芯耀
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2025 年罗兰贝格与华汽研究院联合发布的《中国汽车全球化发展报告 2025》指出，2020-2030 年中国汽车产业全球化关键窗口期已过半，中国车企海外销量市占率已追平美系、韩系，罗兰贝格预计 2030 年中国车企海外销量可达 750-1000 万辆、海外份额 15-20%，但 2026-2027 年将因库存、本地化周期等进入短暂平台期；当前中国车企海外本地化率仅 27%，远低于日系、欧系的超 80%，深度本地化成为下一阶段核心课题；中国零部件企业已进入技术出海领航阶段，新能源和智能网联部件企业海外业务增速迅猛，但 55% 企业海外盈利处于盈亏平衡或亏损状态，面临十大共性挑战，报告提出 **“战略先行、体系抓牢、业务把准”** 三大核心致胜原则，强调产业链协同与深度本地化是中国汽车全球化下半场的决胜关键。
详细总结
本报告聚焦 2020-2030 年中国汽车产业全球化关键窗口期过半的产业现状，分析车企与零部件企业全球化发展特征、挑战，并提出未来发展策略，核心内容分六大板块：
1. 全球化窗口期背景
全球汽车产业共经历四次全球化窗口期，2020-2030 年为第四次新一轮窗口期，依托后疫情时代格局变革、新能源 / 智能网联 / AI 技术发展、品牌接受度开放等背景，是中国汽车产业诞生全球化产业链企业的关键时期；一个国别的主机厂海外市占率通常难超 25%，受政策壁垒、品牌接受度、本地化深度三大因素限制。
2. 中国车企全球化现状：跻身主流阵营，本地化短板显著
海外市占率：2025 年上半年中国车企海外（非本土）市占率达7%，与美系、韩系持平，日系（23%）、欧系（15%）仍居第一梯队；
本地化率：2024 年中国车企海外本地化率（海外产量 / 海外销量）仅27%，日系、欧系超 80%，韩系持续提升，美系因本土进口占比高导致海外产量高于销量，中国处于第三梯队；
销量数据：2020 年中国车企乘用车海外销量 296 万台，2024 年中汽协口径达 495.5 万台，与 S&P 统计口径的差异主要来自库存、平行出口、二手车出口等五方面。
3. 中国车企全球化未来研判：长期向好，短期进入平台期
罗兰贝格预计 2030 年全球乘用车市场规模达9306 万台，中国车企可进入的海外市场规模 4814 万台，核心研判如下：
2030 年目标：海外销量750-1000 万辆，海外市场份额15-20%，奋力赶超欧系；
短期趋势：2026-2027 年将进入短暂平台期，受海外库存压力、新一代产品上市周期、本地化建厂（1-3 年）等因素影响；
4. 汽车产业全球化发展阶段：下一阶段聚焦全球经营
全球化发展分为五个阶段，中国汽车产业当前需加速向全球经营阶段迈进，核心要求为整合全球资源，实现研发、生产、采购、营销等全球一体运营，打造一流产品、一流品牌、一流研发、一流产供、一流体系；本土生产阶段为当前关键过渡，要求核心市场全工艺本土生产、建立自有销服网络、全面本土采购。
5. 中国零部件企业出海：技术领航增长，盈利与运营挑战突出
发展历程：历经三个阶段，从上世纪 80 年代贸易出海（成本优势），到 2010 年代并购布局（全球市场抢占），再到 2020 年代技术出海领航（新能源 / 智能网联驱动）；
发展成果：2024 年实现国内零部件出口产值6700 + 亿元，海外本地交付产值2500 + 亿元，已投建海外工厂300 + 座，新规划工厂100 + 座；新能源 / 智能网联部件企业增速领跑，如动力电池企业 2020-2024 海外业务复合增长率93%，智能感知硬件企业达65%，传统部件企业增速相对平缓（3%-7%）；
盈利现状：对 53 家零部件企业高管调研显示，55% 企业海外盈利处于盈亏平衡点或亏损，仅 28% 预计未来两年盈利改善；盈利困难源于工厂爬坡、人员成本激增、并购整合难度大等；
十大共性挑战：战略层面（被动出海、战略定位模糊）、运营层面（常态救火、运营建设难延续）、组织层面（人才匮乏、总部管控失灵）为核心，还包括合规困局、资金安全、文化差异等；
核心趋势：三电与智能化部件引领增长、客户拓展新增车企协同出海模式、业务落地新增海外建厂、合资、技术授权等多元化方式。
6. 核心结论与发展策略
车企核心策略：加速向全球经营阶段迈进，实现研发、产供、体系的深度本地化，构建在地可持续经营能力，深入打造中国品牌影响力；
零部件企业核心策略：遵循 **“战略先行、体系抓牢、业务把准”** 三大致胜原则，战略层明确长期愿景与区域布局，体系层搭建全球化运营、人才、风控体系，业务层聚焦核心客户、产品与市场；
产业整体决胜关键：实现产业链协同与深度本地化，零部件企业与主机厂本地化布局相协同，推进全产业链海外本地化。
关键问题
问题 1：中国汽车产业全球化在 2026-2027 年进入平台期的核心原因是什么？
答案：核心原因包括三方面，一是海外市场存在库存压力，二是新一代全球化产品及小车上市需要时间，三是核心区域本地化建厂还需要 1-3 年的周期，同时叠加封闭市场地缘政治的不确定性、欧盟等市场受经贸环境和品牌认知影响占比或低于预期等因素。
问题 2：中国零部件企业出海的核心增长特征是什么，与传统零部件企业相比有何差异？
答案：中国零部件企业出海进入技术出海领航阶段，核心增长特征为三电与智能化部件引领高速增长，传统零部件逐步渗透；与传统零部件企业相比，新能源 / 智能网联类零部件企业海外业务增速差距显著，如动力电池企业 2020-2024 复合增长率达 93%、智能感知硬件企业达 65%，而传统部件集团、汽车电子集团等传统企业复合增长率仅 3%-6%。
问题 3：中国汽车产业全球化下半场实现身位领先的核心课题和决胜关键分别是什么？
答案：核心课题是加速向全球经营阶段迈进，实现研发、产供和体系的深度本地化，打造一流产品、品牌、研发、产供和体系；决胜关键是两大维度，一是产业层面的产业链协同，即零部件企业与主机厂的海外本地化布局相协同，推进全产业链本地化；二是经营层面的深度本地化，构建研发、产供、体系的在地可持续经营能力，同时深入构建中国品牌影响力，突破高潜力市场市占率。
