2175
去年2023年的电动汽车的价格战是特斯拉领衔，然后触发了燃油车的降价开启了价格战；今年2024依然是特斯拉领衔，理想汽车跟进，到最近比亚迪开启的电比油低，算是将今年电动汽车价格战推向了高潮。
不过这次价格战是将智能电动车价格进一步下探，如我们之前文章《2023年汽车市场盘点以及2024年展望》分享到今年10-20万之内智能电动车会是所有厂家特别是传统品牌汽车的主要销量发力点。原因是：
电动汽车在中国已经到了大众接受区间，特别是智能化的加持，而中国汽车销量巨大的市场就是10-20万的家用市场，目前在这一块市场上，从2023年销量前40榜单中看，还有超过半数来自大众丰田本田的燃油车型，巨大的电动化空间。
之前大家的竞争对手都盯着创新引领着特斯拉，先争取到早期采用者所以看到新势力以及各家传统汽车推出的产品的定价都是跟着特斯拉的30万以及往上走，但在中国新能源渗透率已经将近40%，正在快速的征服实用主义者，走向保守主义者。
显然今年主要发布的产品来看20万左右价格正好走向广大核心的中国主流市场价格区间的10-20万家用市场。
另一个底层原因是，电动汽车产业的规模学习和技术创新推动，我们的产业最容易做的事情就是规模学习，集中力量办大事，产业规模集中化的迅速推进。
最后一个原因是，大宗商品的供应链，也就是主要原材料价格的波动。汽车核心零部件中非常传统原材料钢铁，橡胶等非常稳定；电子芯片目前也趋于稳定；其中新能源最重要的锂电池原材料却在经历着巨大的变化。
在2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪的那句“动力电池成本已占到我们汽车的60%，且不断增加，那我现在不是给宁德时代打工吗？”原因是2022 年锂电池原材料出现前所未有的价格上涨，数据显示，三元动力电池在2022年时，最低价格为0.88-0.95元/Wh，
但是在仅仅一年之后的2023中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长、党委书记朱华荣说出了“预计到2025年，中国需求的动力电预计1000GWh，目前行业的产能已经达到4800GWh，产能出现严重的过剩。“的巨大剧情反转情况。
其实新能源电池产业从2023年年底就开始动力电池市场库存去化持续，导致电芯需求进一步收敛。由于市场缺乏订单，电池产业链各供应商为稳定现金流，采取低价抛售抢单策略，各类产品价格继续下行。据TrendForce集邦咨询研究显示，从2023年12月开始中国动力电芯均价月跌幅扩大至6~10%，到2024年2月份新能源汽车的方形三元电芯、铁锂电芯和软包型三元动力电芯均价分别跌至0.48元/Wh、0.43元/Wh和0.51元/Wh。
动力电池从过去少电、缺电、贵电，到今年迅速转换为产能过剩，原来一个100度的电池包需要超过10万，但是现在可能就是大几万。可以回想原来山寨汽车刚起步时候的比亚迪F3仅仅需要5万元左右，当前的电池降价迅猛一个电动比亚迪7-8万也是正常了。另外根据市场规律，技术创新和制造改进应该会在未来几年继续推动电池组价格进一步下降.
常理的商品价格下跌一直是由规模学习和技术创新推动的缓慢下跌放量，但这种常理却在中国常常产生突然，例如动力电池价格下跌的原因是整个供应链产能大幅增长，加上需求弱于预期，所以迅猛产生；整个汽车行业产能也类似，规模大幅度上升，供应拉动需求。
*未经准许严禁转载和摘录-获取参考资料方式：加入我们的知识星球Vehicle 可以下载公众号海量参考资料包含以上参考资料。
下载ECAD模型
