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来源：陌世 编译自 Bloomberg
随着汽车制造商在成本下降和供应激增的情况下采用激光雷达，特斯拉的马斯克看起来越来越孤立。
伊隆·马斯克对将激光雷达传感器安装在车辆上持怀疑态度，但他的越来越多的竞争对手正在悄悄地将这项技术添加到他们的阵容中。
对于该主题的新手，激光雷达是光检测和测距的缩写，是一种传感器技术，它发出激光脉冲，然后测量它们从物体反弹并返回所需的时间。该数据用于计算物体的距离，并创建一个区域中物体的三维地图。
激光雷达绘制周围环境图以及测量物体速度的能力使其成为部分或完全自动驾驶车辆的良好补充传感器。激光雷达的独特之处在于它们提供长而宽的视觉范围。
成本下降和供应激增正在推动更广泛的采用——目前全球有超过 150 家激光雷达生产商，最近有大量上市公司，包括 Velodyne、Luminar 和 Innoviz 等。
如今，尝试使用完全自动驾驶车辆构建移动服务的公司普遍使用激光雷达，例如 Waymo 和 Cruise。例如，在加利福尼亚州和亚利桑那州运营的 Waymo 车辆通常配备五个激光雷达传感器，以帮助建立广阔的视野。
马斯克喜欢指出，人类没有配备激光雷达，仍然可以开车。他用这个类比来为他的公司开发能够基于视觉自动驾驶的自动驾驶软件算法的尝试辩护。
然而，这并没有阻止部分行业采用这项技术（甚至特斯拉也可能正在试用）。
激光雷达的使用现在已经从专用车辆扩展到更多普通的安全功能，如车道保持辅助和自动紧急制动。用行业术语来说，这些是高级驾驶员辅助系统或 ADAS，与自动驾驶汽车完全不同。额外的传感器输入有助于改善这些功能的反应时间和准确性，但当然要增加它的硬件成本。
截至 1 月，根据 BloombergNEF 的最新统计，全球 17 家汽车制造商共宣布了 21 款配备激光雷达的乘用车车型，这些车型或正在生产或即将上市。随着通用汽车基于激光雷达的 Ultra Cruise 等系统被添加到特定车型，这个数字将会增加。
一些汽车公司正在他们的车辆上安装激光雷达，即使他们当前的软件没有充分利用该功能。这个想法是，未来的驾驶软件迭代将能够利用传感器，而无需对车辆进行物理升级。
更多的合作伙伴关系也正在涌现。梅赛德斯在 1 月份宣布，它正在与 Luminar 合作，并计划将该技术整合到其即将推出的量产车辆中。Luminar 于 2021 年年中宣布与沃尔沃达成类似协议，而宝马则与 Innoviz 合作开发其即将推出的 iX 车型。同样，通用汽车也选择了总部位于加利福尼亚的 Cepton 作为激光雷达供应商。
与许多采用技术的故事一样，中国在这场竞赛中处于领先地位。BNEF 统计的现有和即将推出的配备激光雷达的车型中，有 70% 来自中国汽车制造商。这里也有电动车角度。许多将激光雷达集成到其生产模型中的汽车公司也是中国本土的电动汽车品牌，例如 Nio、Xpeng 和 Li Auto。
电动汽车现在是买家可以获得任何类型的最新技术的地方，而不仅仅是动力传动系统。随着中国电动汽车市场超越近年来的政策依赖阶段，这有助于创造采用的顺风。
随着激光雷达价格的进一步下降以及消费者开始期望将更先进的安全功能作为标准配置，我们很可能会看到更多的汽车制造商将这项技术应用到他们的车辆中。这首先意味着高端汽车，但最终应该包括汽车制造商最受欢迎的车型。
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