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编前：除了宝马集团之外，国际主流汽车厂商近日陆续发布了2022年财报数据。不可否认的是，2022年激烈的大国博弈和地缘冲突，对国际政治和经济形势产生了重大影响。尽管受新冠疫情、芯片短缺、俄乌冲突、通货膨胀、利率上升等多种不利因素影响，但从这些跨国车企的财报来看，大多数企业在过去一年都交出了一份相当不错的“成绩单”。
其中，大众集团、Stellantis、梅赛德斯-奔驰、特斯拉、现代汽车等企业的利润增幅达到两位数，日产汽车的业绩也有了明显改善，通用汽车基本维持此前的高利润水平。当然，也有部分企业业绩下滑，尤其是丰田受到原材料成本上涨冲击，福特则受累于投资失利及生产受限甚至出现亏损。展望2023年，考虑到宏观经济形势严峻，车企普遍持谨慎态度。
（注：日本车企采用的财报统计周期与欧美企业不同，日本2022财年的完整周期是2022年4月～2023年3月。为了直观地显示2022年自然年众跨国车企的业绩，本报将日本车企2022年一季度和后三个季度的净利润相加，以方便排名，供读者参考。）
大众集团
净利润：240亿美元 同比增长：12.5%
在3月中旬发布整体财报之前，近日，大众集团公布了初步财报数据。数据显示，2022年大众集团营收约为2790亿欧元，同比增长12%；扣除特殊项目后的利润为225亿欧元（约合240亿美元），比上一年增加25亿欧元；利润率为8.1%，在该公司此前设定的目标区间之内。不过，由于供应链和物流中断导致库存高于预期，现金流约为50亿欧元，低于86亿欧元的目标。
销量层面，2022年，受疫情、半导体短缺、俄乌冲突导致原材料堆积和运输受阻等因素影响，大众集团全球销量同比下滑7%，约为830万辆，创11年来新低，再次被丰田超越。对于2022年的销量表现，大众方面表示，供应链问题在2022年下半年得到改善，下半年集团交付量同比增加12%，但仍无法抵消上半年交付量同比下降22%的损失。值得一提的是，2022年大众集团电动汽车销量达到57.2万辆，同比增长26%。
大众集团销售主管希尔德加德·沃特曼表示：“尽管宏观经济疲软且供应链问题依然存在，但大众集团对2023年充满信心，供应链紧张的问题有望在年内逐渐改善。”另外，在大众集团看来，供应瓶颈缓解和此前累积的大量订单将提振2023年的销量。
点评：从销量变化来看，俄乌冲突对于大众集团的影响远高于丰田，但即便有这些车企无法左右的外界因素存在，大众集团2022年仍然干得不错。
丰田
净利润：180亿美元 同比增长：-21%
丰田汽车日前发布的财报显示，受亚洲市场等地销量增多和日元贬值效果的提振，2022年4~12月，该公司营收同比增长18%，达到274640亿日元，创下新高。不过，受钢铁、铝等原材料价格大涨冲击，营业利润同比下滑17%，至20980亿日元；净利润也从上年同期的23162亿日元下滑至18990亿日元（约合140亿美元）。
另外，2022年1~3月，丰田汽车的净利润为5338亿日元，而上年同期为7771亿日元。记者将2022年1~3月、4~12月的数据相加，在不考虑其他因素的情况下，2022年全年丰田汽车的净利润为24328亿日元（约合180亿美元），同比下滑21%。
需要指出的是，丰田在不同地区市场的业绩表现形成了鲜明对比。其在2022年4~12月，日本市场贡献的营业利润由上年同期的12059亿日元增至15451亿日元，占了大头；除日本以外的亚洲市场业绩也不错，而北美和欧洲市场的营业利润均大跌九成，主要原因在于原材料价格飙升。
另外，销量方面，2022年4~12月，丰田品牌和雷克萨斯品牌的全球销量为721万辆。其中，新能源汽车占比仅为1.2%。不过，丰田的电动化转型有加速态势。就在前不久，丰田汽车宣布换帅，丰田章男将于4月1日卸任社长一职，转任会长，而技术出身的雷克萨斯总裁佐藤恒治上位。
