特斯拉S5出事了，真正的自动驾驶还有多远？

今天最大的新闻莫过于特斯拉自动驾驶出了车祸，笔者看到以后最大的感叹是：自动驾驶居然在美国上路了！！！不是说好的都在测试阶段吗？不是一直在嘲笑谷歌的无人驾驶还在赔钱吗？不是说要等几十年才能上路吗？特斯拉你现在就敢装上自动驾驶模式，你是疯了吧！

不疯狂怎么会出事，不疯狂怎么会发展，不疯狂怎么开拓更大的市场？后面将有 2.5 万辆特斯拉的车要接受调查。自动驾驶这个话题又被挑起来了，我在想假如我的车子有自动驾驶模式我是否敢开启尝试？车企需要思考，怎样做才能最大限度地降低自动驾驶汽车的出事概率？车主需要思考，怎样使用自动驾驶才能更安全？今天我们就说说自动驾驶技术的进展吧。

2020 年先进驾驶辅助系统(ADAS)的市场规模将从 2014 年的 27 亿美元扩大三倍，成长幅度是所有车用传感器类型之最。现阶段与 ADAS 搭载运用的车用传感器主流产品为毫米波雷达及相机。虽有部分业者也将光达导入低成本的自动煞车系统中，但仅局限于感测与前方车辆的距离。目前如 Google、Velodyne 等业者则是积极开发不仅能感测与物体的正确距离，还能透过 360 度扫描车辆周围，根据反射光长度，确实掌握位置及物体形状的高性能光达。见：自动驾驶还得看传感器，难点多如牛毛

Mobileye 和意法半导体(ST)携手宣布，两家公司正合作开发下一代(第五代) Mobileye 系统单晶片 EyeQR5。从 2020 年开始，新产品将用于全自动驾驶汽车(Fully Autonomous Driving，FAD)执行感测器融合的中央电脑。见：第五代 Mobileye SoC 技术细节曝光，能否助力自动驾驶？
 

恩智浦半导体展示功能多元、具有高度制造性的自动驾驶车平台，采用恩智浦最新的 BlueBox 引擎，并在每个 ADAS 节点部署恩智浦的矽晶片与软体解决方案。恩智浦半导体(NXPSemiconductors)展示功能多元、具有高度制造性的自动驾驶车平台，采用恩智浦最新的 BlueBox 引擎，并在每个 ADAS 节点部署恩智浦的矽晶片与软体解决方案。该自动驾驶车平台可协助汽车制造商于 2020 年实现完全自动驾驶(4 级)车辆的设计、制造与销售。见：恩智浦自动驾驶平台到底能打造怎样的未来？
 

帧率相当于 100 万帧 / 秒，动态范围在 180dB 左右，耗电量降至 1/1000 以下。有家企业要利用全新原理的摄像技术实现这样的图像传感器，并将其配备到自动驾驶汽车上。这家企业就是法国的 chronocam 公司。该公司由博世旗下的风投公司投资。已有欧美的大型汽车厂商决定在 ADAS（高级驾驶辅助系统）中采用这种图像传感器，相关车辆预计将在 2019 年问世。见：要拿下自动驾驶市场？这款图像传感器这么大口气

随着互联网与物联网的飞速发展与快速互融，车联网的雏形也渐渐清晰起来。数月前，祖师汇科技携手阿里巴巴推出了首款互联网+ 4G 全屏智能后视镜——北斗云龙，作为车联网的入口级产品，搭载了阿里 YunOS 智能车载操作系统的北斗云龙，可以为车主提供半自动驾驶、语音交互、北斗定位等智能体验，可谓是在当前低迷的市场现状中，刷新了用户期待，开启了一个全新的汽车智能云时代。见：据说有了这款车载操作系统，才能完美体验自动驾驶的乐趣
 

最近一段时期，自动驾驶的热度似乎又在升温，国内不少互联网企业、汽车企业纷纷抛出自己的自动驾驶概念，甚至声称几年内就会量产。汽车关乎人的生命与所有道路参与者的安全，虽然我们乐见中国企业对高新技术进行积极的研究，然也对中国的自动驾驶技术发展前景感到一丝隐忧。见：争入自动驾驶市场，国内企业有啥底气
 

为抢攻物联网商机，量宏科技推出最高解析度、高动态范围，且同时较传统摄影镜头降低 50 倍功耗的 Spark4K 近红外线(Near-infrared, NIR)相机感测器，带领相机感测器效能向更高层次迈进。见：无人机、自动驾驶无所不能，这款 NIR 相机感测器到底有啥本事

有了这些硬件支持自动驾驶的安全度可能会提高，但是肯定不是绝对的安全，因为即使是人来驾驶也会有出错的时候，机器驾驶自然也不能百分之百安全。自动驾驶是人们向更高端驾驶的探索之路，但注定不会那么一帆风顺。话说自动驾驶目前也就只能在美国这样地广人稀的国家试驾，如果放到北京的五环里我想自动汽车也会被气得程序崩溃。

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