供应链短缺等因素的影响，很多新能源汽车都有涨价的操作。电动车的电池成本较高，特别是锂矿和碳酸锂价格飙升后，电池甚至可以占到汽车总成本的50%。这也是特斯拉今年涨价的原因之一。
▲ 图6.特斯拉的国内上险数据（按季度）
● 订单池和产能利用率
对销量的预期也会影响到价格。
当特斯拉遭遇到产能瓶颈或者销量不及预期的情况，那么也有可能导致旗下车型价格上涨或下降。
比如今年年初的时候，我们看到全球欧美汽车价格涨了很多，特斯拉有充分的能力把中国制造的车辆卖往其他地区，因此这也是今年三月一波连续高频涨价的原因。
Part 2、降价可能性
说完这些影响价格的因素，我们来预测一下特斯拉近期有没有降价的可能性。
● 先说订单池方面
我们能看到 特斯拉今年第二季度交付新车238，533辆，比今年第一季310，048辆的交付成绩，有较大程度下滑。特斯拉拟定2022年全年年产量要达到150万，如果按照50%增长，也要实现140万，而今年上半年特斯拉全球共交仅56．4万辆，仅完成其全年销量目标的40％不到。
因此在全球来看，随着上海工厂产能提升，可以想见特斯拉接下来会在部分地区用“降价冲量”的方式来满足销量目标，目前特斯拉订单在部分地区已达到“饱和”，手里大量积压的订单。
● 再来看看中国市场的情况
今年Model 3 交付6.9万；Model Y 交付17.4万。
目前看到Model 3的销售速度是减慢的，再加上目前Model 3面对的竞争压力比较大，不少意向车主会和比亚迪汉、小鹏P7，也会对比深蓝SL01、比亚迪海豹等产品；因此，我们预测Model 3非常有可能在10月份降价，以此来激起大家的购买欲望。
Model Y降价的可能性也是有的，随着工厂改造完成，上海的产能也在逐步拉高。
▲ 图7. 特斯拉产量数据预测
▲ 图9. 特斯拉的储备订单（各工厂）
▲ 图9. 特斯拉的储备订单
小结：
特斯拉第三季度交付数据，根据Troy的预测特斯拉全球Q3交付36.9万台，其中中国9月将交付超过10万辆汽车，中国将单季度产出20万台车，如果这个数据达成的话，特斯拉确实离降价不远了。
最后，还有一点可以看到对降价的暗示，那就是保险——特斯拉在价格调整之前，会试探性在门店进行保险的优惠操作，而今年Elon Musk已经给出了可能降价的信号，在通货膨胀可以有效缓解的情况之上。
下载ECAD模型
