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2022年10月新能源汽车品牌销量排名

11/04 17:58 作者:史德志
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10月份,新能源车厂商交出的答卷,似乎并不好!

造车新势力的考验刚刚开始

10月份,造车新势力交付数据不理想。其中“蔚小理”、零跑汽车10月交付量分别环比下跌8%、40%、13%、36%,广汽埃安、哪吒汽车10月交付量环比上月基本零增长。

整体来看,据乘联会初步统计,10月国内新能源乘用车市场批发销量68万辆,环比9月仅增长1%,若抛开体量较大的比亚迪,整体环比同样负增长。

随着新能源汽车市场规模增大,2022年9月中国新能源车渗透率已达32%,新势力销量很难像之前那般逐月提高。尤其代表中高端新能源汽车的“蔚小理”,今年月度交付峰值还停留着6月份,目前月度交付在万辆徘徊,其中小鹏汽车10月交付5101辆,距6月高点15414辆,更是下跌了67%。

图源:乘联会

另外,10月疫情四起,各地防控加严,经销商静态管理,消费者流动受阻。多个大中城市将原定于9至10月的车展延期至10月下旬至11月举办,整体销售节奏后移,四季度销售压力较大。

除了需求端的压力,当前造车新势力还面临供给端的竞争:

① 巨头降价

10月24日,特斯拉宣布中国大陆地区在售Model3及ModelY降价,降价幅度1.4-3.7万元。

随后,AITO问界跟进,M5、M7相继推出车险优惠、外观和内饰选装免费以及价值万元的重力座椅升级,累计优惠达3万元。

10月31日,福特汽车宣布,福特在华首款纯电动车型福特电马降价,降价幅度为2-2.8万元。

除了刺激销量,完成年度销量150万辆冲刺任务,特斯拉或许也希望通过降价稳住市场地位。中国新能源汽车竞争日趋激烈,新锐新能源汽车品牌们迅速崛起,挤压着特斯拉的市场份额。随着特斯拉降价战术推出后,压力来到了其他新能源车企身上。

② “造车后浪”们不断入局,竞争白热化

2022年4月,智己汽车首款车型L7上市,虽然近几个月销量千辆左右,表现平平,但随着11月1日智己L7高性能版上市,年底中大型SUV智己LS7上市,且在上汽集团和阿里等股东加持下,未来潜力巨大。

集度汽车宣布汽车机器人ROBO-01首台验证样车已于近日完成试制,并正式下线。10月27日晚间,发布了首款汽车机器人ROBO-01探月限定版,售价39.98万元。此前,限定版首批1000个首席体验官名额已预订完毕,集度称将加第二批1000个席位。

小牛创始人李一男创立的新能源汽车品牌自游家汽车宣布,豪华中大型城市探索SUV自游家NV正式上市,将于2022年12月起陆续交付。

小米汽车目前已经完成了工程样车,整车开发进入尾声,接下来是模拟样车试装和工程车测试。小米并未选择与成熟车企进行合作或者代工,而是选择自建工厂,所以时间更长,所需资金储备更多。预计,小米汽车在2023年6月左右,正式获得造车资质,若进展顺利的话,小米首款纯电动汽车将在2024年正式量产。

随着“造车后浪”的加入,新能源汽车玩家越来越多,届时竞争也会越来越激烈。

零跑月销暴跌,“老头乐”还能坚持多久?

零跑汽车10月新车交付量7026辆,同比增长92%,环比下滑36%。零跑汽车是继“蔚小理”之后的第四家在港股上市的新势力,自9月29日上市以来交出的首份答卷让人大跌眼镜。

目前零跑汽车目前在售零跑T03、C11和C01。每月销量主要由T03、C11贡献,C01上市不久,10月才启动交付,交付量较低。

 

T03车型酷似“老头乐”,定位低端,售价在8万左右,是目前零跑汽车的主销车型。2020年、2021年、2022年Q1-Q3,“老头乐”零跑T03分别卖出10266、38463、65181辆,占比高达90%、89%、74%,可以说,这款“老头乐”几乎撑起了零跑汽车的绝对销量。
(ps:“老头乐”是一种廉价四轮电动车,因其驾驶门槛低且使用者以老头居多而得名。)

 C11为中型SUV,于2021年10月开始交付,价格17.98-23.98万,瞄准中端市场。零跑汽车招股书显示,其未来将聚焦价格15万-30万元中高端新能源汽车市场,所以C11也是零跑汽车走出低端,树立中端品牌的首款车型。C11和C01的品牌定位才是零跑管理层未来战略方向,同时也是让零跑走出亏损的希望。但9月,C11交付4398辆,环比大幅下跌30%,连续两月环比下滑,预计10月份的交付数据也不理想。

如果说零跑汽车T03的成功,是因为瞄准的低端市场,群体范围广,受众面大,且该价位的新能源车竞争者少。那么C11和C01要想走出来,离不开产品力,离不开车企研发投入。

零跑汽车2022年H1的研发支出为5.3亿元,同比大幅增长103%,增幅巨大。但研发投入绝对值与“蔚小理”相比,少的可怜,甚至远不如“蔚小理”三年前的研发投入。

“老头乐”T03已现颓势, C11作为首款品牌定位车型,交付连续多月下滑,随着C01的上市,零跑汽车产品分布已经由低端转向中高端,零跑需要持续加大研发支出,提高产品力,才有希望在汽车竞争最激烈的价格带中走出来。
 

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