破局“长板内卷”：2026年中国汽车竞争将迈入“整体工程和设计审美”的2.0时代

根据最新汽车工业协会数据2025年1-11月汽车产销3100多万台，已经和2024年的3143万台齐平了，同比增长超过11%，可以说是中国汽车销量屡创新高。

但是，从从业者的角度来看，当前中国汽车市场正处于一场史无前例的“内卷”之中。业内号称雇3个人，做5个人的事，发4个人的薪水，加班和裁员并存的状态。此外，行业利润率却一直持续走低至不足5%，今年甚至达到不足3.5%，价格战成为常态，这不仅挤压了汽车产业的生存空间，也严重威胁了车企的长期研发能力。

在这种背景下，2025年乃至过去2、3年的产品竞争的焦点，都集中于“长板”的比拼：高阶智能辅助驾驶、智能语音GPT上车，AI Agent上车，5C快充、智能底盘等等功能科技热词。

但是：

进一步加速了功能的同质化和“军备竞赛”的白热化。

然而，最近从供应链角度如我们之前发布的《地平线和苏菁的HSD: 质疑特斯拉FSD、理解FSD、成为FSD》，到不少合资品牌例如日产、福特和通用裁员不少，但是国内设计中心依然不减员，再到吉利近日发布的“全域安全2.0”概念，将汽车安全概念整体打包开发设计验证呈现产品。

正在预示着：国内这种以“长板”为核心的1.0汽车竞争模式即将终结。

2026年开始，中国汽车市场将迎来一场深刻的整体“工程和设计审美”为核心的2.0时代竞争。不再强调长板，而是突出没有短板。

“长板”堆砌 1.0:内卷困境

在过去的几年里，中国智能汽车的竞争呈现出以下特点：

功能长板化：汽车被拆解为座舱、智驾、三电等多个模块，竞争主要集中在各自领域的“天花板”上。例如，屏幕比更大、芯片算力比更高、L2级辅助驾驶功能花样多。

供应链驱动的同质化：地平线等成熟的智驾供应商通过提供高性价比的“芯片+算法+工具链”全栈方案，大大降低了智驾门槛。这使得众多新老车企都能在短时间内推出看似相近的高阶智驾产品，功能差异被快速抹平，加剧了价格战。

利润率危机：为了在长板上不输人，车企被迫加配、降价，导致行业整体利润率持续下滑，削弱了它们在核心技术和基础研发上的投入能力。

这种竞争模式的根本缺陷在于：它关注的是“堆砌功能”，而非“体系价值”。功能堆砌带来的成本增加，长板不见的长了，但是短板一定是出现了，最终将以牺牲产品整体性、可靠性和安全性为代价。

整体工程 2.0：体系竞争新维度

汽车竞争的整体工程 2.0是将汽车竞争从“功能”拉回到了“基础工程”和“体系价值”上来。它不是单一的某项配置，而是对汽车制造理念的根本性重构：

竞争维度	1.0时代（长板够长）	2.0时代（整体工程竞争）
核心焦点	智能座舱、高阶智驾、豪华配置	全域安全、原生架构、可靠性
开发模式	“长板”自研，供应商集成	“整体工程”理念：原生架构设计、软硬件，体系深度自研和供应商协同
竞争目标	争取市场份额、创造噱头	构建技术壁垒、提升用户信任和品牌溢价

吉利全域安全2.0

吉利本次的“全域安全2.0”同步发布了《智能汽车全域安全发展白皮书》，，明确以“人”为核心的全域安全目标，为行业安全发展提供了兼具战略性与实操性的行动纲领。展示了汽车竞争的整体工程 2.0的形态。

提升竞争壁垒：从集成到原生

整体工程体现：强调原生架构设计（如GEA架构），将安全、智驾、三电等在设计之初就进行深度融合，而非后期集成。智驾安全从依赖供应商的算法性能，升级为依赖整车硬件、软件、电子电气架构的高冗余协同。这种原生、底层的协同能力，难以被短期复制，构筑了高壁垒。这样可以破除智驾供应商方案带来的功能同质化，给用户带来整体的体验，而不是长板够长，短板够短的锯齿体验。

转换竞争核心：从功能到可靠

整体工程体现：将竞争核心从“有多少功能”转变为“基础工程有多可靠”。以“全域安全2.0”的“四大零愿景”为指引，通过五大吉尼斯纪录的安全中心进行极限验证。

引导用户关注看不见但更致命的价值，例如极端环境下的智驾稳定性、电池在极限碰撞下的不起火能力、车内空气的健康安全。这样可以破除屏幕、冰箱、大沙发的配置竞赛。

扩大竞争范围：从单车到生态

整体工程体现：引入“公域安全”，通过开放共享安全专利、共建试验中心、联合发布《白皮书》，将竞争从企业内部拉升到行业标准和生态共建层面。主导并定义未来智能汽车的安全标准。竞争不再是企业间的零和博弈，而是通过抬高行业门槛，共同提升中国汽车品牌的全球竞争力。这样可以破除单个企业或单款车型的封闭竞争。简而言之，吉利利用“整体工程”，将竞争从“配置”转向“体系”，从“功能”转向“可靠”，从“单车”转向“标准”，从而在高维层面终结低水平的“长板内卷”。

吉利通过整体工程破除汽车“长板内卷”的核心逻辑是：将竞争维度从“配置堆砌”的增量竞争，提升到“系统可靠”的体系竞争。

展望2026：中国汽车竞争格局重塑

随着中国汽车销量持续高位运行（约3100万辆+）和新产品推出节奏加速，外加“退补”的隐患，市场已进入存量淘汰赛。

未来，汽车主机厂头部集中效应加剧，只有具备“整体工程”能力的少数头部企业，才能在维持低成本竞争的同时，持续投入高额研发来满足“全域”整体工程的标准。

供应链将发生分化，智驾供应商将面临分化，不再是简单的功能提供商。那些能与主机厂进行深度、底层、架构级协同开发的少数头部供应商（例如华为、地平线、Momenta），将成为2.0时代的合作伙伴；而只能提供简单方案的供应商将被淘汰或边缘化。

最后，全球化加速浪潮中， “全域”整体工程的产品天然具备全球竞争力。欧洲汽车成熟体制的社会，只有体系化、整体工程化的中国产品，才能真正获得发达市场的信任，助力中国汽车出口量（预计2025年冲刺700万辆）实现高质量增长。

写在结尾

2026年的中国汽车竞争，将不再是简单的功能性配置的堆砌和价格战的“长板内卷”，而是基于“整体工程与设计审美”的体系化竞争。这是一场从“看得见的功能”到“看不见的架构”的转型，将彻底筛选出真正具备全球竞争力的中国汽车领军者。

您认为在中国本土成长的智驾领域，车企自研和华为、地平线、Momenta等第三方供应商的合作模式，将如何适应这个“整体工程”的新时代？欢迎留言讨论，热门留言有机会获得Vehicle联合机械工业出版社的赠书一本。

参考资料以及图片

中汽协：2025年11月汽车工业产销报告.pdf

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