点评：近两年来原材料价格大涨给丰田的盈利水平造成了一定的冲击，但多年的积累使得其资本雄厚，成为电动化转型的坚实后盾。
Stellantis集团
净利润：178亿美元 同比增长：26%
近日，Stellantis集团公布了创纪录的2022年财务业绩。得益于强劲的汽车净定价、有利的产品组合以及积极的外汇折算效应，该集团2022年实现了营收、利润双增长。
数据显示，2022年，Stellantis的净营收为1796亿欧元，同比增长18%；调整后营业利润为233亿欧元，同比增长29%，调整后营业利润率为13%；净利润为168亿欧元（约合178亿美元），同比增长26%。另外，集团工业自由现金流为108亿欧元，同比增长78%，进一步接近“2030年超过200亿欧元”的目标。
鉴于业绩良好，Stellantis宣布，将向全球员工分发超过20亿欧元的分红和奖金，并将回购高达15亿欧元的股票。该公司还表示，尽管其继续面临零部件短缺和物流挑战，但预计2023年调整后营业利润率仍将达到两位数。
当前，Stellantis的长期战略规划“Dare Forward 2030”正在推进中，取得了一定进展。电动化方面，2022年Stellantis在全球的纯电动汽车销量同比增长41%，达到28.8万辆。目前其在市场上拥有23款纯电动车型，计划到2024年底增至47款。
区域市场方面，北美和欧洲依然是Stellantis的利润支柱，而中国市场的存在感相对较弱。2022年，Stellantis在华推出“轻资产”模式，旗下合资企业广汽菲克申请破产后，Stellantis整合销售端，有意铺设直营销售渠道，为进口车铺路。
点评：Stellantis集团2022年的业绩颇为强劲，在电动化等前沿领域也取得了一定的进展。
梅赛德斯-奔驰
净利润：158亿美元 同比增长：34%
近日，梅赛德斯-奔驰集团公布的数据显示，2022年集团营收同比增长12%，至1500亿欧元；息税前利润大增28%，至205亿欧元；净利润同比大涨34%，至148亿欧元（约合158亿美元）。
这是在拆分戴姆勒卡车业务后，集团发布的首个完整财年财报。整体来看，尽管新冠疫情、半导体短缺以及俄乌冲突持续给业务带来了一定的影响，但集团的盈利能力进一步提升。其中，乘用车部门调整后销售利润率由上年同期的13.1%提升至14.6%，轻型商务车部门由8.3%提升至11.2%。
“除了实现强劲的财务业绩，我们团队也加快了梅赛德斯-奔驰作为科技领航者在电力驱动和自动驾驶领域的步伐。”梅赛德斯-奔驰集团首席执行官康林松如是说。据了解，梅赛德斯-奔驰正在不断扩展纯电动车型阵容，调整生产网络以扩大电动汽车生产规模，将从宁德时代匈牙利工厂采购动力电池，并宣布构建全球充电网络。另外，继德国后，奔驰L3级有条件自动驾驶系统已经在美国内华达州获得认证。
对于2023年，梅赛德斯-奔驰预计，集团营收、销量、工业自由现金流都将与2022年持平，而息税前利润将略低于2022年水平。
点评：通过进一步聚焦豪华乘用车和轻型商务车业务，以及严格的成本控制措施，梅赛德斯-奔驰集团在2022年获得“大丰收”。
特斯拉
净利润：126亿美元 同比增长：128%
对于特斯拉而言，2022年是创纪录的一年，其营收同比增长51%，达到815亿美元，其中有715亿美元来自汽车业务；净利润同比暴涨128%，达到126亿美元；营业利润率达到16.8%。尤其是在2022年最后一个季度，特斯拉实现了有史以来单季度最高营收、最高营业利润和最高净利润。特斯拉首席执行官马斯克不禁感叹道：“2022年对特斯拉来说在各个层面上都是有史以来最好的一年。”
销量方面，官方数据显示，2022年特斯拉全球总交付量为131万辆，同比增长40%。其中，上海工厂全年交付量达到71万辆，占到特斯拉全球交付量的一半以上。销量的提升，一定程度上得益于产品降价。2022年底和2023年初，特斯拉在全球范围内下调汽车价格，刺激了需求，马斯克在财报电话会议上表示：“今年1月，特斯拉获得了有史以来最强劲的订单数量。目前，我们的订单量几乎是生产速度的两倍。”
