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在中国电动化加速渗透进程中，PHEV品类（含插电式、增程式）开始扮演越来越重要的作用。
最新数据显示，2023年1-8月，国内新能源汽车销量537.4万辆，同比增长39.2%。市场占有率已连续4个月超过30%，插电式混合动力车型在其中功不可没。
从销量来看，插电式混合动力车型销量占比向30%迈进。1-8月，插电式混合动力销量152.9万辆，占比达到28.4%。
增速对比则更为直观，1-8月，插电式混合动力销量同比增幅高达86.9%，远超纯电动26.4%的增速。单月数据来看，插电式混合动力的增速堪称迅猛，4月最高同比增速达到144.5%。
可以肯定的是，基于中国新能源汽车市场现状，相较于纯电动汽车，PHEV已成为助力新能源汽车渗透率提升更为有效的途径，未来3-5年内将持续爆发，市场占有率也有望向40%跃进。
基于此，站在动力电池的角度，谁能掌控这一市场增长动力源，谁将掌握市场配套增长的流量“密码”。
以蜂巢能源为例，依托在PHEV领域装机快速增长，1-8月，蜂巢能源在国内动力电池企业装车量榜单中排名第八。其中8月，蜂巢能源国内动力电池已跻身至第六位。
“油电同价”下的市场猛进
当前，中国新能源汽车市场正在面临一大重要转折，即从此前“两头大中间小”的哑铃型市场逐渐向“中间大两头小”的纺锤型结构转变。
这也意味着，10万-20万元区间的新能源汽车成为最激烈的竞争阵地，但同时也将是带动销量攀升的主流产品。
值此关键节点，凭借长续航与成本效益，PHEV车型在中国新能源汽车市场中快速崛起。
PHEV市场猛进背后，一是市场接受度显著升高。虽然纯电动是新能源汽车市场的主流技术路线，但囿于电池续航、充电桩比例、充电速度带来的里程焦虑，使得PHEV品类在市场上的接受度也在不断提高。
同时，得益于PHEV以电为主的应用技术不断提升，纯电续航里程从过去的50-70km提升至100-200km，还具备快充、对外放电等多场景功能，性能及实用程度大幅增加。
二是引领“油电同价”风潮。如1-7月混动销量冠军秦PLUS 的起价低至11.18万元，2023年款秦Plus冠军版更是将价格打到了10万元以内。同样热销的吉利银河L7、零跑C11、哈弗大狗/枭龙MAX/H6等插混车型，起价均定位在15万元左右，正面宣战合资燃油车。
在增程式方面，深蓝SL03/S7增程版、零跑C11增程版、哪吒S增程版、天际ME5等起售价格也拉到了14-16万区间。
随着PHEV与同尺寸燃油车价格持平，前者将进一步挤压后者在A级轿车、A级SUV的市场份额。
三是增程式混动加快竞速中高端市场。如理想凭借L7/L8/L9，多次问鼎国内大型和中大型SUV销量榜首。AITO问界M5/M7、岚图FREE等增程式车型在中高端市场销量同样表现不俗。
近日，AITO问界新M7系列发布，起步定价从此前30万元以上打到25万元以内。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东亦对其寄予厚望，“希望问界M7能承担起今年三成以上的销量任务”，并计划年底发布旗舰车型问界M9。
同时，可以明显感受到，PHEV正在加速蚕食A级轿车、A级SUV、C级SUV等领域的市场份额。
A级轿车主打下沉市场，消费者既对价格敏感同时对于全场景应用及补能要求很高，核心应用场景以网约车为主。目前，起售价9.98万元的2023年款比亚迪秦Plus冠军版已经逐渐打开这一市场空间，下半年以吉利银河L6为代表进场，则有望进一步拓展A级轿车的私人购买场景。
