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作者｜董楠，邮箱｜dongnan@pingwest.com
2023广州车展，收官之战，火药味分外浓烈。
号称特斯拉头号对手的极氪007，预售价22.49万元，在最近火爆的轿跑电动车市场，再一次拉低门槛；飞凡将两款改款车型飞凡R7、飞凡F7的起售价拉到20万元以下，一步到位到18.99万元；人民的五菱发布了人民的大溜背，预售价不到10万元。豪华品牌也开始展现诚意。凯迪拉克全新电动车IQ锐歌，起售价打破30万元门槛，相比于去年锐歌上市价超过40万元的定位来说，凯迪拉克好像突然想开了。
广州车展上采访时，一位对整车开发颇有经验的老总却感叹，“想不明白。”这位老总称，看了一些车型的定价和配置，很多都是赔钱定价，想不明白他们是怎么赚钱的。
当一年一度的广州车展进入第21个年头，中国车企的激烈竞争也来到了更高峰。卷了一年的中国车市，在广州车展这场收官之战中，似乎谁都没有放松的意思。
内卷，车展新常态
车市价格战持续了一年，竞争已经从终端来到新车发布阶段，预售价开始，新车价格就开始充满“惊喜”。有车企老总说，如今的车企已经越来越背弃成本定价的逻辑了，地板价、一步到位的背后，是车市内卷愈演愈烈。
不过，在多场采访环节，品驾也发现，车企老总们对车型的定位也更加清晰，卷了一年多，车企老总们也开始想明白了。
飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨与品驾对话时说，现在的车市蛋糕虽然大，但是已经变成了一万元一档的竞争节奏。
市场加速细分，对手也开始变得更多，车企开始努力寻找自己的位置。
SUV在中国车市火了十几年，但是，到了今年广州车展，新能源市场的竞争也变得愈加品类化。仅仅在纯电MPV市场，就有80万级的沃尔沃EM90，60万以内的理想MEGA以及40万以内的小鹏X9。
虽然价格定位不同，但是纯电MPV新车在广州车展依然是现象级的存在。一个一年不到100万辆的细分市场，为什么也开始有了浓浓的火药味？
纯电轿跑，中国新能源汽车市场发展十几年来第一次大规模走上舞台，其火热局面甚至已经超过MPV。
没人会解释中国车市留给纯电轿跑的市场份额有多少，但是每一家造出纯电轿跑的车企都把野心写在了脸上；性能+年轻化+品牌高端化，这是纯电轿跑现阶段带领品牌所必须完成的使命。
内卷衍生出的，已经不再是用户需要什么，车企就造什么。在加速细分化的赛道中，重塑用户感知，创造体验已经是越来越多车企从新车开发伊始就开始考虑的问题。
对决，谁能定义市场
如果说本届广州车展谁占据了话题榜第一名，那非小鹏X9和理想MEGA同时亮相莫属。
两个来自初代新势力的纯电MPV车型，成为行业们对比的焦点。
MEGA在车展亮相后的100分钟后，盲订订单就突破了1万辆。而在MEGA发布会结束后，小鹏X9的发布会也随即开始，直接公布预售价，以及12月上市，明年1月交付的节奏，步步领先于MEGA。
嘴上说着不是同级对手，但谁能说小鹏和理想之间不是在较着一股劲儿。
小鹏X9号称全球唯一量产前后一体式铝压铸MPV，理想MEGA则打出“全球最安全的MPV“，重点来自于第三排的一体式压铸后地板骨架。
压铸技术在二者之间也成为技术先进性与安全性的较量，当然，他们都想以自己的方式拿捏用户心智。
在理想MEGA内饰没有正式亮相前，小鹏X9直接亮出了“彩电、冰箱、大沙发、中央空调”的超车配置。
小鹏X9和理想MEGA打造纯电MPV，聚焦的均是家庭用车市场，这许也是新能源MPV开始升温后，首次开始有车企谈论只聚焦家用，而非商乘两用。
这是新势力试图重新定义新能源MPV市场的一个信号：新能源MPV可能不再是打败埃尔法，碾压GL8，而是用大空间、智能化去重塑市场，甚至是直接抢食六座、七座SUV市场。
关于如何面对二者之间的竞争，小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖在与媒体对话中也巧妙的回答了这个问题：“为什么不是一起把蛋糕做大？”
100万辆的MPV市场，新能源的渗透率会提升到多少，未来有无可能发展到150万辆，甚至200万辆？今年广州车展，或许就是开端。
虽然最终小鹏X9和理想MEGA最终的目标用户并不重叠，但是两家品牌仍然不可避免存在竞争，他们竞争的是谁有重塑市场的能力，谁就有这个市场的话语权。
车展间隙，何小鹏转了不少展台，也去MEGA展台观摩了一会儿，可以想见，12月的上市之战，针锋相对还会继续。
火拼，对手越来越清晰
这届广州车展，可能是特斯拉对手最多的一年。
很长一段时间以来，中国新能源汽车市场都在战略上学习特斯拉，战术回避特斯拉。而今年轿跑电动车的大爆发，几乎都是冲着特斯拉而来。
先有车展前智界S7上市，号称“对标Model S的能力，做到Model 3的价格”，紧接着，极氪007就把“特斯拉最强对手来来”的话题送上微博热搜。
吉利对轿跑车型的热衷不止体现在极氪007，吉利银河也在广州车展期间亮相了吉利银河E8，一个主攻零百加速，一个刷新风阻系数。
除了特斯拉瑟瑟发抖，才刚刚发布公告图的小米汽车，都没有预料到竞争会如此措手不及。
一位行业观察人士感叹，今年广州车展，纯电轿跑开场即决战。
不回避竞争，直接真刀真枪，也是中国汽车市场少有的火爆场面。
把门槛拉到20万以下的飞凡R7，在谈到定价逻辑时甚至直言：飞凡R7的核心竞品就是小鹏G6。
打造标杆车型，到超越标杆车型，是如今中国品牌新能源市场的竞争逻辑。
这也是激烈内卷中，中国品牌们的一次自我审视：如果没有让市场认识到自己存在的价值，那一切都没有意义。
传统车企：经典爆款没有落幕
虽然今年广州车展以AB馆、D馆，划出了新势力与传统车企的遥遥相望，但是，展台热度并没有就此划分。
全新宝马5系、全新奔驰长轴距E级、全新凯美瑞、国产普拉多，依靠经典魅力推高了展台氛围。
今年广州车展，经典车型迎来了换代潮，但是相比于新能源汽车的火拼竞争，传统车企们则似乎在想办法维系自己在燃油车市场的光环。
尽管在电动化转型动作上颇多，但是大众在此次广州车展上仍然强调，首要任务是守住中国然油车市场份额第一。
这届广州车展再次提醒中国汽车行业：传统品牌的转型从来不是“杀死燃油车”，而是不再怠慢电动车。
写在最后：
直到年底的广州车展，很多车企还在努力思考：价格战要持续多久？要参加价格战吗？
年初时，很多车企还没想明白时，竞争就已经开始，可以说，大多数车企都是被迫下场。
当内卷没有丝毫停止的意思时，有些车企在经历了一年的挫败后开始顿悟，自己真正面对的问题是什么。
也有些车企的调整初见成效，重新回到了牌桌上。
当大多数车企不得不面对扭亏为盈的经营考验，当车市淘汰赛的倒计时在头顶高悬，这个行业也意识到，竞争从来不会放慢脚步。
很多车企老总其实已经默认，内卷会成为未来一段时间里的常态。
接下来，想明白自己的节奏，才是最重要的。
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