1999
2024年第一个月还没过完，“世界是个草台班子”的证据就又多了一个。
大洋彼岸的美国得克萨斯州，竟然“闹起独立”了！
据各路媒体报道，得克萨斯州国民警卫队和美国联邦政府已武装对峙好几天，甚至还出动了装甲车……
好家伙，这简直像极了古代的藩镇割据啊！
说一千道一万，双方撕破脸的原因，还是非法移民。
从地理来看，得克萨斯州位于美墨边境，是非法移民借道墨西哥越境美国的重灾区。因为常年处理黄赌毒之类的糟心事，得州要耗费大量的人力和财政资金，苦不堪言。
可想而知，得州在非法移民问题上，是无比认同前任总统特朗普的收紧政策的。
但拜登执政的联邦政府却认为，美国本就是移民国家，非法移民是不远万里建设美利坚的新鲜劳动力，怎么能把人家拦在铁丝网外呢！
什么？铁丝网是共和党前任总统特朗普命令装上的？那更得拆了！
这么一来二回，矛盾就一步步激化到得州州长宣布进入“战争状态”了。兄弟情深似海的其他25个州，也派出了国民警卫队驰援得州。
参选的特朗普当然不能放过这个热点，发表讲话表示“如果我是总统，百分百支持得州！”典型的看热闹不嫌事大。
01. 又一道禁令
其实这事闹这么大，如果按线团似的往头捯，实际是美国社会一系列矛盾的集中爆发。
联邦制的权力归属问题暂且不论，此次的非法移民问题，同样是美国民主党与共和党在诸多议题上的重大争议点。
而共和党与民主党之间的对立，本质上又是美国社会不同阶层、不同阶级的人之间的对立……
总之一句话，现在的美国，哪哪都是割裂的。
就连几乎全球都得到共识的“大力发展新能源产业”，也是一个样。
我们先来看一下，前阵子美媒报道的一条新“禁令”：
根据去年12月22日美国国会最新通过的《国防授权法》，国防部禁止采购以宁德时代和比亚迪为代表的六家中国企业生产出来的电池。而禁令起效时间为，2027年10月。
不过禁令只限制了国防部的采购行为，但并没有对美国企业的商业采购做出限制，比如特斯拉生产制造的电动车，依旧可以使用比亚迪提供的电池。
唯一有所区别的，大概就是“如果美国生产的电动车包含中国制造的电池，该车企将不再享受最高7500美元的税收减免”，美国电动车主受伤的世界达成了。
这……其实多多少少有点欲盖弥彰，也有点割裂。
至于这份立法对美国国防部来讲能有多大效力，我只能说之前大疆无人机也曾喜提过相关待遇。不过后来美国大兵自费购买大疆无人机的视频满天飞，或许能说明问题。
02. 美国新能源转型，老百姓不急ZF急？
美国紧盯着中国新能源企业不放，归根到底是自家的新能源产业实在是太薄弱了。
大家别急着反驳，这个事实，和“特斯拉是全球新能源行业的领军人物”这一事实放在一起，同样是割裂的。
在过去的几年，当特斯拉电动车席卷全球车市之时，美国新能源汽车销量居然没有趁势而起。
在美国新能源汽车市场上只有特斯拉一枝独秀，其实已经足够说明问题了。
要是主语换成中国品牌，横竖得让人扣个“白白错失领先优势”的帽子。
去年三季度，马斯克在回应投资者因财报数字不够好看而提出的质疑时曾强调说，别把特斯拉当汽车公司看，我们是一家AI或者机器人公司！
这也在一定程度上解释了早期特斯拉一炮而红的原因——所在的硅谷就是全世界高科技的聚集地，这种“有钱人大玩具”的属性，同样能为全球名流提供时尚风向标。
然后，特斯拉就在最关键的爆发期遭遇了“产能地狱”：只关注顶尖科技、制造业持续外流的美国，已经无法满足特斯拉Model 3快速增产的需求。
这不是只特斯拉一家遭遇到的困境。
后续我们也看到，几乎所有的美国车企都在提升电动车产能这一步上栽过跟头，无论是备受瞩目的明星新势力Rivian，还是树大根深的老牌豪强福特通用，无一幸免。
（Rivian几乎从一开始就处在产能扩张的困境）
事实证明，Model 3的成功，得益于全球产业链的深度配合。但这个产业链，并不在美国本土！
再后来，产能提升这事也渐渐没有美国车企提了（通用最新的财报显示，2024年的纯电销量目标为25万辆）。
别误会，这不是制造和产能问题终于解决了，而是大家发现……美国老百姓越来越不想买电动车了。
去年11月和今年1月，几千家汽车经销商组成的联盟两次向拜登政府致信，要求调整美国环保署正拟议的2027-2032款轿车和皮卡的排放标准。
第一次，是讲电动车已经在各处经销商手里“爆库存”了，希望拜登政府能够体谅一下大家的难处，给点优惠政策；
第二次，干脆不搞弯弯绕直接说了：纯电动车压根没人买！搞点混动或许还好卖，还说什么“2030年电动车销量占新车销量60%”？别做春秋大梦了！
拜登政府制定的排放法规，本意是想跟中国有样学样，利用政策手段刺激电动车的产销两端，从而实现产业链整体的快速赶超。