A级SUV市场天然适合PHEV品类，主打家庭用车，使用场景更偏户外和长途需求，PHEV相比纯电更有优势。1-7月，宋Plus装机超过15万辆，近期发布的银河L7连续两个月销量1万辆，5月开启销售的枭龙Max累计销售要超过1.7万辆。
C级SUV市场用户对使用空间、长途及户外场景有更明确的需求，因此对于PHEV也更友好。作为该市场代表理想汽车1-8月累计交付达208165辆。
目前，比亚迪、长城、吉利、东风、上汽、广汽、理想、赛力斯、零跑等自主品牌及新势力皆在持续发布PHEV车型，随着价格进一步下探，PHEV有望成为推动新能源汽车销量增长的关键。
动力电池PHEV赛道“抢跑”
细分赛道的崛起已经迎来动力电池群雄竞逐，在此过程中，蜂巢能源依托L400短刀电芯，通过打造爆品思路，持续发挥其在PHEV赛道的价值与潜力。
蜂巢能源在PHEV赛道的发展速度肉眼可见。
从6月以来工信部发布的新能源车型公告来看，蜂巢能源配套的插混车型已接近20款。当中包括长城、理想、吉利、东风等多款热门车型，配套电池种类涵盖三元电池及铁锂电池。
可以看到，除了配套长城车型之外，蜂巢能源不仅拿下了以吉利银河L7/L6、哈弗枭龙Max为代表的A级插电SUV和轿车市场，同时也开始进入到理想L7、领克08、哈弗翔龙、岚图梦想家/追光等更大车型的市场。
从装机配套量来看，在PHEV市场起量助推下，2023年1-8月，在国内三元动力电池企业装车量榜单中，蜂巢能源排名第六；在国内磷酸铁锂装车量榜单中，蜂巢能源位列第九。
与此同时，蜂巢能源也在技术、产品、产能、市场等维度不断筑高差异化竞争壁垒，此前积累的优势也正在竞争中进一步放大。
技术优势领先。相对于EV，PHEV车型由于搭载两套动力系统，再加上配套电池电量的提升，因此对于电池的空间利用率要求极高。同时，在应用场景中会有更高的充放电倍率，对于安全性的设计也更需针对性。
蜂巢能源打造的L400电芯采用短刀电芯+飞叠工艺，可以实现体积能量密度高、结构空间利用率高、系统成组率高，可满足PHEV对于电池空间的更高效利用。采用低内阻设计，通过叠片两侧出极耳，电芯阻抗优于卷绕全极耳设计，可实现高倍率充放电的同时，其电导率与低温下的电化学阻抗均优于市场主流产品。并从电芯到系统，多层级提升产品安全。
产品品类全面。据悉，目前蜂巢能源在PHEV车型应用的产品类型全面，如银河L6/L7配套的是23.2Ah和62Ah产品；领克08配套的是115Ah产品，理想L7、坦克400、魏牌高山是117Ah产品，摩卡配套的是114Ah产品，枭龙MAX和二代大狗配套的是51Ah产品等。
揽括多款热门畅销车型。蜂巢能源在长城汽车供货量持续提升的同时，不断加大对于理想、长安、吉利、东风等车企的电池配套渗透，产品配套覆盖理想L7、枭龙MAX、哈弗大狗、岚图FREE等热门车型。配套车型仍在持续增加中。
高品质产能复制。行业预测，今年PHEV车型在新能源汽车市场的销量占比将突破3成，有望达到300万辆。为此，蜂巢能源盐城基地产能正在加速释放，其中，一期生产线飞叠短刀L400电芯生产快速爬坡。二期首条飞叠短刀电芯产线也正式投产。
叠片工艺是实现短刀电池性能、品质、生产效率提升的关键，蜂巢能源的核心思路，是通过持续迭代叠片技术，大幅提升生产效率和良品率的同时，还能降低电池产线投入，从而进一步降低电池成本。目前，蜂巢能源第三代超高速“飞叠”技术，效率已达到0.125秒/片，远超传统卷绕工艺。
可以预见，随着PHEV新车的持续放量，蜂巢能源叠片短刀电池的装机量将进一步上涨，其在国内动力电池TOP10的地位也将更加稳固。
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