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引言：小米汽车十年磨一剑，其目标不仅仅是做一个跟随者，而是要做汽车市场的搅局者。
小米 SU7，来源：工信部网站
小米首款汽车即将发布，产品力如何？
随着传言已久的小米汽车发布会的时间越来越近，对小米汽车的各种爆料和分析也开始不断涌现。
虽然直到2021年3月30日，小米集团才宣布正式进军智能电动汽车领域，成立全资子公司，雷军担任首席执行官。但小米早在2013年，就开始与特斯拉接触，并通过投资广泛布局汽车相关供应链。2021年11月，小米首款车型小米SU7亮相工信部网站完成备案。目前，小米自建工厂已投产，二期工厂计划2024年开工。小米汽车的制造基地位于北京亦庄新城，设计产能为30万辆，工厂分两期建设，预计2025年全部完成。
根据目前公开的资料，小米SU7为C级纯电轿车，预计四驱版性能优异。车身长4997mm，低功率版动力220W，高功率版495W。新车预计2024年北京车展亮相，第二款车型预计为SUV。产品策略预计将聚焦高性价比市场，主打20-40万价格带，初期车型可能采用竞争性定价策略。产品定义以用户为中心，服务小米核心用户群。商业模式预计将利用车载IoT和互联网业务增加营收和利润。
小米SU7产品力汇总，来源：各车企官网，与非研究院整理
小米SU7有Pro和Max两个型号，预计在2024年上半年发布和量产。造型设计受到好评，高配版电机功率高达495kW/673马力。预计定价区间为20-30万元，面临比亚迪汉EV、海豹、小鹏P7等品牌的竞争。单电机版本的最高功率为220kW，最高速度为210km/h，而双电机版本的综合峰值功率为495kW，最高速度可达265km/h。单电机版使用弗迪磷酸铁锂电池，双电机版则使用宁德时代三元电池，两者均配备博世ABS系统。选配项目包括不同的外观装饰、ETC、不同样式的天窗和前挡风玻璃，以及激光雷达等。
软件定义汽车，小米汽车的核心竞争优势?
小米汽车销售渠道网络的布局，来源：iFind
小米汽车的销售渠道可能依赖于其成熟的手机业务。理想汽车等新势力品牌通常采用直营模式，而小米可能利用其庞大的手机销售网络来推广汽车。小米之家门店数量已超过1万家，小爱同学的月活跃用户数超过1.15亿。小米已经开始建立汽车销售和服务网络，成立了全资子公司小米景明科技有限公司，负责汽车销售、零部件销售、充电基础设施运营等业务。
小米汽车的领导层由小米集团核心高管和汽车行业资深领军人物组成，以雷军为首，担任CEO。其他核心成员包括洪峰、卢伟冰和刘德，他们同时担任小米汽车高管和监事。团队还吸引了业界知名人士，如前极狐汽车总裁和前宝马iX车型设计师等。
2022 年小米汽车、小鹏、理想研发费用，来源：Wind
自2021年以来，小米汽车在人才招聘方面取得显著进展。自公司成立以来，研发团队迅速扩张，从最初的450人增长到2022年底的2300人以上。小米亦庄工厂的建设同步进行，吸引了大量操作工和技术人员。在研发投入方面，2022年，小米汽车的研发费用达到31亿元，人员规模达到2300人，接近新势力汽车公司的规模。小米集团还通过其他渠道支持汽车业务，包括资金和人员投入。
智能车时代强调“软件定义汽车”，爆款车型需要兼具软硬件实力。2023年被视为“城市NOA元年”，智能驾驶的发展超出预期，行业竞争加剧。中高端纯电动车的标准配置日趋一致，包括8295芯片、800V高压快充、激光雷达和双电机等，使得车企竞争焦点从硬件转向软件和用户体验。城市NOA和智能座舱成为关键竞争要素。
