电池工厂里的新车发布，隐藏着吉利的“野心”

摘要

银河M7首秀，神盾金砖电池表现亮眼，背后却隐藏着吉利的电池叙事逻辑。

当比亚迪凭借二代刀片电池，正式宣告旗下新能源车型迈入闪充时代，仅隔一周时间，吉利也亮出了自己的绝活儿，其以全新一代神盾金砖混动电池，将旗下插混车型带入长续航新阶段。

3月13日，吉利正式发布旗下银河系插混新车型银河M7，这次新车发布会的独特之处在于，发布会的主场既不是大型体育馆，也不是某个知名的车展，而是吉利旗下吉曜通行衢州基地。

正是吉曜通行衢州基地，生产了配套银河M7插混车型的全新一代动力电池——神盾金砖电池。其以225公里纯电续航、SOC30%到80%充电15分钟、21.02C最大放电倍率，以及超过4500次循环寿命、8针同刺无起火、无爆炸等技术指标，刷新了吉利在电池领域达到的新纪录。

将新车发布会搬到电池生产基地，这背后不仅仅是彰显吉利对自研电池的一种自信，也意味着过去那套依赖外部供应的逻辑开始改写，吉利开始在把电池整合成集团化、自供化、可复制的共性基础设施，电池正成为其新车产品竞争力不可或缺的那一项。

高安全、长续航还能快充的六边形“战士”

神盾金砖电池作为吉利新能源战略核心技术载体，为银河M7构筑同级领先竞争力，以“超安全、超快充、高倍率、超耐用”为核心定位，直击用户四大核心痛点，依托全栈自研技术，覆盖纯电、混动平台，适配多种车型。

安全上，其建立远超国标的全场景防护体系，含36项极限测试，23项超新国标、12项为吉利独创。成功挑战行业首个“整车+整包”带电六大串行极端测试，满电状态下无起火爆炸；针刺测试中8针同刺无风险，表面最高温仅60℃，打破行业魔咒，可应对托底、负坎冲击等极端场景。

性能上，新一代神盾金砖电池高能量密度系列达192Wh/kg，低温保持率领先竞品8.7%；超级快充系列最大充电倍率5.5C，3秒脉冲放电倍率22C。银河M7搭载的混动系列配备29.8kWh电池包，容量较同级高12%，纯电续航225km，满足城市日常通勤零油耗需求。

此外，神盾金砖电池的补能与耐用性表现突出：SOC30%-80%快充仅需15分钟；馈电工况下单体5秒加速功率达2100W，较同级提升23.5%，最大放电倍率21.02C。混动系列电芯循环寿命4500次，通过专属技术实现电池与整车同寿，可保障百万公里行驶，解决电池衰减顾虑。

早期吉利采用 "外部采购 +合资合作" 双轨策略，既向宁德时代、欣旺达等头部企业采购电芯，也通过合资公司探索技术边界。

随着新能源市场爆发，外采模式的三大痛点日益凸显：

一是供应稳定性受制约，电池价格波动与产能紧张直接影响整车交付节奏；二是成本控制被动，动力电池占整车成本 30%-40%，议价能力不足削弱产品竞争力；三是技术适配受限，外部电池难以完全匹配吉利多样化车型平台的差异化需求。

2025 年 4 月，吉利整合威睿、耀宁等旗下电池资产成立吉曜通行能源科技，同年10月进一步组建浙江吉曜通行控股有限公司，将分散的电池业务收归统一管理，标志着其战略重心从 "保障供应" 的防御思维转向 "核心价值链掌控" 的进攻思维。

这种 "由外转内"的调整构建了吉利独特的产业闭环：电池研发与整车开发同步推进，神盾金砖电池针对银河、极氪等不同品牌车型的底盘结构、动力需求定制化开发，解决了外部电池 "适配性不足" 的行业难题。

吉利构建的这套内部循环带来三重价值提升：

一是成本优化，自产电池使吉利在价格战中掌握主动权，银河 M7 等车型得以在配置升级的同时维持价格竞争力；

二是技术迭代加速，自研电池与整车数据互通形成研发反馈闭环，推动电池管理系统与整车控制系统深度融合；

三是供应链韧性增强，8大生产基地规划2027 年达成 70GWh 产能，为吉利新能源汽车年产销目标提供坚实保障。

当下外购电池依然占据着较大份额，吉利并不排斥像宁德时代这样的优秀电池供应商。吉利亲自下场的意义是：在新能源赛道，动力电池自主化不是简单的"自给自足"，而是构建差异化竞争优势的核心抓手。

新一代神盾金砖电池不仅赋能银河M7成为 "主流电混SUV颠覆者"，更关键的是，这套体系需具备跨品牌通用性，在银河、领克、极氪等品牌间共享复用，实现集团内部规模化落地，最终内化为公司平台能力、产能能力和成本能力的一部分。