芯耀
与非AI
577
在汽车产业智能化深度变革的关键节点，比亚迪持续加码智能化战略，以4nm自研智驾芯片技术突破和全场景智驾安全责任兜底为核心抓手，搭配智能生态升级、补能体系完善与用户权益保障，全方位夯实智能化核心竞争力。5月28日，比亚迪举办智能化战略发布会，集中发布璇玑A3智驾芯片、城市领航安全兜底政策、超级智能体“迪迪虾”等多项重磅成果，并明确智能化下半场三大终极目标，向行业释放出技术自主、安全可控、生态普惠的强势信号。
| 璇玑A3刷新国内智驾芯片标杆
“电动化上半场看电池，智能化下半场看芯片”，在汽车智能化竞争聚焦核心硬件自主可控的当下，比亚迪凭借二十余年深耕积淀，实现中国车规级智驾芯片的重大突破。本次发布会重磅推出的璇玑A3芯片，是中国首款车企自研4nm车规级智驾芯片，制程工艺达到国内车企自研芯片顶尖水平，值得关注的是，车规级4nm芯片技术难度对标消费电子2nm工艺，可靠性与适配性远超普通芯片产品。
硬件性能层面，璇玑A3搭载16核CPU，带宽可达273GB/s，单车搭载三颗芯片后总算力突破2100TOPS，全面支持L3、L4级高阶自动驾驶功能。该芯片不仅制程先进，更实现算力与能效双线突破，单位算力功耗较同级产品降低20%，搭配比亚迪专属自研算法深度优化，算力利用率直接提升100%，让车辆智驾响应速度、场景适配能力、安全冗余上限全面升级。目前，璇玑A3芯片已正式进入规模化量产阶段，代表着当前中国智驾芯片的最高技术水平。
相较于行业普遍的外部采购模式，比亚迪坚持全栈自研自研。王传福将自研芯片比喻为“自己买地建别墅”，虽投入巨大、研发周期漫长，但可完全贴合整车智驾需求定制开发，实现功能快速迭代、体验精准优化。依托璇玑A3的落地，比亚迪彻底实现辅助驾驶全链路可控，达成硬件与软件的深度一体化整合，彻底摆脱对外部芯片供应商的依赖。
这份技术突破源于比亚迪二十余年的坚守与深耕。早在2001年，比亚迪便布局芯片领域，曾尝试收购海外芯片企业未果，却坚定了自主研发的决心。2002年，比亚迪成立IC设计部，也就是比亚迪半导体的前身，正式组建专业芯片研发团队。2005年启动IGBT工艺芯片研发，2008年收购宁波中纬半导体补齐量产制造能力，2009年实现中国IGBT芯片技术零的突破，从IGBT4.0迭代至如今的IGBT8.0，完成从跟跑到领跑的跨越；2022年，自研碳化硅功率芯片问世，性能、能耗达到全球领先水准。
截至目前，比亚迪已构建起全球唯一的车企芯片全流程、全链路制造体系，全面掌握产品定义、架构设计、电路设计、版图设计、晶圆制造、封装、测试七大核心环节。其芯片研发团队规模超7000人，累计研发投入超1000亿元，布局4大芯片研发基地、5座晶圆制造厂，其中成都工厂是国内最大的12英寸车规级晶圆厂。
深耕多年，比亚迪已成长为中国最大车规级芯片企业，累计推出2000余款芯片产品，覆盖智能汽车、消费电子、工业设备、光伏储能等五大领域。仅车规级芯片便涵盖13大类566款产品，适配46个主流汽车品牌，广泛应用于手机、家电、智能设备等各类终端，彻底改写了国内车企“缺芯受制于人”的被动局面。
发布会上，比亚迪还亮相行业首创的舱驾电三合一中央计算平台，实现座舱、智驾、电驱三大控制系统一体化集成。该中央大脑集成1.2万个电子器件，以发丝级精密排布实现极致集成，可兼容璇玑A3等主流智驾芯片，搭配自研座舱芯片、电机驱动控制芯片，从硬件到软件、从控制器到核心芯片实现全栈自研，且支持全系车型搭载，为整车智能化升级提供核心硬件底座。
| 行业首创安全兜底
在行业普遍规避高阶智驾安全责任的背景下，比亚迪做出业内罕见的主动担责表态，持续放大智能驾驶安全保障边界。王传福正式宣布，比亚迪将在当前L2辅助驾驶普及阶段，主动承担L3、L4高阶自动驾驶的安全责任，并率先为城市领航功能提供专属安全兜底服务，将技术自信落地为用户切实的权益保障。
这并非比亚迪首次发力智驾安全保障。2025年7月，比亚迪已率先推出智能泊车安全兜底政策，用户使用官方智能泊车功能发生事故可享受全额赔付。本次发布会将安全兜底场景从低速泊车全面延伸至复杂城市领航场景，实现智驾核心场景全覆盖，进一步打消用户对高阶智能驾驶的安全顾虑。
