亚洲车市 | 巴基斯坦2026年7月：哈弗、江淮进入品牌前十，本地制造暴涨80%

芝能汽车出品

巴基斯坦7月本地制造车卖了19,818辆，同比+79.6%。这个增幅很猛，但要看口径。

本月数据是PAMA本地制造口径，长安和起亚不向PAMA共享数据，所以没进榜。实际盘子比榜单显示的要大。

铁三角吃下半壁，中国SUV进前十

先看格局。

◎ 铃木10,120辆排第一，同比+175%，一家就吃了超过一半。丰田5,089辆第二（+52.5%）。本田2,640辆第三（+76%）。这三家是巴基斯坦车市的铁三角，以燃油小车为主。

◎ 中国品牌里，哈弗（塞扎格本地组装）530辆排第5，江淮357辆排第6，捷途和坦克都是133辆，并列新进榜的第7、第8。四个中国品牌进了前十，这在巴基斯坦不算新闻，但份额在往上走。

清一色SUV，对上刚需

◎ 哈弗H6一款车就卖了530辆，排车型榜第8。

◎ 捷途和坦克500各133辆，是本月新面孔。

◎ 江淮X200（贴牌Ghandhara）357辆，涨了139.6%。

这几款全是SUV或硬派越野，正好对上巴基斯坦消费者对大车、耐造车的需求。

还有个细节。Dewan Honri这款车卖了48辆，它是江淮的贴牌本地组装版本，走的也是中国技术、本地制造路线。巴基斯坦市场的中国车，不少是这种技术输入加本土组装的形态。

◎ 传统品牌这边，现代710辆但跌了42%，韩系在巴基斯坦的份额在缩。铃木和丰田涨得猛，说明刚需小车和皮卡需求在恢复。

本地组装，是这条路走得最深的样本

几个点。

◎ 第一，巴基斯坦是中国品牌本地化组装走得最深的海外市场之一。哈弗在塞扎格组装、江淮贴牌Ghandhara、捷途坦克新进，都是CKD或半CKD路线。相比直接出口，本地组装能绕开关税、压低售价，也更符合巴基斯坦的产业政策。

◎ 第二，长安和起亚不公开数据，是个有趣的盲点。长安在巴基斯坦有量产能力，不进PAMA榜不代表它没量。真实的中国品牌存在感，比榜单上的四个还要高。

◎ 第三，巴基斯坦市场以燃油车为主，电动化几乎还没开始。中国品牌现在靠的是SUV和皮卡的产品力，不是新能源。这和东南亚、南美的打法完全不同，是另一种先燃油、后电动的节奏。

小结

巴基斯坦的车市还在恢复期，7月的+79.6%有低基数因素。但中国SUV能稳定进前十，说明本地组装这条路走通了。