燃料电池导向的变化

周六在星星充电的须弥山大会听欧阳老师的三个热点话题，其中一个就是氢能的发展。“氢能燃料电池汽车受到汽车界、能源界、化工界、个地方政府广泛关注、热度不断攀升，也成为两 hui 得舆论热点”

这里主要分为早期阶段、规划阶段和热度提升阶段。

早期阶段：燃料电池在 2009-2014 年，在补贴有、免购置税等与锂电相当的措施下，受到早期技术压制的状态，大量的研究人员、从业人员从燃料电池转入锂电行业

规划阶段：在我们持续加码动力电池的阶段，中国主要是把氢能作为一种技术路线对冲，参照隔壁日韩由于国家能源战略的原因（搞电力方面没有中国这么好的禀赋和优势），在规划上面是战略的，这个阶段还处于对冲的考虑

热度提升阶段 1：2018 年是个很特殊的年份，我们从 5 月份开始复盘，首长去日本访问是个转折点，接下来开始一系列的变化

热度提升阶段 2：2019 年 3 月份，也就是上个月，不管是政府工作报告、补贴政策还是博鳌论坛的提法，整个走向开始变化了

在须弥山大会上，欧阳老师有以下的观点：

70 兆帕氢瓶储氢体积能量密度大概每升 0.8 个千瓦时，锂电池单体电池的体积比能量接近每升 800 瓦时，储氢跟储电的体积能量密度大体相当。是电池系统要降一半，燃料电池的效率是 50%左右，所以储电和储氢在能量密度层面还是相当的

化工行业、钢铁行业、能源行业、煤炭行业、石化行业都跟氢相关，这些行业目前是国家供给侧结构改革要压产能的一些行业，这些行业大概比汽车行业要大 3 倍以上，也就是大概 30 万亿的产值以上，寻求绿色发展转型升级的出路，氢是一个很自然的选择。

氢能产业链非常长，利益相关者多，就业人多，对产业推动是非常好的

新一代高效低成本的储氢技术需要十年才会完全成熟。作为氢燃料电池汽车发展的基础技术，储氢技术的发展将直接影响氢燃料电池汽车的推进进程

氢能燃料电池，针对燃料特征、体积以及成本，更适合长途重载大型这样的车

预计到 2020 年，中国市场会有 5000 辆到 10000 辆氢燃料电池汽车，而在 2025 年，中国氢燃料电池汽车市场的规模或将达到 5 万 -10 万辆

氢能大发展不能仅仅定位在汽车行业，必须定位到整个能源化工领域，让氢能在更多领域发挥作用

丰田作为一家稳健的汽车公司作为一个参照系

小结：我个人感觉，汽车行业往纯电动汽车发展走，使得原有的零部件和政策都要去竞争很窄的跑道，目前的市场状态也缺乏每一家公司都去大规模投入的可能性，燃料电池作为一种可以从石化层面来推动的能源战略，可以说是从另一个角度提供了可能性，我估摸着接下来氢能战略在基础设施端兴起的可能性会更大一些

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