马斯克还强调，该公司在技术研发和整车制造等创新方面“不吝投入”，单车研发费用约为行业平均水平的3倍。据了解，2022年特斯拉在研发领域支出30.75亿美元，同比增长18.5%。展望2023年，特斯拉预计全年生产180万辆，单车平均售价高于4.7万美元。
点评：得益于销量提升、规模效应显现以及严格的成本控制策略，特斯拉的盈利能力迅速跃升至行业领先水平。
通用汽车
净利润：99亿美元 同比增长：-1%
通用汽车前不久公布的财报显示，其2022年全年净营收达到1567亿美元；调整后息税前利润创历史新高，达到145亿美元；净利润为99亿美元，同比微降1%；调整后息税前利润率为9.2%，调整后汽车业务现金流为100亿美元。
其中，通用汽车2022年第四季度表现颇佳，净营收为431亿美元，同比增长28.4%；净利润为20亿美元，同比增长14.8%。由于雪佛兰Bolt电动汽车销量创纪录，第四季度业绩优于预期。
“2022年强劲的财务表现让我们在竞争中脱颖而出。2023年将是Ultium奥特能电动车平台的发力之年，我们相信通用汽车雄厚的研发实力和生产及供应链体系将助力公司实现电动汽车业务盈利。”通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉表示。
据了解，基于全新奥特能平台打造的GMC纯电悍马皮卡、BrightDrop Zevo 600纯电物流货车、凯迪拉克锐歌纯电SUV都已于去年开启交付，今年将有更多奥特能产品推向市场。在中国，继凯迪拉克锐歌之后，别克首款奥特能产品Electra E5的试装车也已于去年年底下线。为配合产品快速上市，通用在华第二家专为国产电动车组装电池包的奥特能超级工厂也于去年12月在武汉正式投产。自动驾驶方面，Cruise去年在美国旧金山率先开启无人驾驶共享出行服务。
点评：在保证财务表现稳健的同时，通用汽车正聚焦电动汽车和自动驾驶领域，全力加速转型。
现代汽车
净利润：64亿美元 同比增长：40%
2022年对于现代汽车来说同样是丰收的一年，该公司实现了营收、利润双增长。财报数据显示，这一年现代汽车的营收达到142.5万亿韩元，同比增长21.2%；营业利润达到98198亿韩元，同比大涨47%，这也是现代汽车营业利润首次突破9万亿韩元；净利润为79836亿韩元（约合64亿美元），同比大涨40%。
2022年，现代汽车全球销量为394.3万辆，稍高于2021年的389万辆。销量增长，以及对于高利润车型的侧重，再加上韩元贬值对出口的带动效果，共同提升了利润。由于业绩良好，现代汽车还提高了股息，将普通股股东的现金股息提高到3.8%，优先股股东提高到7.6%。这一举动在业内并不多见。
“有利的汇率和高附加值汽车的销售增长，推动我们2022年利润实现增长。”现代汽车执行副总裁徐江贤（音译）在财报电话会议上表示。他指出，自2020年底以来一直困扰汽车制造商的全球芯片短缺问题将在2023年得到缓解，但随着竞争加剧，公司的营销成本可能会上升。
对于2023年，现代汽车设定的销量目标是430万辆。另外，现代汽车宣布，2023年将投资10.5万亿韩元（约合84亿美元），以进一步加快电动化进程，资金主要用于技术研发，以及在美国建造电动汽车工厂和电池工厂。
点评：亮眼的业绩，给了现代汽车进行巨额投资和转型的底气，而美国电动汽车市场将是其发力的重点。
本田
净利润：52亿美元 同比增长：-11%
本田公布的财报数据显示，2022年4~12月，得益于摩托车销量增加及日元贬值，该公司营收同比增长17.3%，达到12.5万亿日元；营业利润同比增长9.3%，为7339亿日元；净利润为5831亿日元，同比微增0.2%。