可经销商的说法同样有道理：
电动车卖得贵、天冷续航短这些先不聊，关键人家中国充电桩遍地，电价还便宜；现在又不是以前一个人养活一家子的年代，没车库补能就麻烦，补贴政策一缩水，谁还买电动车啊！
千言万语唤做一句话，美国用户在电动车上的消费习惯没办法培养起来。特斯拉在美国的成功带有高科技的品牌光环，不完全等同于用户对电动车的认同。
（很多美国人喜欢Cybertruck，并不是因为它是电动车）
尤其是美国油价很便宜（虽然最近越来越贵了），很多人油车开的好好的，没有足够的动力换电动车——拜登想推新能源汽车，跟我一介草民有什么关系？
与用户接触更密切的经销商比联邦政府看的明白，新能源不是不能推，但得从混动纯电开始循序渐进。上来把补贴政策收窄到纯电才能满足标准，只会适得其反。
而我们作为过来人去看，美国现在的汽车市场很像中国2020年左右的情况。正是因为还有很多人不信任新能源汽车，所以才需要行业做好政策引导工作。
如今，我们已经为新能源找好了生态位。美国想发展新能源，自然也得给用户一个无法拒绝的理由，而美国恰恰没办法摸着我们过河。
03. 绕不开的中国产业链
2023年对于中国新能源汽车产业，可谓是丰收的一年。
这一年中国新能源汽车销量达949.5万辆，在全球占比超过60%；
同时中国新能源乘用车全年渗透率35.7%，与去年相比提高8.1个百分点，即将和燃油车分庭抗礼。
光从增长数据也能看出来，中国新能源汽车的发展态势无疑是欣欣向荣的。
美国的新能源市场，则显得相形见绌：不仅294.8万辆的销量与中国差距不小（大部分还都是特斯拉），渗透率也依旧没能突破10%。
这一切，美国政府是看在眼里，急在心里。
从2022年推出《通胀削减法案》，到2024年1月1日起“新的电池采购规定”生效，再到“2024财年国防授权法案”，禁止国防部采购六家中国电池厂商产品……都是在这一背景下应运而生的。
而伴随着逐步加码的限制政策，是中国新能源产业链的不断扩张。
彭博社在报道上文提到的禁令时写到，全球前十大电池供应商中，只有4家不是中国企业。
如同中国新能源汽车在全球占去半壁江山，中国动力电池厂商的市场份额在世界上同样也是超级玩家的身份，中国企业在全球动力电池市场中的占比正在接近70%。
就算车企不选择来自中国企业的动力电池，其所用的动力电池，也几乎离不开中国的产业链。
原材料方面，中国企业在全球正负极材料的市场占比达90%、电解液达85%、隔膜达80%；锂盐精炼，中国企业占据全球产能70%；更别提镍、稀土这类中国在开发全产业链上拥有绝对优势的稀有矿产了。
哪怕韩国最大电池厂商、现在动力电池市场份额世界第三的LG，生产动力电池也不得不找中国企业采购正负极材料。
连非中国的动力电池厂商都绕不开中国产业链，想要在新能源领域彻底脱离中国企业，不说无从谈起吧，只能说确实需要费好大一番功夫。
而需要注意的是，2023年中国车市上的卷，还处于向动力电池产业传递的阶段。
公社前阵子在《电动车大甩卖！燃油车又完蛋了？真相在此，别被忽悠了！》这篇文章里提到，在去年，国际市场上碳酸锂价格迎来了大幅下跌，从年初的50万元/吨高位暴降至年末的10万元/吨。
随之而来的，是动力电池成本及价格的大幅下降。
此前动力电池供应不足、碳酸锂价格疯涨之时大肆扩张的动力电池厂商，在动力电池需求上涨幅度不如产能扩张幅度的客观条件下，即将面临产能过剩的状况。
届时，动力电池厂商会迎来一波像车企一样激烈的洗牌。卷产品、卷技术、卷成本、卷价格、更卷市场，谁先扛不住，谁就出局。
这一轮动力电池领域的厮杀，有可能会带来中国企业内部之间的破产、并购、重组。而产业集中度进一步提升后，中国企业在国际市场上的竞争力会再度提高。
到时候，才是中国动力电池厂商真正的“完全体”。
面对这样的市场格局，美国如果将中国企业视为死敌，那这一次要打的，无疑是一场难度颇高的逆风局。
写在最后
其实美国政府想方设法为中国企业“设槛”的操作，最大的矛盾点在于，违背了自己最爱强调的“市场经济”和“自由贸易”原则。
打得过才打，打不过就说别人不守规矩，却忘了最开始那规矩也是自己定的。
现在好了，中国也按规矩来做生意了，你倒是开门啊？
毕竟中国企业也只是为了帮助全世界更早实现碳中和而已。
美国用户也拥有购买性价比更高的电动车的权利啊！
大家觉得，美国国会对国防部下达的新禁令，对中国新能源产业影响大不大？欢迎进群和社友们分享你的看法公社社群不止可以找到志同道合的车圈社友还能了解更多品牌资讯有意向的社友们，可以扫码加我们社群小郭的微信她会拉你进群
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