“生态+商业”双轮驱动，RT-Thread发力汽车赛道

2023年，全球物联网市场已经发展至验证关键期，成为数字经济的新型基础设施。而操作系统是物联网在保障安全、连接、互操作性、网络和存储方面的关键角色，如果没有操作系统，那么每个app都需要包含其用户界面和代码库来处理底层计算机的细节，这样一来“重复造轮子”不可避免。

为此，不少机构和厂商持续发力，并推出了以RTOS、Linux为系统内核的物联网操作系统，如FreeRTOS、RIOT、eLinux、Andorid Things、mbed OS、Huawei LiteOS、Ubuntu Core等。

其中，RT-Thread以一个集RTOS内核、中间件组件和开发者社区为一体的技术平台，成为了国内自主开发的最成熟稳定和装机量最大的开源RTOS，累积装机量超过20亿台，覆盖能源、车载、医疗、消费电子等多个主流领域。

2023年RT-Thread的技术更新和版本迭代

近日，2023 RT-Thread开发者大会在上海临港中心成功举办，吸引了500余名来自全国各地的开发者以及合作伙伴们到场参会，其中包括飞腾、兆易创新、恒为、瑞芯微、小华半导体、瑞萨电子、英飞凌、恩智浦、意法半导体、LVGL、东软载波、汉为、奥科、麒麟软件、匠芯创、先楫、黑芝麻等厂商。

图 | RT-Thread近期的技术更新以及版本迭代情况

本次大会上，RT-Thread社区技术负责人郭占鑫介绍了RT-Thread近期的技术更新以及版本迭代情况。

其中，主要更新包括用户态方面的POSIX API开发、xmake构建工程、动态链接和静态链接、GNU APPs/LVGL/Weston等应用的开发，以及内核态方面的一键完成Smart、Nano版本切换、更强悍虚拟文件系统（支持vnode、mmap）、更好的多核及64位支持、硬件 MPU、设备树解析、llvm工具链、pico-libc等。

在主流架构硬件驱动和板级支持包（BSP）方面，RT-Thread已经在适配ARM和RISC-V上做了很多更新，涵盖瑞萨电子R8系列、雅特力F42x系列、英飞凌、恩智浦、南京沁恒、新唐等产品的驱动和BSP，新增对极海APMF0/F1/F4/S1/E1系列、国民技术G4FR、意法半导体H5系列、兆易创新ESP32-C3系列（Wi-Fi版本）等产品的支持。

携手英飞凌、瑞萨电子等，共迎边缘智能市场蓬勃发展

人工智能应用正在向边缘侧下沉，根据Mordor Intelligence发布的数据显示，2023年全球边缘人工智能硬件市场规模约为30.4亿美元，预计到2028年，该市场规模将增长至75.2亿美元，年复合增长率达到20%。

英飞凌科技大中华区安全互联系统事业部市场总监彭祖年表示：“这一改变将增加行业对矩阵运算等并行算力的需求，同时又要满足边缘IoT设备的低功耗要求。为此，英飞凌面向新一代实时响应计算和控制应用，推出了搭载硬件辅助机器学习（ML）加速功能的MCU产品PSoC™ Edge。”

图 | 开发者实操演习现场

值得一提的是，英飞凌给现场的开发者们提供了PSoC MCU开发板，在RT-Thread技术平台上进行实操演习。

与此同时，另一家MCU巨头瑞萨电子则展示了其面向AIoT市场推出的从传感器、连接、计算到驱动的综合解决方案堆栈，以及语音、实时分析、视觉这三座连接嵌入式人工智能技术的桥梁。

瑞萨电子中国嵌入式处理器事业部市场总监沈清表示：“瑞萨电子和RT-Thread的合作开始于2年前，从当年的RA1到今天的RA8，再到明面的MPU，可以说每个月、每个季度都有合作新进展，包含了非常丰富的参考设计、教程教学等。接下来与RT-Thread合作的RA8开发板马上将会发布，RT-Thread将提供全面的驱动和外设支持，释放其在机器视觉方向的先进特性。”

除了电力、轨交、工业、航空航天外，RT-Thread还在切入汽车赛道

RT-Thread联合创始人邱祎在大会上介绍了 RT-Thread 面向电力、轨交、工业、航空航天等任务关键领域的专业产品——RT-Thread 专业版高安全实时操作系统，该产品包含了多种配置，也支持RT-Thread和Linux的双系统混合部署，通过功能安全产品认证 IEC 61508 SIL3，EN 50128 SW SIL4， ISO 26262 ASIL-D，生态完善，适配范围广，可以适配从MCU到MPU，到高性能SOC芯片，适合构建团队甚至公司层面统一的技术开发平台。

邱祎表示：“RT-Thread专业版已被广泛应用于航空航天、电力、轨交、车载、工业控制、新能源等重要领域，是各领域高可靠装备的基础核心软件。”

除此之外，我们看到德赛西威技术中心研发部门经理於寅在大会期间发表了关于《RT-Thread国产轻量化MCU车载方案》的主题演讲，这表明RT-Thread正在切入汽车赛道。

事实上，这也不难理解，毕竟汽车也是物联网终端的重要组成部分，所以也是RT-Thread生态的一部分。

图 | 程翧车载融合软件平台可提供全栈式车规OS产品组合，满足在个系统层面的需求

於寅表示：“德赛西威在汽车域控方面做了一些尝试和验证，在国产芯片和上跑程翧车载融合软件平台，整体看下来还是挺流畅的，能够满足软件定义汽车时代不同层级车型的座舱开发需求，具备高性能低功耗计算、多传感器集成应用以及多元网络联接等强扩展性优势，支持汽车制造商打造复杂且安全的座舱功能，并可根据驾乘者的偏好不断迭代、演进。”

图 | 轻量级AUTOSAR中间件

值得一提的是，程翧车载融合软件平台可兼容轻量级的AUTOASR中间件——AUTOSAR 4.4.0GUIFAN ,TONGSHIZHICHI Clarence Studio工具进行配置。

在芯片支持层面，程翧车载融合软件平台不仅能够支持主流的车规芯片平台，如英飞凌的TriCORE、TC3系列（多核TriCORE）、TC4系列（工程样片性），以及恩智浦的S32K1、S32G2（M7）；还能支持国产车规芯片平台，如芯驰的E3 系列（3xARM Cortex-R5锁步核，4MB SRAM）、兆易创新的GD32A503（ARM Cortex-M33核，384kB Fash/48kB SRAM），以及旗芯微的FC14150（ARM Cortex-M4核，256 - 512kB Flash/64 - 128kB SRAM）。