直击恩智浦FTF2016：汽车电子才刚起步

近日，恩智浦 FTF2016 科技峰会在深圳举行。今年是恩智浦公司成立十周年，也是恩智浦收购飞思卡尔之后举行的第一届 FTF 峰会。2015 年底恩智浦与飞思卡尔正式合并，合并后的恩智浦半导体成为全球第一大汽车半导体厂商，此次 FTF 上恩智浦倾尽全力展示了自己在汽车电子领域的“肌肉”。

在峰会主题演讲中，恩智浦总裁兼首席执行官理查德•科雷鸣 （Rick Clemmer）强调了推动公司增长的几大重要趋势：高级驾驶辅助系统（ADAS）、物联网（IOT）、安全、汽车和支付。理查德•科雷鸣表示：“今天我们在 FTF 峰会上展示了恩智浦在汽车、物联网、支付和交易技术方面的最新成果，因为我们不但想与客户、员工及合作伙伴共同庆祝公司走过的十年，更希望和业界同仁一起展望充满创新、更加智慧的未来。”

恩智浦总裁兼首席执行官理查德•科雷鸣 （Rick Clemmer）

“在影音娱乐、汽车安全、动力系统及车身电子等方面恩智浦都排名第一，” 恩智浦执行副总裁兼汽车事业部总经理 Kurt Sievers 用手中的宝马七系车钥匙来举例说明，“新宝马七系里面用了 100 多颗恩智浦的芯片。这把看起来有点像智能手机的车钥匙内部全部是恩智浦提供的方案，从处理器到长距离无线通信芯片，从电子防盗到自动泊车转向控制系统，恩智浦汽车电子方面的实力可由此窥一斑而知全豹。”

恩智浦执行副总裁兼汽车事业部总经理 Kurt Sievers

从 ADAS 到无人驾驶
作为当前的热点技术，自动驾驶在此次峰会上备受关注。Kurt Sievers 全球每年有 130 万人因车祸死于交通事故，在中国这一数字是 25 万人，交通事故中超过 90%以上是由于驾驶员的误操作，通过高级驾驶辅助或无人驾驶技术来降低交通事故致死率成为现实需求。

百度高级副总裁兼自动驾驶事业部总经理王劲表示，虽然在高级自动驾驶到全无人驾驶之间还有很大的鸿沟，不过技术发展的进度比很多人的预想要快，“去年我去走访很多汽车企业的领军人物，他们都觉得无人驾驶技术前景很好，但距离现实还很远，实现无人驾驶至少需要十至十五年的时间，但仅过去一年的时间，他们的看法都发生了改变。”

王劲将这一变化归功于以深度学习为基础的人工智能取得了突破，AlphaGo 战胜人类围棋冠军使得普通人对深度学习的能力有了更深刻的认识。具体到自动驾驶方面，王劲举例道：“去年路测一天的数据，我们在数据中心要处理一个星期，现在只需要两个小时。百度去年底时的一部自动驾驶汽车，后备箱装得满满一车的电脑，而现在只需要一部电脑就可以处理。”

恩智浦汽车事业部首席技术官 Lars Reger 不仅现场演示了自动泊车，还介绍了恩智浦参与的 2016 欧洲卡车列队行驶挑战赛中所用到的雷达与通信（V2X）技术。在这项挑战赛中，头车由驾驶员驾驶，队列中的其他车都是无人驾驶，通过雷达、摄像头与双向车载通信技术来实现跟车，Lars Reger 表示，这种列队行驶方式可以节省 10%的油耗，安全性与交通效率也得到了提升。

恩智浦汽车事业部首席技术官 Lars Reger 演示自动泊车

谁来保障汽车信息安全？
联网化是汽车发展的三大趋势之一，但相比其他设备，行驶在路上的汽车连入互联网所造成的安全隐患巨大。在 FTF 峰会前不久，腾讯科恩实验室宣布，他们以“远程无物理接触”方式成功侵入了特斯拉汽车 Model S P85，科恩实验室入侵人员可以远程解锁车辆、打开天窗、调节座椅甚至可以实现远程刹车。

此事件对汽车安全的保护，特别是对信息分享、控制、网络安全等方面敲响了警钟。作为芯片级信息安全解决方案的领导者，恩智浦把金融安全的加密方式和加密经验引入汽车领域，通过加入硬件安全芯片的方式，来确保汽车通信的安全。恩智浦提出 4+1 的层级安全解决方案，从接口开始，经过网关到最后的数据处理，都有相应的解决方案。

Kurt Sievers 也坦承，没有绝对的信息安全。互联网的汽车安全是要保证比最新的黑客技术领先一步，要做到这一点，就需要产业链的合作伙伴从多个层面密切合作。

在本次峰会上，恩智浦就与长安、东软三方整合各自的技术和优势资源成立中国信心安全共同兴趣小组，致力于加速汽车信息安全行业标准的起草，推动汽车安全架构体系的完善，力求为中国无人驾驶汽车的发展护航。

恩智浦长安、东软成立中国汽车信息安全共同兴趣小组

按照三方共同制定的规划，小组成立初期将发起“汽车安全需求分析与可行性研究”、信息安全管理架构设计、起草《中国汽车信息安全指南(草案)》、《汽车硬件安全分级测试指南》等工作。未来，小组还计划邀请更多车厂、车联网服务商、标准组织等加入，进一步扩大行业影响力，最终为车厂提供分层级、可拓展的安全行业标准。

恩智浦全球市场销售资深副总裁兼大中华区总裁郑力认为：“小组的成立是恩智浦在中国合作创新、加强本地化合作的一项重要举措。通过加速制定相关标准来推动中国无人驾驶汽车产业的发展是合作三方的共识，我们将积极整合各自领域的高品质资源，共同为加速中国汽车产业转型注入新动力。”

恩智浦全球市场销售资深副总裁兼大中华区总裁郑力

长安汽车研究总院智能化开发中心副主任何文指出：“我们很高兴与中国最大的 IT 解决方案与服务供应商和全球第一的汽车半导体供应商一起，为中国汽车行业提供最高级别的安全技术保障，也期望相关标准能够尽早成型并推出，满足互联网对交通信息愈来愈高的安全要求，推动中国汽车安全驾驶技术加速升级。”

东软集团网络事业部总经理杨纪文表示：“ 小组的成立是中国互联汽车安全发展的重要里程碑，目的是希望最大化整合国内外的行业优质资源，提高行业整体能力，提升信息安全产业在国际市场的总体竞争力，让更多用户在汽车上安全地享受互联网给驾驶和生活带来的便利性和娱乐性。”

成长空间巨大
记者在现场看到，FTF 峰会展示的方案中超过一半以上的与汽车电子相关，第一大汽车半导体厂商果然不是浪得虚名。既有演示自动泊车功能的量产整车，又有 3D 打印出的自动驾驶平台；既有 V2X 通信，又有各种车载处理器；既有电池管理系统，又有发动机控制芯片……

恩智浦 Bluebox 平台

汽车业务占到恩智浦全公司总营收的 40%，恩智浦在汽车半导体的全球市占率为 14%，但恩智浦显然不想停留在这个成绩上。“我们还有巨大的成长空间，汽车电子市场本身在增长，何况 14%的份额对于 300 亿美元的汽车半导体市场根本算不了什么。”