最强智能车天团重庆集结：清华姚班天才牵头，华为干将如云

贾浩楠 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto

名符其实，的确一夜千里！

姚班天才、AI大牛印奇掌舵千里科技，最近曝出了一系列组织人才新进展：

整合吸收吉利全部智能化研发力量，并且是吉利主动做出的调整。

规模上，千里科技一夜间从几百人的创业团队扩张成数千人级别的实力玩家。

技术上，千里科技从单一的智驾智舱算法、产品，成长为有大模型、大算力的超级AI玩家。

渠道上，千里科技从吉利银河供应商，跃升为吉利集团所有车型（年销200w+）的智能化技术源流。

而此刻距离千里首次公开亮相，还不足半年时间。

当前的状态是什么？清华姚班天才牵头，华为干将如云。

重庆，正在集结起中国最强智能车天团。

吉利主动整合押注，千里科技空前扩张

根据21汽车·一见Auto最先曝料，吉利控股集团（即大吉利，下辖吉利汽车、路特斯、Smart等等）对内部智能辅助驾驶研发力量，进行了一轮大整合。

原先集团内部分散的各个团队，包括极氪智驾团队、吉利研究院、以及脱胎于旷视的迈驰智行、Smart等等，将一同合并进入印奇掌舵的重庆千里科技。

并且据说吉利召集所有相关团队高级别员工，开了一次誓师大会。千里科技CEO印奇、千里科技联席总裁王军、吉利汽车CEO淦家阅、极氪科技集团副总裁陈奇等等都出席了。

核心可以这样简单概括：

吉利未来只有一个智驾团队，即印奇掌舵的千里科技。

目前吉利官方的回复是“调整会议确已召开，但目前尚未有统一对外披露的口径”。

另外StrongerTang还进一步透露了更多调整合并的细节。

极氪团队早在7月30日就接到了通知，直接签约千里科技，不需要面试，且工作地点保持不变，薪资待遇保持不变。

Smart其实早就开始了调整，7月初就通知团队并入极氪汽车，但谁曾想计划赶不上变化，极氪很快也被纳入调整范围了。

据说Smart智驾团队员工现在可以选择签约千里科技、吉利研究院，但都需要面试。当然不愿意留下的话，大概率就N+1了。

有关Smart，还有更加耐人寻味的周边：

有消息说原先Smart智能辅助驾驶核心算法的外部供应商，已收到了Smart的合作可能有变动通知……

虽然方方面面的信息尚未得到官方证实，但指向的结论却几乎是同一个——

李书福正在关停并转，把智驾所有的资源归于一处，今后就是心往一处想，劲往一处使。

这个一处，就是千里科技。

而且现在的千里，架构也逐渐清晰，阵容强得可怕。

千里科技的人和架构

先从千里科技的团队看起。

最易被外界感知的标签，是清华姚班天才牵头。

我们十分熟悉的千里科技董事长印奇，是千里科技技术路线、公司战略的总掌舵人。

2010年印奇本科毕业于清华大学姚期智实验班，本科时长期在微软亚洲研究院实习。2011年，印奇赴美国哥伦比亚大学攻读计算机博士学位期间，创立了旷视科技。

印奇的姚班同学、IOI金牌得主、一同创业的旷视联合创始人杨沐，现在是千里科技的技术研发一号位、CTO。

旷视创业初期，靠当时准确率力压Facebook的人脸识别算法一战成名，后续又在自动驾驶火热应用数年前，就提出了端到端的Transformer多目标追踪方案。

2021年旷视正式成立了智能驾驶业务团队，并在之后各个计算机顶会挑战赛上频繁刷榜。后来这个团队注册成了公司实体迈驰智行，早期就已经是吉利的智驾供应商之一。

而智能车参考获悉，千里科技注册成立以后，迈驰智行已经进行了事实上的整合，早就在千里科技的场地办公，成为千里科技在智驾的积累和班底。

所以这个角度看，吉利此次的大整合，实际上对旷视脱胎的迈驰智行来说，并无实质影响。

在这大半年的发展过程中，千里科技团队又有了第二个标签：华为干将云集。

首先是6月，前华为车BU首任负责人王军加入千里科技，任CEO，全面负责千里科技的管理运营。

前极氪智驾团队负责人陈奇，之前是华为自动驾驶创始团队成员、汽车业务元老之一，职位做到了华为自动驾驶研发部部长。

这次调整之后也加入千里科技，任联席CEO。

陈奇在极氪组建的智能驾驶研发团队全部并入千里科技，所以现阶段这位联席CEO的职责，肯定是协助原极氪团队和千里团队融合对齐。

此外，此次合并到千里科技的，还包括原吉利中央研究院的智驾团队1000人左右。而吉利中央研究院院长李传海，6月就已经兼任千里科技的副董事长。

