芯耀
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盘点完新势力，我们对中国的汽车集团的情况来做一个梳理，盘点下比亚迪、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车、上汽集团、一汽集团、东风集团、长安集团、广汽和北汽等按照集团口径来统计的数据。
特别是在新能源汽车渗透率过半以后，这些汽车集团出口和新能源汽车的转化过程来看看2025年的成绩单。
国企集团的转型
● 上汽集团：2025年上汽集团共销售新车450.7万辆，同比增长12.3%，终端零售销量达到467万辆。
自主品牌销量292.8万辆，同比增长21.6%，占集团销量65%；
新能源汽车销量164.3万辆，同比增长33.1%；
海外销量107.1万辆，同比增长3.1%。
● 一汽集团：2025 年累计销量 330.2 万辆，同比增长 3.2%；
自主品牌销量 94 万辆，自主新能源销量 36.64 万辆，同比增长 71%。
红旗品牌全年销量超 46 万辆，新能源增长接近 30%；
一汽-大众仍贡献 158.72 万辆销量，稳住合资基本盘。
● 东风汽车集团：总销量约 238 万辆。
自主品牌汽车销量超 150 万辆，占比达 63%，同比提升 5 个百分点；
新能源汽车销量达 104 万辆，同比增长 21%，占集团总销量的 43.7%，奕派科技、岚图汽车自主新能源品牌分别贡献 27.57 万辆、15万辆万辆销量，成为新能源增长的核心引擎；
海外出口销量达 29.5 万辆，同比增长 20%。
● 长安汽车：2025全年累计销量达291.30万辆，同比增长8.54%。
全年新能源汽车销量达110.9万辆，同比增长51%，长安启源、深蓝汽车、阿维塔分别贡献了41.1万辆、33.3万辆和12万辆的年度销量；
海外市场全年销量达63.7万辆，同比增长18.9%。
● 上汽集团新能源渗透率为 36.5%（五菱的占比比较高），海外销量占比 23.8%。
● 一汽集团新能源渗透率11.1% ，也确实是需要和零跑来深度合作，整体销量仍高度依赖燃油车体系；海外销量占比仅 4.5%。
● 长安汽车新能源渗透率达到 38.1%，海外销量占比 21.9%，奖金还是要发的，从运营角度是比较健康的。
● 东风汽车新能源渗透率达到 43.7%，但海外销量占比只有 12.4%，需要往外开拓。
广汽和北汽集团两家还没出来，我们后续再加上。
民企和混合所有制阵营
● 比亚迪： 2025 年销量 460.24 万辆，海外销量104.96 万辆，同比大增 145%，全年纯电销量 225.67 万辆，同比增长近 28%，在年度纯电销量上全面超越特斯拉 。
● 吉利汽车：2025 年累计销量 302.46 万辆，同比增长 39%。
新能源销量 168.78 万辆，同比增长 90%，新能源渗透率已超过 55%，银河品牌贡献了超过 120 万辆销量，实现“燃油稳、新能源进”的中国车企，海外出口2025年全年累计销量420097辆。
● 奇瑞集团：2025 年销量 280.64 万辆，同比增长 7.8%。
新能源销量 90.38 万辆，同比增长 54.9%，出口依然是奇瑞最突出的优势，全年出口 134.4 万辆，占总销量近一半。
● 长城汽车： 2025 年销量 132.37 万辆，同比增长 7.33%，新能源销量 40.37 万辆，同比增长 25.44%，海外累计销售50.61万辆。
● 2025年，比亚迪在国内的定价是很克制的，主要发力在海外，所以而海外销量占比为 22.8%，成本与产品成熟度外溢后的自然扩展。2026年海外还需要继续努力增长，在国内价格不让卷。
● 吉利汽车处在新能源与燃油并行、但新能源已占主导的过渡阶段。
55.8% 的新能源渗透率，吉利已经完成“新能源过半”的关键节点，海外销量占比不算高 13.9%，吉利当前的重点是在国内通过新能源提升结构质量，这是一种相对稳健、节奏可控的转型路径。
● 奇瑞集团呈现出明显的“出口驱动型”结构特征。
新能源渗透率为 32.2%，海外销量占比高达 47.9%，接近一半销量来自海外市场，奇瑞的新能源转型在国内新能源放量还在尝试，而是通过燃油车与混动产品在海外市场维持规模优势，再逐步导入新能源产品，转型路径更偏向“外循环支撑内升级”。
● 长城汽车的新能源渗透率为 30.5%，海外销量占比为 38.2%，同样依赖出口来支撑整体规模。