智能化是小米汽车的另一核心优势，特别是澎湃OS和城市NOA功能。小米在自动驾驶技术上投入超33亿元，关注其智能驾驶功能的开发进度。此外，800V快充技术也是其竞争力的一部分。小米SU7预计将成为C级及以上纯电轿车中的重要竞争者，其动力储备和动态性能将成为主要卖点。SU7四驱顶配版功率达495W，超过660马力，动态性能在中大型纯电轿车中颇具优势。其高性能款产品力预计将与35-40万元市场的竞争车型相匹配，而单电机款主要面向20万元市场。
小米汽车拥有全栈智能驾驶研发能力。公司初期就投入了33亿元用于智能驾驶研发，并投资超过20亿元于相关产业链企业。小米还全资收购了深动科技，成立了超过500人的智能驾驶科研团队。
小米汽车以生态和软件为卖点，其科技特性与智能化时代紧密结合。预计新车将配备800V超快充、8295座舱芯片和高配双电机。高配Pro/Max版将配备激光雷达和城市NOA能力。全新澎湃OS将实现软件底层的通信，打通车机、手机和IoT生态，从而提升用户体验和座舱差异化。小米品牌在市场上的广泛受众和高人气，加上已经超过蔚来、小鹏、理想等品牌的门店数量，有助于其在市场上获得更多关注。
小米投资带来的汽车“生态圈”
2023年10月，小米推出澎湃OS系统，旨在构建“人车家全生态”操作系统，提高智能座舱和终端生态互联的效率。该系统支持多种功能，如通信互享和跨设备通知。小米手机和IoT终端为汽车产品提供了丰富的物联生态硬件支持。目前，多家主流APP已在澎湃OS系统中上线。汽车业务与其他终端产品可以相互赋能。
小米汽车投资生态圈部分企业，来源：wind，与非研究院整理
此外，小米通过其战投部门和顺为投资构建了强大的汽车投资生态圈。投资领域涵盖整车、智驾系统、芯片、传感器、线控制动、电池、电驱动、电控和充电网络运营等。小米与电子领域的主流供应商还保持紧密合作关系，多数供应商同时涉足汽车零部件业务，这有助于小米在汽车业务中的供应链管理和成本控制。目前已经公开的小米汽车的供应商包括宁德时代、汇川技术、一汽富维、均胜电子、博世等国内外一线厂商。目前已确定的供应链公司包括空气悬挂供应商拓普集团、电机供应商汇川技术和联电科技、电池供应商弗迪（比亚迪）和宁德时代，以及内外饰与结构件供应商模塑科技、华域汽车和银轮股份。这些公司将因小米汽车的上市而获得业务增长。
总结：“性价比”打法在新能源汽车能否再次奏效？
20-35 万纯电轿车竞争力不足，来源：乘联会
笔者认为，从产品力来看，目前20-30万元区间的电动轿车市场缺乏绝对的爆款，小米SU7定位中大型纯电轿跑，价格竞争力强。SU7的尺寸和轴距优于其主要竞争对手，如智界S7、小鹏P7和特斯拉Model3，使其在中高端市场具有明显优势。综合来看，SU7的软硬件实力、性价比和尺寸优势，使其成为市场中的强劲竞争者，有望成为新一轮的爆款车型。预计2024年小米SU7的全年销量将达到7-8万辆，月销量在8千至1万辆之间，其中高阶智能驾驶Pro版本预计将成为主要销量贡献者，占订单的50%以上。
小米SU7的上市预计将对整车市场竞争产生影响，传导至上游供应链，重新构建细分市场竞争格局。供应链龙头公司将从中受益。小米汽车的市场进入将带来新的竞争动态和商业机会，对供应链和整个汽车行业产生深远影响。不过，这种脱胎于消费电子市场的“性价比”打法，能否在汽车领域再次奏效？还需要时间来验证！
笔者认为，相比小米汽车销售带来的营收，小米通过投资带来的汽车“生态圈”有可能重演手机领域的“小米生态链”的资本狂欢，从这个角度来看，想象空间要大得多。
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