此次完成合并后，千里科技仅仅智能驾驶团队将达到近3000人左右，包括极氪来的1500人、吉利研究院来的1000人，迈驰智行原有的500人左右，阵容强大。

此外，千里还有一支座舱团队。

此外去年年底，极越汽车资金断裂，对整个汽车行业最大的影响，就是释放出了一批优秀的智能汽车人才。

其中就包括行业最优秀的智能座舱团队——大约100多人，年初被千里科技悉数招募，组成了千里智舱团队的核心。

他们的产品刚刚在WAIC 2025官宣，智能车参考还深度体验了一下。

千里科技的方案和产品

分成两条线，智舱、智驾。

智能座舱层面，千里科技在WAIC上官宣了Agent OS，彻底抛弃“车载APP”模式的现有座舱，用AI Agent重新塑造智能汽车和你交互的体验。

简单说，就是构建了一批车载“员工”，千里科技为他们设计了不同的能力，比如对话管理、TTS、时延控制等等。

不同Agent可以理解用户需求并生成合理的决策动作链条，直接调用、操作不同车载应用，相互配合完成一系列复杂任务。

举个例子，你刚刚下班回家想点一份外卖吃，你直接告诉车载AI：

帮我点一份上周吃过的那个湖南菜，辣少一点，大概四五十块钱，我差不多到家的时候送到。

一句话，Agent自动调用一连串能力，包括理解意图、回溯以前的交互历史记忆、生成任务决策链条、找到对应APP点单、调用支付软件，然后再根据导航信息计算送达时间……全程不用动手，也不用多解释。

按照OpenAI提出的大模型五级发展框架，千里科技在全行业率先将智能座舱推进到L3时代。

智舱背后，是另一家和旷视渊源颇深的国内大模型玩家——阶跃星辰的大模型能力支持。

智能辅助驾驶层面，年初吉利发布了千里浩瀚的从低到高的方案配置：

智能车参考获悉，吉利今年的旗舰车型——银河M9、领克10 EM-P、极氪9X分别搭载H5、H7、H9方案。

从体验角度划分，千里科技创业第一年交付的，就是全场景车位到车位的功能体验，处于领先的五星AI汽车阵营。

值得一提的是极氪9X的千里浩瀚H9，搭载双NVIDIA DRIVE Thor芯片，总算力超过1400 TOPS，还有行业唯一的5激光雷达方案，首次实现了激光雷达360°的全方位覆盖。

实际上这就是吉利规划的L3架构，和华为ADS 4.0看齐。

整体节奏和之前千里科技CEO王军公开的战略规划也完全对得上：

最新进展背后，到底是一个怎样的千里

印奇进入车圈的的首次发言，已经透露出了千里科技与普通智能车技术供应商的不同之处。

他将AI在汽车领域的应用划分成三个阶段。

第一，是超自然人机交互，也就是Agent OS，给车带来无限的想象力。

第二，是自动驾驶及自动执行全面落地。

这一阶段关键是基于更加强大的VLA和世界模型的能力，不仅仅是自动驾驶，还有机器人的自动执行。

在VLA带来的认知理解能力，以及世界模型数据爆发的体系下，车将越来越趋向于机器人，成为机器人落地的最大场景。

实际上，千里科技已经在国内率先实现机器人学习的基准测试平台——RLBench的跨任务测试中平均成功率达到90%的团队，并且机器人模型与千里最新的车端模型同源同架构，都是VLA。

第三，是车联网大模型量级升维。基于更加强大的算力基础设施，Scaling Law效应不仅会引发车的变革，更会在完整的“车+云”的车联网体系下，真正孵化更多AI加持的场景。

很显然，千里科技现在就在第一阶段达成，迈向第二阶段的关键转折点。

核心是多模态大模型VLA，统一舱驾，统一感知、决策、规划，统一汽车和机器人。

具体实现路径也很清晰：世界模型生产虚拟数据训练基础大模型，再通过强化学习手段保证性能和可靠性，最后通过蒸馏部署在终端。

而这也是吉利这次整合对于千里科技真正的意义所在：

千里科技在算法能力之外，一夜间解锁大模型、大算力能力。

被整合进千里的吉利各个部分力量，最核心关键的其实是吉利研究院，早在2021年就开始了基础大模型自研和超算建设。

以超算举例，吉利对外宣称建成规模是23.5EFLOPS，华为的3倍，比亚迪的10倍。

印奇的布局规划，有了落地基础。

有研发有落地，有智舱有智驾，有算法有模型，还有算力，这就是为何说千里科技在重庆集结起的是最强智能车天团。

这样的团队，特斯拉有一个，华为有一个，现在吉利在重庆，也集结了一个。