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佐思汽研发布《2023-2025年主机厂车型规划研究报告》，梳理了未来3-5年自主品牌、新势力、合资品牌车型规划及车型特点。
01、2023-2025年中国将推出388款新车
根据各车企战略规划汇总，2023-2025年中国车企将推出约388款乘用车新车（含全新/改款车型），长安、一汽、奇瑞、吉利、上汽、东风等大集团新车数量遥遥领先。
长安汽车计划于2023-2025年发布50款新车，其中长安品牌22款、长安最新品牌启源5款、深蓝12款（6款全新+6款改款）、阿维塔4款，长安合资品牌合计将推出7款新车。
一汽集团计划2023-2025年发布49款新车，除红旗15款、奔腾13款外，一汽大众、一汽奥迪、一汽捷达、一汽丰田等合资品牌共计推出21款新车。
2023-2025年各车企新车发布数量
来源：佐思汽研《2023-2025年主机厂车型规划研究报告》
从能源类型来看，在未来三年推出的新车中，纯电动占比达63%，插电式混动占比19%，各车企已将新能源作为主流方向。例如，一汽集团从2023年起推进“All in”新能源战略，计划到2028年累计推出11款纯电动车型和11款插电式混合动力车型。
2023-2025年新车能源类型占比
来源：佐思汽研《2023-2025年主机厂车型规划研究报告》
从车型定位来看，在未来三年推出的新车中，SUV占比达61%，成为未来推出的主流车型。传统主机厂中，长城和比亚迪即将推出的SUV车型占新车60%以上。新势力主机厂中，理想和零跑即将推出的SUV车型占新车70%以上。
2023-2025年新车车型定位占比
来源：佐思汽研《2023-2025年主机厂车型规划研究报告》
从价格区间来看，各车企仍将10-30万元价格段作为主要发力市场。但随着品牌高端化发展，部分主机厂将进入百万级豪华车市场。例如，预售价109.8万元的比亚迪首款纯电SUV仰望U8、预估价在100万元左右的比亚迪纯电跑车仰望U9、预售价128.6-168.6万元的广汽埃安超跑Hyper SSR、预估价100万元左右的问界纯电MPV车型、预售价168万元的极星Polestar 6等车型，成为自主品牌向上进阶的进一步探索。
2023-2026年将上市的百万级车型
来源：佐思汽研《2023-2025年主机厂车型规划研究报告》
02、车企通过多品牌战略，打造丰富品牌矩阵
在智能化赛道，曾在“多生孩子好打架”上折戟的主机厂例如吉利、长城、奇瑞等，重回多品牌战略。此外，一直推行单品牌战略的比亚迪、新势力品牌蔚来等，也走上了多品牌布局，希望借助全新品牌树立高端化、智能化的产品形象，打造更加丰富的品牌矩阵。
部分主机厂多品牌布局
来源：佐思汽研《2023-2025年主机厂车型规划研究报告》
吉利集团先后酝酿了3轮多品牌战略，经过一系列“买买买、投投投”之后，乘用车品牌数量已达十多个。在品牌布局上，吉利品牌定位是12万元以下中低端燃油车和混动市场，其中帝豪+远景系列定位10万元以下低端市场；领克品牌定位在中高端市场；几何、极氪、睿蓝深耕纯电领域，分别定位中低端纯电/高端纯电/换电等不同细分市场。2023年8月吉利控股与百度联合打造“极越”品牌正式发布，该品牌定位面向高端智能汽车市场。
2023年，比亚迪汽车陆续推出仰望、方程豹品牌，与比亚迪品牌（王朝和海洋）、腾势品牌形成比亚迪四大品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足全场景用车需求。
仰望品牌定位“高端智能电动车”，主打50万元以上高端新能源市场，目前已发布的产品仰望U8、U9均为百万级新能源车型。
