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佐思发布《博世新四化研究暨 新四化每周观察2024年3月第4期》报告。
2023年，国内自媒体广泛传播博世XC事业部人事变动和智驾业务受挫的消息，似乎全球第一的汽车Tier1危在旦夕。
2024年初，博世计划在未来三年裁减其软件和电子部门1200名员工（归XC事业部）。这条消息也广为传播，加深了大家的认知：博世身处转型危机中。
事实上，截至2023年12月，博世全球拥有员工42.76万人，同比增长7600人。博世2023年销售额达到916亿欧元，调整汇率影响后增长8%。
可见大象依然在成长。汽车所属的智能出行部门在2023年的收入达到563亿欧元，较2021年增加了112亿欧元。
来源：佐思汽研整理
智驾和座舱领域，国外Tier1落后于国内企业，博世积极转型追赶
毋庸置疑的是，在智能驾驶和智能座舱领域，国外Tier1已经落后于国内供应商。按原博世中国CEO陈玉东的说法，在中国市场上，博世在智能座舱和智能驾驶领域至少面临各200个竞争对手的挑战。
十年前，博世就宣布向新四化转型，先后做了电机、电桥、电控、碳化硅芯片，智能驾驶传感器、驾驶辅助软件系统等。其中，电气化、智能驾驶、车辆运动智控系统为三大重点投入领域。
顺应域融合的发展趋势，博世于2021年成立了智能驾驶与控制事业部(XC事业部)，整合ADAS、自动驾驶、汽车多媒体、动力总成和车身电子系统等事业部的电子与软件业务。
顺应软件定义汽车的趋势，博世在2022年将研发基础软件、中间件、云服务以及研发工具的员工，全部并入到全资软件子公司易特驰（ETAS），整合为一个有2300名软件工程师的团队。同时，博世携手微软开发综合软件平台，旨在实现车辆和云端的无缝对接，在车辆全生命周期内简化和加速汽车软件的开发和部署，并在云端实现控制单元和车载计算机的软件下载。
除了XC事业部和基础软件团队的整合，博世还将新能源板块集中组成一个事业部；在全球范围内将转向和底盘合在一起，更好地跨域控制整车运动。
相对于其他国际Tier1，博世的转型和组织变革是最快的。2024年初，博世又进行了大规模组织架构调整：自2024年1月1日起，博世汽车与智能交通技术业务重组后正式定名为“博世智能出行集团”。全新的事业部和分公司架构包含：电动自行车系统、电驱动系统、智能出行售后、汽车电子、动力系统、车辆运动智控系统、智能驾驶与控制系统、博世工程技术、易特驰、两轮车及运动车辆、车辆平台和服务以及车辆软件服务。
来源：博世
2024年3月，博世宣布，其智能驾驶与控制系统事业部中国区自获得奇瑞星途星纪元项目定点以来，本土高阶智驾项目团队与文远知行同心合力，历时18个月的开发与测试，成功量产博世全球首个高阶智能驾驶（NOA）项目，并取得多个行业首创的重要成果：
全国首个应用英伟达Drive OS安全版本的开发者，从系统层面确保软件安全；
全国首个应用自动驾驶专有云的高阶智驾解决方案供应商，保证数据合规；
构建行业领先的数据闭环工具链，持续高效赋能开发迭代，建立前沿感知、规控能力；
首次将AOS智驾中间件应用于量产项目，并达到功能安全ASIL-B。
从博世高速NOA项目量产可以看出，博世在智驾最前沿的NOA领域，已经领先于其他国外Tier1。同时在安全性上，博世方案也优于国内大多数供应商。
依靠庞大的全球化支持体系，2023年支持60多款国内车型出海
博世全球拥有员工42.76万人，形成一个庞大的全球化技术支持和服务体系。博世全球共有3万多家维修站，遍布全球5大洲，150多个国家，平均每天来博世修车的数量达42万台次。全球化的物流运输网络保证了博世维修站网络准时的配件供应。
博世在全球100多个国家拥有开发中心、研发基地、制造基地，这意味着博世具备巨大的优势和丰富的资源赋能中国车企出海。凭借其在全球研发制造经验、对海外市场的准入法规、评价测试体系以及行业标准的深度参与和理解，以及分布主要市场的匹配测试团队，博世XC事业部在2023年已经支持超过60多款车型出海。
“获取准入门槛”——满足并适应不同国家、地区的法律法规与市场需求，成为中国主机厂客户，尤其是新能源汽车制造商，所面临的关键挑战之一。基于长达100多年的汽车行业专业知识积累、遍布全球的分支机构，以及内部专门的标准法规研究部门，博世得以支持中国本土主机厂客户针对不同国家和地区汽车相关标准法规进行专业分析与解读，同时提供满足各种标准法规的产品与解决方案。
2023年10月，经过数月的努力，博世智能驾控成功助力比亚迪海洋系列（海豚与海豹)车型在弱势道路使用者保护以及安全辅助方面顺利通过严格的测评——欧洲新车评价规程Euro NCAP 2023新规五星安全评级。
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