从零跑D19上市看舱驾一体芯片演进

最近零跑D19正式上市，小星突然发现这个车型在国外的关注度很高。

首先早在2026年CES期间，零跑汽车与高通联合发布了全球首款基于双骁龙SA8797芯片的融合跨域中央计算平台，并宣布该技术将首发搭载于零跑旗舰轿车D19进入量产。

其次斯特兰蒂斯集团官网报道零跑2026北京车展全球发布，称零跑完成了A级到D级全车系布局。背后是2023年斯特兰蒂斯Stellantis以约15亿欧元收购了零跑股份成零跑国际，负责零跑品牌中国市场以外的所有出口、销售及售后服务。可见零跑D19上市标志着技术路线的关键一步。

从最早自研凌芯01驾驶辅助芯片，到搭载高通8295座舱芯片的B10车型，再到如今D19上双8797同时集成骁龙座舱平台与驾驶辅助平台，我们来聊聊舱驾一体芯片演进。

要知道目前业界的主流方案智能座舱由高通主导而智能驾驶辅助英伟达是妥妥C位。在英伟达尝试汽车自动驾驶、人形机器人和AI算力多面开花的同时，高通却看上了融合智能座舱和智能驾驶辅助的舱驾一体市场。零跑D19上搭载的双骁龙SA8797P芯片方案是本次发布最核心的技术看点。不同于传统车型将座舱域智能座舱、仪表、娱乐和智能驾驶辅助域分别使用独立控制器甚至独立芯片的做法，D19首次将四个车辆核心功能域智能座舱、驾驶辅助、车身控制、车载网关整合至单一中央计算单元之中。

这种架构的优势在于两块SA8797P芯片并非简单叠加，而是通过高通骁龙座舱精英平台与骁龙智驾精英平台的协同工作实现了算力资源的动态分配与跨域共享。骁龙座舱精英平台负责处理车内显示、音频、多模态交互等座舱任务，同时运行全模态AI大模型。骁龙智驾精英平台则专注于环境感知、路径规划、停车场到停车场自主导航等驾驶任务，并运行视觉-语言-动作VLA多模态模型。两者共用Oryon CPU、Adreno GPU、Hexagon NPU等底层硬件单元，但通过虚拟化技术实现安全隔离，确保任一域的故障不会影响另一域的正常运行。

从具体的性能参数来看，D19的中央计算平台可支持最多8块3K或4K高清显示屏、18路音频通道，同时接入13路摄像头信号并配合激光雷达、毫米波雷达、超声波传感器等多模态感知硬件实现L2级辅助驾驶及超过30项高级功能。这意味着原本分散在车身各处的多个ECU电子控制单元可以被大幅精简。降低了零部件成本和线束复杂度，更重要的是为整车OTA升级和软件定义汽车提供了统一的计算底座。

高通将这个方案定位为Snapdragon Digital Chassis骁龙数字底盘组合的旗舰产品，强调其灵活的软件虚拟化能力和面向未来的可扩展性。可以说该定位与零跑在2025年广州车展上提出的中央域控制器战略高度吻合。于2026年CES联合发布全球首款双SA8797融合跨域中央计算平台骁龙座舱精英平台与骁龙智驾精英平台首次同时上车，首发车型为零跑旗舰轿车D19。而实际上高通与零跑的合作早在CES2025上就以定型，零跑B10车型搭载第四代骁龙座舱平台SA8295，同时也成为全球首批搭载骁龙智驾平台SA8650的车型。

理解D19上的双SA8797方案需要回顾零跑与高通合作的历史脉络。零跑与高通的首次深度合作始于旗下紧凑型SUV车型B10。这款车型在座舱领域率先搭载了高通SA8295P芯片。SA8295P是高通第四代骁龙汽车数字座舱平台的旗舰产品，采用5nm制程工艺，集成了Kryo CPU、Adreno GPU和Hexagon DSP。其算力相较前代产品有显著提升，支撑B10实现了流畅的车机交互、丰富的车载娱乐功能以及初步的AI语音助手能力。同时零跑B10选择了高通SA8650作为智驾主控芯片。这款芯片隶属于高通骁龙Ride平台家族，专为高级驾驶辅助设计。算力达200TOPS支持NOA高速领航等功能，弥补了此前B10在智驾域依赖凌芯01芯片时算力不足的短板。

上一代零跑C11搭载2颗算力约为4.2TOPS的自研凌芯01可以说在2021年尚可支撑基础的L2功能，但随着高速NOA、城市领航等高阶智驾功能成为20万元以下电动车的标配，算力捉襟见肘。更关键的是自动驾驶正在从规则驱动转向数据驱动，大模型上车成为趋势。而大模型对内存带宽、Transformer算子支持、端侧部署效率等提出了全新要求。这些恰恰是通用芯片架构难以快速适配的领域。相比之下高通平台在设计之初就瞄准了高阶智驾需求，其Hexagon NPU专门针对神经网络推理优化。

舱驾一体芯片的真正难点不在于把座舱和智驾两个系统塞进一颗芯片，而在于同一颗SoC上座舱运行的是允许崩溃重启的QM级Android系统，智驾运行的却是要求低于10⁻⁸/h失效率、故障零容忍的ASIL-D级实时操作系统。这道划分两个世界的隔离墙才是舱驾一体芯片最核心也是最难攻克的技術壁垒。

舱驾一体芯片的核心设计思想是在一颗SoC芯片内部通过一道隔离墙将系统划分为左右两侧。座舱娱乐系统导航地图、音乐播放、车载游戏这些功能属于QM质量管理级。智驾安全系统环境感知、路径避障、车辆制动这些功能必须达到ASIL-D最高安全等级。这里补充一张ASIL安全等级金字塔图，帮助大家直观理解不同安全等级之间的差距。每升高一个等级，对硬件失效率的要求就严格一个数量级。相当于整个产品生命周期内出现致命故障的概率必须低于千万分之一。这个标准就像手术室的无菌环境要求，远非普通食堂的卫生标准可比。