另外，2022年1~3月，本田的净利润为1249亿日元，而上年同期为2133亿日元。记者将2022年1~3月、4~12月的数据相加，在不考虑其他因素的情况下，2022年全年本田的净利润为7080亿日元（约合52亿美元），同比下滑11%。
销量方面，2022年4~12月，本田全球汽车销量为274万辆，同比下滑8.7%，原因之一是在华销量出现一定幅度的下滑。由于在中国市场面临挑战，本田将2022财年（2022年4月~2023年3月）的全球汽车销量预期从410万辆下调至385万辆，但该公司仍坚持整个财年8700亿日元的营业利润预期，以及7250亿日元的净利润预期。
本田近期宣布了一些内部重大调整，包括新设电动事业开发本部，将本田技研科技（HMCT）和本田生产技术（EGCH）两个中国子公司合并。按规划，在中国，本田到2027年将累计投放10款e:N系列电动车型，2030年之后不再投放新的传统燃油车。生产方面，广汽本田和东风本田都在筹建新的电动汽车工厂，计划2024年投产。
点评：当前，本田正在积极调整业务，加速电动化转型，而中国是其重要的目标市场。
日产
净利润：9.6亿美元 同比增长：7.4%
日产公布的最新财报数据显示，2022年4~12月，该公司营收为7.5万亿日元，同比增长22%；营业利润也同比大涨51.4%，达到2897亿日元。不过，净利润却同比下滑43%，为1150亿日元。这主要是因为日产于2022年10月正式宣布退出俄罗斯，并以象征性的1欧元转让在俄资产，这给日产造成了约1000亿日元的损失。
另外，2022年1~3月，日产的净利润为142亿日元，而上年同期为净亏损810亿日元。记者将2022年1~3月、4~12月的数据相加，在不考虑其他因素的情况下，2022年全年日产的净利润为1292亿日元（约合9.6亿美元），同比增长7.4%。
可以看出，虽然原材料价格上涨、芯片供应短缺、疫情反弹、俄乌冲突等因素给日产带来了较大影响，但日产稳步推进“Nissan NEXT企业转型计划”，通过提升销售质量、优化成本等举措，不断提升主力车型单车净收入，再加上严格控制成本，以及日元贬值的正向影响，日产汽车的业绩表现有了显著提高。
另外，日产和联盟伙伴雷诺的关系也得到较大改善。根据前不久通过的协议，雷诺对日产的持股将从43.4%降至15%，从而实现平等持股。而日产将向雷诺电动汽车新公司Ampere最高出资15%。此外，联盟还将在拉美、印度和欧洲地区开展新的合作项目。
点评：自身业绩的改善，以及与雷诺解决股权争端，都为日产下一步发展打下了良好的基础。
福特
净利润：-20亿美元 同比增长：-111%
近日，福特汽车公布了令投资者失望的2022年财报。数据显示，2022年福特的总营收同比增长16%，达到1581亿美元；调整后息税前利润同比增长4%至104亿美元；净亏损20亿美元，而2021年净利润高达179亿美元。
在财报中，福特汽车将2022年利润暴跌归咎于以下因素：投资美国电动汽车初创公司Rivian市值减值74亿美元；投资自动驾驶初创公司Argo AI减值27亿美元；芯片短缺、生产不稳定等导致成本上升、产量低于预期。
福特汽车首席财务官罗礼祥表示，大约一半亏损是由于未能实现产量目标，另一半则与成本有关。他指出，福特需要“更好的执行力和供应链管理”。
根据福特汽车的测算，2023年该公司将面临50亿美元的成本上涨，为此其将“非常积极”地减少制造、供应链和销售业务的开支。具体措施包括采用更便宜的磷酸铁锂电池，效仿特斯拉推进车身底部一体化从而减少零部件数量，推动更多的在线交易等。福特降本的另外一个重头戏是裁员。在财报发布数日后，福特汽车宣布，未来3年将在欧洲地区裁员3800人，理由是通胀高企、利率和能源成本上升，裁员或有助于福特“重振欧洲业务”。
点评：对Rivian和Argo AI投资失利，是导致2022年福特亏损的重要原因，而福特由此也将进一步加大降本增效的力度。
