软件定义汽车

• C Talk | Elektrobit倪耀程：Right-sized SDV，让每一笔软件投入恰到好处

  Elektrobit中国区总经理倪耀程在《C Talk》访谈提出Right-sized SDV理念：把汽车软件划分为Cost Zone和Value Zone，前者极致标准化控成本，后者极致开放促创新；AI助力SDV落地与人才转型。公司通过轻量预装、OTA按需组合、与国产芯片协同，帮助车企聚焦差异化价值，推动中国汽车软件产业高效、可持续发展。

  盖世汽车

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  10/15 15:47

  软件定义汽车 汽车软件

  
• 博世Mobility汽车业务研究：高价值订单量产兑现与中国本土化成为盈利修复关键变量

  博世Mobility业务面临电动化、软件定义汽车趋势下的挑战，尽管传统硬件业务稳定，但价格竞争和欧洲高成本结构压缩盈利空间。2025年博世Mobility营收558亿欧元，经营EBIT率降至1.8%。公司正加速智能驾驶和软件服务发展，但新业务尚处初期，需克服开发和量产障碍。博世在全球多个地区设有研发和生产基地，中国成为增长市场但也面临激烈竞争。未来几年，博世将持续转型，依赖软件和服务业务的增长来恢复盈利能力。

  盖世汽车

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  08/24 09:55

  智能驾驶 软件定义汽车

  
• 自动泊车，正在成为软件定义汽车的“低速决赛”

  自动驾驶技术的发展重点逐渐从高速行驶转向低速应用场景，特别是自动泊车领域。虽然高速自动驾驶展示了技术实力，但实际应用中的挑战更为严峻，特别是在停车场这类复杂的环境中。自动泊车不仅是技术的考验，更是软件定义汽车（SDV）的关键试验场。中国车企选择通过增强车端传感器、计算平台和软件来拓展泊车功能，使其成为持续升级的能力，而非受限于特定地点的服务。这一转变不仅提升了用户体验，也为软件定义汽车提供了重要支撑。然而，尽管自动泊车面临诸多挑战，但它作为高频使用的场景，能够积累大量数据进行不断优化和改进，从而推动整个行业向前发展。

  盖世汽车

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  08/21 14:44

  自动驾驶 软件定义汽车

  
• 软件定义汽车加速演进，ADI构筑底层架构基石——ADI慕展芯情观察局圆桌派

  当下，汽车行业已经从电动化全面迈入智能化与AI同台竞速的新阶段。决定车企发展的关键条件已经改变，大家比拼的不再只是谁上市更快，而在于车辆在量产之后能否保持规模化的持续进化。在前不久的2026慕尼黑电子展期间，ADI联合E维智库深入探讨了这场行业聚变，结合

  亚德诺半导体

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  08/07 08:42

  软件定义汽车

  
• 功能升级=重构整车网络？安富利汽车电子方案让SDV复杂度“降维”

  2026年已过半，全球汽车行业正经历一场“冰火两重天”的洗礼。一方面，消费者对智能座舱、高级辅助驾驶和OTA升级的需求井喷式增长，使“软件定义汽车”（SDV）成为车企的关键赛点。另一方面，新一代电子电气架构的量产落地却频频遇阻，部分OEM甚至被迫调整项目节奏。

  安富利

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  08/05 08:19

  软件定义汽车 电子电气架构
• 伴生 MCU：软件定义汽车时代的隐形控制底座

  伴随SoC集成度提升，业界一度认为伴生MCU会被内置安全岛取代，但实际上它是长期存在的系统级刚需。伴生MCU的核心价值在于提供物理隔离的安全底座、软硬解耦的演进缓冲以及针对车载场景的专属适配。英飞凌提供了完整的车规MCU产品线，包括TRAVEO II系列和AURIX系列，覆盖座舱与车控全场景。随着E/E架构向更高程度的集中化演进，伴生MCU的价值将进一步凸显，英飞凌将继续提供成熟可靠的解决方案，支撑汽车电子架构的平稳升级与安全演进。

  芯次元玩家

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  07/31 14:20

  软件定义汽车
• 软件定义汽车重构 E/E 架构，伴生 MCU 成中央计算单元标配

  本文探讨了软件定义汽车（SDV）背景下，汽车电子电气（E/E）架构从分布式向域控制、混合域-区集中化的演变趋势。重点介绍了中央计算单元的核心——高性能系统级芯片（SoC）及其面临的实时性和功能安全挑战。文章提出，车规级伴生微控制器（MCU）作为SoC的补充，能够弥补SoC在实时性、功能安全和车载网络适配方面的不足，形成“一强一专”的双核架构，从而实现系统级降本、提高可靠性并支持架构平滑演进。伴随应用场景不断扩展，伴生MCU在智能座舱、ADAS和整车中央计算等领域发挥重要作用。

