下一座山峰是用户体验定义汽车

每家公司都在模仿Tesla，它是软件定义汽车的先驱。软件将支持下一代汽车架构。但是，车厂的想象力难道不应该更进一步，达到由用户体验定义的汽车吗？

当汽车行业的人们讨论未来汽车的架构时，“软件定义汽车”是一个方便且被滥用的术语。这个词意味着一辆车的功能和性能可以通过OTA进行修补、修复和更新。软件可以改变和改进车辆固件和娱乐系统的控制。

但是，拜托，难道不能做得更好吗？我们都想要一辆懂我们的车。

我们说的是一辆可以通过软件改变，根据每个驾驶员调整其UI的车。更重要的是，根据当前道路状况动态改变行为并减少向人们展示的信息量。车辆知道我们陷入市区拥堵，晚点赴约，脑子里想的事情太多……

前不久，在凤凰城举行的汽车行业会议“In Cabin”上，“沉浸式用户体验”是闭幕小组的主题。

Smart Eye汽车解决方案副总裁Detlef Wilke表示，车辆已经可以识别驾驶员，调整座椅、娱乐功能和其他元素。但是，他补充说，下一步是车辆可以在更细致的层面上了解驾驶员个人喜好和习惯。

Cerence的CTO Prateek Kathpal，讨论了一种根据用户配置文件定义和调整UX的汽车。

就像Apple ID中存储的偏好设置可以转移到新的iPhone一样，你的下一辆车应该能够复制你喜欢的UX和UI。作为Tesla的拥趸，Kathpal说：“我时常更换我的Tesla车型。我坚持使用Tesla是因为我的Tesla配置文件会跟着我走。”

目前Tesla没多少车型，因此具有大量不同车型的传统OEM在这方面面临更大的挑战。

此外，即使在同一品牌的不同车型中，UI也往往不统一。由于车厂与多个Tier 1合作设计各种车型，他们采用不同Tier 1的UI。Kathpal观察到：“这就是为什么你需要自己设计UI。”

小组上还有Semicast Research的首席分析师Colin Barnden。他强调“车厂迫切需要回归基本原则，将焦点放到人身上。”

在他看来，车内体验是推动汽车销售和满足客户的关键。Barnden表示：“Apple通过使用技术改变体验，而不是提高通话质量击败了Nokia、Motorola和Blackberry。”

Barnden承认，“车轮的智能手机”是一种老生常谈，还没人知道Apple的iCar可能是什么样子。但是把Apple带入UX讨论是正确的。如果Apple真的了解其“消费者”，毫无疑问，Apple在UX定义的汽车领域占据主导地位的机会将会提高。

从“软件定义”到“用户体验定义”的汽车

我们可以注意到一些敏锐的行业观察家们也有类似的想法。

Sino Auto Insights的创始人Tu Le在周末通过领英表示，车厂需要关注“以UX为中心”的汽车，这些车辆是“用户定义的”，而不是“软件定义的”。他说：“你和我都可以拥有iPhone，但是应用、它们的展示方式和优先级可能完全不同，这是因为我们定制或者‘定义’了它们应该如何呈现。”

当然，Apple的iPhone并非完美。在软件更新之后，我们都曾为寻找被迁移的屏幕图标而烦恼过。

Kathpal表示，车厂可能需要在通过软件更新更改UI时采取更为审慎的方法。他举了一个例子，他的一位年长的亲戚购买了一辆Tesla，在最新的OTA更新之后，他在显示器上找不到空调按钮在哪里。由于无法调节温度，他挨冻了将近两个小时。

基本的汽车UI？

车厂一直致力于为新车型增加各种花哨的功能。如今，越来越多的汽车配备了触摸屏，驾驶员可以控制的功能繁多。实体按钮已接近消失。

触摸屏按钮可以具有触觉反馈，这可以帮助驾驶员适应从“实体”按钮过渡到触屏按钮。但是，仍然有一部分人对软触摸控件持强烈反对意见。

在小组讨论之前，Kathpal认为，机械按钮正在消失，因为它们“增加了OEM的成本”。如果车厂可以在软件中实现按钮，为什么还要在机械按钮上花更多钱呢？

这种观点对车厂来说是有道理的。但是，这是否意味着车厂在人类驾驶员的需求上做得正确？人们希望知道，当他们伸手去寻找一个位于熟悉位置的旋钮时，它就会在那里，确保驾驶员在驾驶过程中可以安全控制。

汽车还通过不同的空间向驾驶员展示信息。在仪表、中控、pillar-to-pillar的显示器，甚至是通过HUD在挡风玻璃上显示。

没有人确定到底有多少按钮（软的或硬的）是最佳的，应该位于哪个位置，以及如何呈现给驾驶员。这些问题与UX设计息息相关。一些车厂可能认为他们仍然在争夺将更多像抖音这样的应用（将出现在今年秋季推出的奔驰E级）加入到他们的车辆中。

但是，我坚信，汽车根据驾驶员已建立的认知水平，直观地减少呈现的信息将变得越来越关键。

通过引入DMS，新型汽车不仅可以知道你的手是否放在方向盘上，还可以知道您在做什么（喝水、吃东西、抽烟、发短信）。

但这仅仅是个开始。

通过眼球追踪技术的进步，DMS将能够监测驾驶员的警觉性、困倦甚至神经系统健康状况。它实际上可以判断驾驶员是否在处理过多的信息。

技术供应商和汽车行业经常思考诸如氛围灯和音乐之类的功能，这些功能可以读取驾驶员的心情并相应地改变。正如小组成员Wilke所指出的，“我的车辆”变成了“我的客厅”的延伸。

抛开氛围灯不谈，下一个真正的发展应该是一种用户体验，可以通过将车内DMS监控的人类行为与驾驶员辅助系统捕捉到的外部交通情况相结合，实现情境式更新。

理论上，这种智能混合应该帮助汽车了解驾驶员在当时的需要，而不是压倒驾驶员，迫使他们在最后一刻进行猜测。

在闭幕小组的问答环节中，观众成员、Seeing Machines联合创始人兼战略副总裁Timothy Edwards发表了一番尖锐的评论。UX讨论不应忘记所有汽车技术进步的最终目标：“零事故”，这是一项全球议程，旨在消除所有交通伤亡。

舱内沉浸式用户体验是由汽车与人类驾驶员之间的可靠沟通驱动的。我的车够了解我吗？至少现在，大多数时候都不是这样。我理解我的车正在尝试做什么吗？如果是一辆租赁的车，学习曲线将非常陡峭。随着新车型配备更先进的自动驾驶功能（包括脱手驾驶），车厂必须努力缩小汽车能做的事与驾驶员在驾驶过程中能做的事之间的差距。