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1月25日，根据安森美官网消息，公司已与大众汽车签署战略协议。
根据协议内容，安森美将为大众汽车下一代平台系列提供半导体及模块产品，以实现完整的电动汽车牵引逆变器解决方案。这些半导体是整体系统优化的一部分，安森美提供的解决方案将支持大众车型中的前后牵引逆变器。
安森美还指出，公司将首先向大众汽车交付EliteSiC 1200 V牵引逆变器电源模块。
1、多家车企采用安森美碳化硅技术
安森美在1月4日宣布将其SiC系列命名为“EliteSiC”，并在随后的CES 2023中展示EliteSiC系列的3款新产品：一款1700 V EliteSiC MOSFET和两款1700 V雪崩EliteSiC肖特基二极管。
目前，安森美的EliteSiC系列产品已广泛应用于多款电动车中，如起亚EV6 GT、梅赛德斯-奔驰VISION EQXX。
其中，起亚EV6 GT从零加速到60英里/小时只需3.4秒，最高时速达161英里/小时。在该车的主驱逆变器中，EliteSiC功率模块实现了从电池的直流800V到后轴交流驱动的高效电源转换。
而在梅赛德斯-奔驰VISION EQXX中，安森美的SiC模块提高了该车牵引逆变器的效率并减轻了车身的重量，使该电动汽车的续航能力提高了10%。据了解，该电动车完成了从德国斯图加特到英国银石的1202公里（747英里）的行程，保持了单次充电行驶距离最长的纪录。
此外，安森美的碳化硅产品还应用于蔚来、特斯拉等品牌的车型中。此次与大众汽车签署战略协议，是安森美客户群体的再一次扩充。大众汽车战略半导体工作组COMPASS负责人Karsten Schnake认为，凭借安森美广泛的智能电源和传感解决方案组合，大众汽车将能够在电动汽车中不断提供尖端技术和功能，包括牵引逆变器。
2、不断强化对碳化硅的布局
安森美前身是1999年从摩托罗拉分拆出来的半导体部门，2000年在美股上市，后陆续收购众多半导体制造商，在全球建立生产基地和设计工厂。
目前，安森美已经成为全球汽车半导体龙头，技术主要聚焦于智能电源及智能感知，据悉，安森美的智能电源方案有丰富的产品阵容，特别是其碳化硅智能电源方案，能够帮助电动车实现充电更快、行驶里程更长的目标。
2021年，安森美半导体更名为安森美（去“半导体”化），深度聚焦汽车产业链，并将碳化硅作为长期核心增长点。而安森美对碳化硅的投资也深刻体现了公司的这一战略。
2021年11月，安森美以4.15亿美元的价值完成对碳化硅厂商GTAT的收购。据悉，GTAT成立于1994年，在SiC等晶体生长领域具有丰富的经验。收购完成后，安森美SiC晶圆的供应变得更有保障，而安森美对下游的供货能力也得到强化。
值得一提的是，基于GTAT生产的晶圆衬底，安森美在2022年已有器件产品出货。
此外，安森美对于新建产能也十分积极。
2021年7月，安森美在京畿道富川市投资10亿美元，建立一个新的研究中心和晶圆制造厂，产出SiC功率芯片将部署在电动汽车中，预计2025年投产；
8月，安森美新罕布什尔州哈德逊的碳化硅工厂剪彩落成，该工厂使安森美2022年底SiC晶圆产能同比增加五倍；
9月，安森美在捷克Roznov扩建的SiC工厂落成，未来两年内产能将逐步提高16倍。
未来，对碳化硅的投资仍是安森美的重要工作。2022年11月，安森美举行“智能技术，美好未来”线上媒体会。会上，公司总裁兼首席执行官Hassane透露，2022-2023年，安森美的投资在公司总收入中的占比将会达到15-20%，其中，主要的资本支出（约占12%的总收入）会投入到碳化硅领域；而在碳化硅方面的支出中，有75%-80%将用于碳化硅的产能扩张。
而投资的回报也十分丰富。在纳斯达克第47届投资者大会上，Hassane指出，2023年公司碳化硅业务的营收将达到10亿美元，未来3年预计碳化硅业务可以实现40亿美元的总营收。
3、结语
SiC是推动新能源汽车发展的重要赋能者。在这一领域，安森美一边提高产能、一边扩大客户群体，持续搅动碳化硅的“一池春水”。
而除了安森美外，英飞凌、意法半导体、Wolfspeed等国际企业也掀起了旺盛的扩产浪潮；国内方面，超芯星、露笑科技、晶盛机电、士兰微等在2022年成为碳化硅产业链扩产的主力军，据化合物半导体市场不完全统计，2022年，新立项/签约的碳化硅项目投资额超过476亿。
全球逐鹿SiC，但贸易争端、地缘纷争等宏观因素也影响着终端的需求，市场亦存不确定性。蓝海可期，但竞争剧烈，未来玩家剩下几何，也当斟酌。
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