方程豹品牌定位介于腾势与仰望之间，坚持“只提供新能源豪华汽车”，是比亚迪完成“从家用到豪华、从大众到个性化”全领域覆盖的关键布局。其产品将覆盖硬派SUV以及跑车等多品类的专业级新能源车型。
蔚来将在2024年陆续推出第二品牌——（代号）阿尔卑斯、第三品牌——（代号）萤火虫，与蔚来品牌形成品牌矩阵，覆盖10-70万级的低中高端汽车市场。
阿尔卑斯旗下车型将基于蔚来NT3.0平台打造，支持高压快充技术，主攻20-30万元中端车型，首款产品将于2024年年末发布。
萤火虫品牌将主要开发A0/A00级小车，并将搭载L2+级辅助驾驶功能，主攻10-20万元中低端车型。首款产品将于2024年量产并在欧洲市场开启交付。
蔚来在积极布局全新品牌矩阵的同时，2023年初还投资了电动车初创公司至星（定位高端智能电动车品牌）数千万美元（种子轮），蔚来汽车董事长称孵化该项目为蔚来 “在细分市场的战略布局”。该公司首款产品将采用蔚来NT3.0平台打造，对标路虎揽胜和奔驰S级等高端豪华SUV。
来源：佐思汽研整理
03、中央计算平台、AI大模型、NOA城市高阶驾驶辅助等将在未来3-5年集中量产
从产品功能来看，未来3-5年，中国乘用车市场将迎来中央计算平台、AI大模型、NOA城市高阶驾驶辅助等功能的集中量产。
1、中央计算平台
自2023年伊始，智能汽车已经进入了硬件架构快速迭代的周期。
零跑汽车在2023年9月发布LEAP 3.0架构；
上汽集团打造的“中央计算+区域控制”的零束银河全栈3.0平台解决方案将于2024年量产；
吉利集团将于2025年推出GEEA 3.0中央计算平台架构。
通过各车企公布的技术规划来看，电子电气架构已从分布式架构演变到现在的中央集中式电子架构。新一代电子架构的发布也带来了更全面的功能，包括高计算性能、高功能/信息安全性、软件持续升级更新能力等多方面。
例如，零跑汽车LEAP 3.0架构可覆盖A-E级车型、囊括多品类车型、可同时搭载纯电与混动双动力模式，可实现整车级无感式在线OTA。基于零跑全域自研的技术赋能，LEAP 3.0架构下的零跑整车自研自造部件占据了整车成本的70%，架构通用化率达到88%，有效实现降本增效。
2、AI大模型
智能汽车携手AI大模型，大幅提升智能驾驶和座舱体验，实现人机自然交互、语音控制、知识问答、代码编写等多种功能。例如，奇瑞星纪元语音助手加入LION AI大模型平台；长安、红旗、岚图、长城、吉利、东风日产、零跑等车企接入百度文心一言大语言模型。
2023年8月，广汽推出广汽AI大模型平台。该平台将率先落地智能语音交互场景。基于该平台，智能语音可结合各种模型优势，运用车端本地推理能力和云端混合模型技术，实现“精准的上下文语义理解”；并结合广汽魔方场景共创平台与云端生态服务，全面提升语音的智能化和情感化，将“一问一答”的形式升级为无门槛、直觉式的自然对话，将率先搭载于昊铂GT车型上。
来源：广汽研究院
3、高阶自动驾驶辅助
NOA功能是车企实现L3的重点突破领域，成熟的NOA解决方案可以实现城区与高速按导航点到点自动行驶。目前，各个车企在城市自动辅助导航领域的布局正逐渐铺开。2023年上海车展期间，小鹏、华为城市NOA率先落地；下半年，蔚来、理想、长城等车企的NOA方案也将迎来推送。
小鹏汽车城市NGP在有高精地图的情况下在5个城市开放，其计划年底前在50座城市推出XNGP辅助驾驶技术，并正在开发XNGP的无图区域能力。
2023年城市NOA元年开启之后，几乎所有国内参与新能源车竞争的头部企业都发布了各自的城市NOA计划，未来3-5年企业的重点则是城市的覆盖，以及车型从上到下的推广。
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