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小鹏汽车太技术宅了。
汽车作为一个试错成本仅次于房地产的领域，技术的占比真的没有想象中那么重。而作为头部新势力之一的小鹏，过于把技术看的太重，而把产品、市场、营销……看的太轻。
试错成本
当一个产品试错成本越高、更换频率越低，它能忽悠消费者的时间就越长。
举个例子，手机，谁心理都有个12345的排名。因为大多数人在短暂的几年内都会有至少2个手机的使用体验，更有甚者，一年一部。这种体验是最真实的，好还是不好自己最清楚。
电脑，相比手机，更换频率低于手机，价格高于手机，就导致其排序难度指数级上升。并不是他们的真实产品力有多么难以分辨，各种水军，恰饭团太多，消费者想要获取真实体验的难度上升了。
到了汽车，同级别的车里，鱼龙混杂，20万，家用，B级车，哪个最好，你随便找100个人问，能得到至少10种答案。难道产品力真的就这么难以分辨？造成这么大认知阻碍的原因是什么？
所以说，想要造出一辆车，大卖，除了产品力跟得上，产品定位，市场营销，卖点造势……一个都不能少，相反，技术层面不是不需要，而是长期看，技术是基本功，短期看，单靠技术就想获得立竿见影的效果，本身就是漠视市场的表现。
产品定位
小鹏的产品定位确实是出了问题，蔚来、理想，从第一辆车出来，就绕开了比亚迪和特斯拉以及一众国产车的价格区间。小鹏凭借P7的颜值和智能座舱着实在市场上火了一把，但是当特斯拉单车近7万的净利财报一发出来，当特斯拉降价抢市场的消息一放出来，基本上就可以确定，距离特斯拉价格区间最近的小鹏，就是新势力里影响最大的那个。下有比亚迪焊死低价区间，后有特斯拉降价攻击，特斯拉即便再降价5万，也是均车两万的净利润依然可以傲视所有车企。这个挤出效应，小鹏有没有评估过？
蔚来、理想当然也会受到影响，但是价格区间就是留给两家车企产品的缓冲区间，因此相对来讲受伤较轻。
按规划，明年小鹏有三款车上市：
基于E平台的P7改款，空间不变，聚焦智驾，价格与现款相当；
基于F平台的F30，尺寸小于G9的SUV，定价20-30；
基于H平台的H93，C级MPV；
除了P7改款，剩下两款车都是奔着血雨腥风的红海市场去的。如果说智能驾驶和智能座舱的技术，我是信小鹏的，但是一个新势力这么造，手里那三四百亿现金，短期借款和应付款七扣八扣之后，最多还有两款产品的试错机会了吧。
盈利
做技术，理想肯定是做不过另外两家的，但理想的产品定位是最准的一个。面向家庭用户（30~50万）真是把理想对汽车市场的敏锐嗅觉展现的淋漓尽致。
Q3财报：
蔚来亏损38.70亿元，净利润率-31.86%；
小鹏亏损22.02亿元，净利润率-34.82%；
理想亏损21.29亿元，净利润率-17.55%。
可以看出，理想是最接近盈利的那个。
组织架构
小鹏G9的滑铁卢，确实在汽车圈引起了不小的轰动。发布会48小时，接着就放出了“降价2万，多款车型新增XNGP”的增配降价的壮举，明显还是产品定价没做好，市场调研没做到位。
因此在销量跌破万之后，小鹏组织架构也遭到了重大变动。近期：创始人何小鹏重心回归造车，联合创始人夏衍辞任执行董事，公关负责人李鹏程离职……
组织架构调整是好事，造成当下这个局面最大的责任人肯定出在自身领导层。但调整后的组织架构是否能带领小鹏披荆斩棘，再创辉煌，还是个未知数。
最后
我个人当然希望小鹏越来越好，因为汽车行业需要小鹏这样的开拓者。
留给理想主义的生存空间还有多大，作为一个被各大资本挖地三尺的汽车红海，网络上的言语争论似乎略显苍白，让我们静待市场给出最终裁定。
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