  芯次元玩家

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  07/31 13:38

  软件定义汽车
• 自动驾驶正从软件定义转向AI定义？

  2026年CVPR大会透露，特斯拉FSD V14采用单一端到端神经网络，推理频率高达36Hz，显著优于行业标准。小鹏展示世界模型技术，包括X-World、X-Foresight、X-Cache三大核心技术，构建VLA+世界模型双支柱物理AI架构。特斯拉从V12到V14.3，逐步移除手写代码，实现全域端到端架构，大幅提升驾驶安全性。理想和小鹏分别推出VLA和世界模型，推动自动驾驶从规则驱动向数据驱动转变。算力架构重构，高带宽内存和数据流架构成为关键，推动自动驾驶技术快速发展。

  智驾最前沿

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  07/27 10:22

  自动驾驶 软件定义汽车

  
• 一个被低估的千亿新战场正在觉醒

  2026年热管理成为AI定义汽车的核心系统，从被动散热转向主动调控。AI驱动的预测性智能控制提升了热管理的精度和效率，例如多区风量AI分配和传感器虚拟化。同时，系统高度集成化趋势明显，双间接架构和多通阀的应用降低了泄漏风险和维护成本。面对2029年7月1日的政策要求，行业加速向环保制冷剂转型，R1234yf和R290成为重点关注对象。

  盖世汽车

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  07/07 16:33

  软件定义汽车 热管理

  
• 加速重构汽车业速度创新与生态决定未来

  Thomas Irawan认为，尽管从软件定义汽车到AI定义汽车的方向并未改变，但技术进化和产业创新的速度显著加快。AI的大规模应用和发展使得软件开发变得更加高效，但也带来软件复杂性的增加。他认为，中国汽车市场在AI技术和创新方面表现出色，具有快速迭代和决策的优势。易特驰希望通过生态合作和技术创新，帮助中国品牌在全球市场上保持竞争力。

  盖世汽车

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  06/09 23:42

  汽车市场 软件定义汽车
• 硬件维度深度解析：CAN与10BASE-T1S收发器设计要求对比

  随着软件定义汽车（SDV）的发展，车载边缘节点对高带宽、低延迟的需求增长。本文对比了10BASE-T1S与CAN在框图、电源架构复杂度及系统特性的差异，强调了10BASE-T1S在成本、电源需求、信号质量和拓扑灵活性方面的优势。

  安森美半导体

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  05/27 10:26

  收发器 软件定义汽车
• AI生产力，重塑下一代智能汽车

  智能编程（AI Coding）正在改变汽车研发的效率和方式，推动汽车软件开发进入新的时代。随着代码量的爆炸和更新频率的加快，传统的人工开发方法已无法应对复杂的软件需求。智能编程通过自动化代码生成、实时调试和测试等功能，显著提升了开发效率，并降低了错误率。阿里云推出的智能编程工具链，如Qoder，不仅提高了代码质量和开发速度，还增强了系统的安全性和稳定性。通过引入AI编程，汽车制造商能够更快地推出新一代智能汽车，从而在全球竞争中占据优势。

  汽车之心

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  05/26 18:01

  智能汽车 软件定义汽车
• 2026-2035智能汽车终局推演：从 PC / 手机历史看汽车产业生死局

  这篇深度长文探讨了汽车产业从机械定义向软件定义汽车（SDV）的转变，借鉴PC和智能手机的历史，预测智能汽车在2026-2035年间的发展趋势。文中提到，智能汽车将经历从分布式到集中化电子电气架构的变革，硬件标准化和软件主导的市场格局将取代传统的垂直整合模式。重点分析了智能座舱和自动驾驶芯片的集中化趋势，以及汽车代工模式的成熟。最后，文章预测智能汽车市场将在未来五年内形成寡头化格局，强调软件和服务将成为主要盈利来源，而中国供应链将在全球市场中发挥重要作用。

  Vehicle

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  05/06 09:38

  智能汽车 智能座舱

  
• 10BASE-T1S：破解车载网络瓶颈，重构软件定义汽车通信底座

  随着软件定义汽车的发展，高效、精简且适应车载场景的通信技术成为关键。安森美推出的10BASE-T1S技术，作为一种专为车载与工业环境设计的以太网技术，解决了车载网络瓶颈的问题，并通过区域控制架构简化了电子控制单元的数量。10BASE-T1S以其独特的多点总线配置，实现了无需额外交换机或网关的高效通信，降低了成本并提升了系统的灵活性。

