英飞凌押注RISC-V：用"开放标准"重构汽车芯片生态

在全球汽车产业加速向智能化、电动化转型的背景下，开放架构与本土化协同正成为技术演进的核心路径。

作为汽车半导体领域的领导者，以及RISC-V技术的拥抱者，英飞凌正在推动RISC-V成为汽车行业开放标准。

在“第五届RISC-V中国峰会”主论坛期间，英飞凌软件合作伙伴生态管理负责人 Thomas Schneid指出，英飞凌在汽车微控制器市场长期保持领先地位的关键，在于对安全、可靠性和全生命周期管理的极致追求。而RISC-V开源指令集的灵活性恰恰能够满足汽车行业对定制化、快速迭代的需求。

与此同时，面对RISC-V产业碎片化难题，Thomas Schneid 强调：“标准化是应对架构碎片化的最佳武器，通过联合行业领导者建立统一规范，我们不仅能加速创新，更能降低生态协作成本。”

在此基础上，Thomas Schneid还分享了英飞凌将RISC-V落地的路径规划，它将分为三个阶段：

1. 基础夯实期（2024年起）：联合核心合作伙伴建立工具链与开发环境，完成技术验证；
2. 生态赋能期（当前阶段）：通过虚拟原型系统降低开发门槛，扩大合作伙伴规模；
3. 市场拓展期（未来）：以客户需求为中心，提供多样化解决方案组合。

对此，英飞凌资深市场经理 Linda Liu特别强调了中国市场在这一战略中的特殊性：“本土化不仅是BSW（基础软件）或网络安全的适配，更需要从应用场景出发构建完整生态。”

据悉，目前英飞凌已与多家中国伙伴展开合作，覆盖芯片设计、操作系统、工具链等关键环节，目标是通过自主可控的技术栈缩短产品上市周期。

为加速生态成熟，英飞凌于2024年推出了虚拟原型系统，允许开发者在硬件量产前完成软件调试与验证。这一平台不仅整合了RISC-V架构的底层支持，更与欧洲技术体系无缝衔接，为中国开发者提供符合全球标准的开发环境。

同步推进的Die Core倡议则聚焦本土协作，通过标准化接口定义与资源共享，帮助合作伙伴快速构建差异化解决方案。Schneid透露，该模式已吸引多家中国企业的积极参与，“当客户能直接复用预验证的软件模块时，创新效率将呈指数级提升”。

在演讲尾声，Linda Liu再次发出合作邀约：“英飞凌坚持‘生态先行’策略，我们期待与国内外伙伴共同完善RISC-V汽车应用拼图。”