根据官方规则，所有搭载天神之眼A、B智驾系统的用户均可享受该权益：新车用户自提车之日起，可享受为期一年的城市领航安全兜底；老车主完成天神之眼5.0版本OTA升级后，同样可获得一年兜底保障。同时，比亚迪开放智驾功能选装权限，天神之眼C车型可花费12000元选装天神之眼B系统，解锁城市领航能力，降低用户体验高阶智驾的门槛。
极致的安全承诺，依托的是海量真实路况数据支撑。数据显示，截至2026年3月31日，比亚迪搭载辅助驾驶功能的车型保有量超285万辆，天神之眼系统每日积累的有效行驶数据突破1.8亿公里，2026年3月单月智驾车型销量达129610辆。庞大的用户基数与海量行驶数据，持续反哺AI算法迭代、场景模型优化，形成“用户使用-数据积累-技术升级-安全提升”的正向循环，为安全兜底政策筑牢技术根基。
| 发布智能体“迪迪虾”
伴随智能化下半场全面提速，AI成为重构汽车产业的核心力量，汽车也成为AI链接数字世界与现实场景的关键载体。基于这一行业趋势，比亚迪明确智能化下半场三大核心目标：零交通事故、超级司机、超级秘书。王传福表示，依托感知硬件、AI算法与大数据技术的飞速迭代，这三大目标未来将逐步落地实现。
为落地智能化新目标，比亚迪同步推出超级车载智能体“迪迪虾”，彻底革新传统车载交互模式。该智能体基于端到端大模型搭建，打破了车载系统被动响应的固有局限，具备全仓记忆、跨域互动、端云协同、快慢思考四大核心能力。可深度记忆用户用车习惯，结合车内外实时环境与用户偏好，主动推送个性化服务，实现从“被动指令响应”到“主动人性化关怀”的升级。
在交互体验上，“迪迪虾”可精准识别用户模糊口语表达，自主解析复杂出行指令，支持地图导航、音乐娱乐、订餐外卖等全场景生活服务，实现一语直达、全域联动。同时具备自由闲聊、场景自适应交互能力，让车载智能系统更贴合用户日常使用需求，打造有温度的车载AI生态。
| 提速闪充生态建设
智能化体验的落地，离不开补能基础设施的支撑。为完善整车智能化、电动化配套体系，比亚迪持续推进“闪充中国”战略，全力破解用户补能痛点与交付难题。
硬件布局上，比亚迪持续加码闪充站点建设，目前全国累计建成闪充站超6100座，是国内自建充电站数量最多的车企。按照规划，2026年年底前，比亚迪将完成全国20000座闪充站的布局，构建全覆盖、高效率的全国闪充补能网络，为闪充车型用户提供极致补能体验。
针对市场关注度极高的闪充车型交付问题，比亚迪正式推出锁单延迟交付补偿机制，主动回应市场交付压力。政策明确，用户锁单闪充车型后，若交付周期超过30天，每延迟交付一天，即可获赠一天免费闪充权益。该机制不仅有效安抚用户等待情绪、保障消费者权益，也进一步强化了用户锁单信心，与全国闪充网络建设形成协同效应，加速闪充车型与补能生态的双向普及。
| 千亿研发持续加码
回顾比亚迪智能化、芯片化的发展之路，2018年前后行业“缺芯少电”的困境，让比亚迪更加坚定核心技术自主可控的发展路线。凭借自研自产的芯片与电池产能，比亚迪不仅保障了自身稳定生产，还全力赋能行业，助力众多车企渡过供应链危机，这也成为其持续深耕核心技术的重要底气。
面向智能化下半场的未来布局，比亚迪宣布将持续投入超1000亿元研发资金，以AI技术为核心突破口，聚焦交通安全优化、用户出行体验升级、核心技术普惠三大方向，持续攻克智能驾驶、芯片研发、能源技术等关键领域难题。
从24年深耕实现芯片全链路自主可控，到率先扛起高阶智驾安全责任，再到AI智能生态与闪充补能体系全面落地，比亚迪以“技术自研为根基、用户安全为核心、生态普惠为目标”的智能化战略，彻底重构了行业竞争格局。随着璇玑A3芯片规模化量产、安全兜底政策全面落地、AI智能生态持续迭代，比亚迪正全面领跑汽车智能化下半场，推动中国汽车产业从电动化领先，迈向智能化、核心技术自主化的全方位领跑。
声明：本文仅为信息交流之用，不构成任何投资建议，股市有风险，投资需谨慎。
