汽车不需要“无冕之王”？

并非说不再需要，而是换了一种方式，继续发光、发热。

变革，无时不在、无处不在、无可阻挡、无所不能。

后疫情时代来临，经济日益疲软，需求消费更是呈现出断崖式下跌的趋势。当所有的事情，都开始以性价比“为之”，汽车行业也只能去正面迎战这一惊涛骇浪般的转变。当然不可能独善其身，反而是首当其冲。

汽车降价潮来袭，以特斯拉、比亚迪为首的新能源车也好，雪铁龙、本田的合资燃油品牌也罢，都陷入到这一场名为“价格战”的市场竞争之中。当车企们明知不可为而为之，其饮鸩止渴的结果就已经注定——

整个汽车产业链，正在发生剧烈动荡。

因为距离C端更远，零部件供应商们一直被称作“幕后英雄”“无冕之王”。毫不夸张地说，此前汽车行业的技术标杆，从来都是Tier 1们，技术变革也是由博世、电装、采埃孚这样的佼佼者推动。

但，时代的车轮滚滚向前，唯一不变的是永远在变。汽车零部件产业更是如此，能者上，弱者下。没有谁能够总是高高在上，哪怕是博世、电装这样的零部件巨头，也必须正面新能源汽车大势，迎接即将到来的各种不确定性。

常言道，大象转身，实属不易；可如今，电气化转型，就是势在必行。

01、“新关键”向上，“老核心”向下

4月18日，2023年上海车展如期举行，常年“稳坐泰山”的零部件供应商们，却明显要比曾经更为活跃，也更乐于展现自己的最新产品与技术。而这种“从幕后到台前”的动作背后，是心态的转变，也是不得已而为之。

原因很简单，新能源汽车时代来临，对汽车零部件提出了新的要求。而这些新生产业、事物，在消费者的心中，却并没有具体形象，因而“不知所云”者居多。

回顾往昔，汽车的发动机、变速箱、底盘被并称为“三大件”，是衡量一台车好坏的关键因素：发动机保证动力强劲，变速箱负责动力传动，而底盘的调教则涉及到驾乘的舒适性。

然而，面对浩汤而来的新能源汽车潮流，传统“三大件”再也不是必需品，而是转变成为电池为主的动力系统、电机为主的电驱系统，以及各种电气化器件集成的电控系统。

汽车新“三大件”成为关键，老“三大件”核心黯然失色。这样的大背景下，没有零部件供应商愿意坐以待毙，至少要表现出积极的一面，冠以走新能源之路、保护环境之名，努力一番。

说不定，就转型成功了呢？

于是，汽车零部件产业同样变得热闹起来，行业老人们以技术和经验，阐述自己的产品理念；动力电池、激光雷达、芯片等各家新式汽车供应商们，也都在大声吆喝，立志要成为新的汽车行业“无冕之王”。

他们的愿望会实现吗？答：越想要，就越得不到。

经历了百年跌宕起伏的汽车行业，确实确立了一套市场潜规则，尤其是在零部件产业链方面，甚至有“博世掌控车企命脉”的传言。

当然，也并不是说在新能源汽车时代，博世不厉害，而是诸多元素影响下，博世必然不会再像以前那般，超然物外。前赴后继者、追名逐利者如云，中国市场已经发生改变。

800V高压平台、碳化硅逆变器、功率密度更高的电机，以及其它各种鲜为人知的关键部件，在本次上海车展上应有尽有、琳琅满目。

但可以肯定的一点在于，随着新能源汽车时代的到来，一场属于零部件产业链、供应链的机遇，相继而至。面对需求满满的一片蓝海市场，没有谁是唯一不可替代，哪怕其现在的技术号称“世界第一”，若不能保持创新活力、交好市场，也成为被市场淘汰的一员。

所谓“新关键”与“老核心”的王座交替，就是如此。

02、既然卡脖子，就该被摒弃

事实上，在华为被美国无理制裁限制之后，国内各行各业对于“卡脖子”一事，讳莫如深。至于新晋支柱经济产业的汽车市场，更是如何也绕不开这一问题。

可惜的是，虽说如今国内的新能源汽车行业，已经实现了暂时性领先，但除了动力电池之外，其他核心零部件似乎依旧四处掣肘，尤其是在车规级芯片方面。

当然，在这里并不是想要激发民族情绪，而是想说，如今的市场环境与时间节点，正是国内建立完备新能源汽车零部件供应链的大好时机。

放眼整个汽车市场，比亚迪之所以能够突出重围、独领风骚，其关键就在于拥有大部分自主可靠的零部件供应体系。特斯拉能够世界范围内称王，也是因为在零部件供应方面拥有极大的话语权。

全栈自研、全域自研的口号倒是不少，但真正有能力做大做强的却没有几个。而就国内市场现状而言，能够撑起场面的，恐怕就只剩下宁德时代、比亚迪、中创新航等一众动力电池厂商了吧。

只不过再回想到早些时候，广汽董事长曾毓群的一句“给宁德时代打工”，却是暴露出动力电池行业巨大的漏洞——特别“垄断”。

新能源汽车的发展，不应该被动力电池“卡脖子”，同样也不应该被其他因素“卡脖子”。如果有人想要通过行业地位霸道地去“卡”车企的脖子，至少在如今的国内市场，长久不了。

智能化亦是如此。

当智能化概念愈加大行其道，智能驾驶、智能座舱、智能底盘，只要是能“挨”到边的，就要好好表现一下。但有一说一，除了Chatgpt足够惊艳之外，此时的车载智能化功能依旧处于初期阶段，哪怕强如华为，也不敢突破L3的限制。

这里面的关键有三：一是法律，二是安全责任，三是技术。

就技术而言，都是王婆卖瓜，自卖自夸。当然也有推崇硬件堆料足够多，高通8295，英伟达orin、多颗长距激光雷达，以及各种大屏，只要市场有需求，零部件供应商就能使出力气，用到实处。

可是，未来就真的一片大好吗？

诚然，如今汽车市场上的机遇大于挑战，激光雷达、动力电池、芯片等新型零部件的走俏，催生出全新的蓝海市场。但必须承认的一点，汽车零部件产业的水，依旧很深。

“听销售同事打电话，受价格战影响，我们不少产品都遭到了整车厂的压价，但也没有办法。”

车展期间，笔者特种兵式穿梭于各大零部件企业展台之时，多会谈及到如今车圈价格战的影响。得到的反馈也十分直接，此时下游整车企的价格大战，已然蔓延到上游供应链，各企业销售压力倍增。

是啊，曾经零部件产业“一言定价”的日子已经过去。接下来只有用更具备价值的产品、更有说服力的成本、以及更恰到好处的服务，才能在这样一“卷”到底的市场，活下来、走下去。

未来不远，零部件供应商的故事还会继续上演，但专为“卡脖子”而生的“无冕之王”，已经不复存在了。

作者丨张之栋

责编丨崔力文

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