  安森美半导体

  2027

  04/22 11:38

  软件定义汽车 车载网络
• 中国车企凭什么领跑软件定义汽车赛道？

  当全球汽车产业迈入软件定义时代，一场关于技术主导权的较量正悄然重构行业格局。全球咨询公司艾睿铂（AlixPartners）近期针对欧、美、亚三大洲约1,000名汽车行业高管的调查显示，中国车企正以更激进的研发投入、更坚定的自研路线，在软件定义汽车（SDV）领域实现对西方竞争对手的超越，双方的竞争差距正以每季度扩大的态势持续拉开。

  盖世汽车

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  04/21 09:49

  汽车行业 软件定义汽车

  
• 法雷奥将投资2.25亿美元在美建厂，为通用提供技术配套

  法雷奥将在美国得州新建价值2.25亿美元的工厂，为通用汽车提供中央计算单元，预计2027年底投产，助力通用汽车实现软件定义汽车目标。

  盖世汽车

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  03/30 11:22

  软件定义汽车
• 黄仁勋GTC 2026：SaaS已死，软件定义汽车还是按Token收费？

  GTC 2026展示了英伟达推动AI迈向“下半场”的宏伟蓝图，从单纯数字生成转向具备行动力的智能体（Agentic AI），并在汽车、机器人等领域落地。英伟达发布了Vera Rubin超级计算平台、融合Groq技术的芯片、OpenClaw与NemoClaw等新产品，强调AI计算基础设施需求巨大。此外，英伟达推出Alpamayo大模型，赋予汽车“思考和解释”能力，并通过Cosmos、Isaac Lab和Newton引擎生成大量合成数据训练AI。英伟达还宣布多家车企加入Robotaxi平台，预示着智能辅助驾驶/自动驾驶将成为汽车行业的重要发展方向。

  Vehicle

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  03/19 11:22

  智能体 软件定义汽车

  
• 2026年，面对千亿美元软件定义汽车大市场，半导体巨头都在做什么？

  软件定义汽车（SDV）正在引领汽车行业从硬件驱动向软件主导的转型，预计到2026年市场规模将大幅增长。三大芯片巨头——NXP、Infineon和Texas Instruments——通过各自独特的策略推动这一变革，包括中央计算与区域控制架构的创新，以及针对不同应用场景的高性能芯片平台。这些公司不仅提供硬件，还致力于构建完整的软件生态系统，助力汽车制造商实现智能化升级。

  贸泽

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  02/26 08:17

  英飞凌 恩智浦
• 欧洲车企软件自主化退潮，合作为何成核心生存法则？

  在汽车行业百年演进中，“专有技术铸就竞争壁垒”始终是欧洲车企信奉的核心逻辑。从发动机调校到底盘操控，一代代车企凭借独家技术积累，在全球市场占据一席之地。但如今，随着软件定义汽车（SDV）时代的来临，这一延续数十年的行业共识，正被软件的极致复杂性彻底颠覆。欧洲车企纷纷重组内部软件部门，从“闭门自研”转向“战略结盟”，这一深刻转变不仅重塑了企业的技术布局，更标志着行业对“车企本质”的根本性重新定义——从“全能技术掌控者”回归“核心集成者”。然而，这场被迫的转身背后，既是成本与技术压力下的理性选择，也潜藏着差异化消失、技术依赖加剧的深层隐忧，一场关乎欧洲车企未来竞争力的博弈已然开启。

  盖世汽车

  1098

  02/10 13:49

  软件定义汽车 汽车软件

  
• 软件定义汽车？别把“建材”当“灵魂”

  文章指出“软件定义汽车”的理念存在本末倒置的认知偏差，强调软件作为智能化功能的基础载体与工具，而非决定产品核心价值的关键要素。作者通过对比软件与建筑设计、智能手机应用的例子，阐述了软件迭代升级的本质是基础载体与工具的技术革新，而非设计主导的核心价值。文章还强调了软件的核心构成——算法与应用的重要性，并提出汽车智能化所需的人才应多元化，不仅包括程序员，还包括具备用户洞察与体验设计能力的交互设计师、产品设计师和算法工程师。

  侯哥工作感悟

  1068

  01/30 13:16

  汽车行业 软件定义汽车

  

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