新能源车企

• 新势力纷纷布局第二品牌，背后逻辑是什么？

  本文探讨了新势力车企如何通过设立第二品牌来应对单一品牌难以覆盖广泛价格区间的问题。文章以零跑、蔚来、小米为例，详细分析了它们设立第二品牌的策略及其面临的挑战。零跑希望通过第二品牌突破30万元定价天花板，提升毛利率；蔚来则通过多个品牌区分用户群体并提高整体销量；小米考虑推出“寻天”品牌，聚焦增程家用SUV市场。文章指出，第二品牌的成功取决于能否在价格、用户需求和销量结构上做出差异化，并强调其最终目的是提升企业的规模化和赚钱能力。

  芝能汽车

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  2小时前

  《汽车电子瞭望台》系列 新能源车企

  
• 2026百人会论坛：黑芝麻智能｜华山A2000过美国审查11个月，端侧AI算力国产突破

  一颗芯片，在美国出口管制的审查里躺了11个月，最终顺利拿到。这本身就是一个信号。 在2026年中国电动汽车百人会论坛上，黑芝麻智能创始人兼CEO单记章带来的信息量，远不止一款芯片。他从物理AI的技术趋势讲起，点出了一个被多数人忽视的结构性风险——半导体产能正在触及物理极限，这不是周期性波动，而是整个行业需要重新部署供应链的信号。 读完这篇，你会得到：VLA+世界模型为何可能超越人类驾驶、半导体供应

  Vehicle

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  04/13 11:32

  自动驾驶 智能驾驶
• 2026百人会论坛：卓驭科技｜从智驾到物理AI，沈劭劼说这是生存判断不是战略判断

  卓驭科技CEO沈劭劼在2026年百人会论坛上阐述了智能驾驶行业的发展趋势和技术变革。他表示，未来的智能驾驶公司将转变为物理AI公司，因为大规模基础模型能够实现跨车型和跨地区的高效应用，从而降低成本并提高性能。沈劭劼分享了卓驭的“原生多模态基础模型”，该模型能够在预训练阶段学习物理世界的通用规律，并支持多种输入形式，实现了零样本跨车型迁移。此外，他还介绍了卓驭在端到端4.0和商用重卡领域的最新进展，强调了物理AI技术的重要性及其广泛应用前景。

  Vehicle

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  04/13 11:29

  自动驾驶 智能驾驶
• 2026 百人会论坛：大众在中国真正的转型，不是造电车

  如果你还以为大众在中国只是在"跟风造电车"，这篇文章会让你重新评估这家公司。 4月11日，大众汽车集团（中国）执行副总裁、CARIAD中国首席执行官韩三楚，在2026年中国电动汽车百人会论坛（EV100）智能电动汽车发展论坛上发表了一篇长达近万字的主题演讲。这场演讲不谈情怀，不讲故事，全是具体的时间节点、技术路径和量产数据。 读完之后，你会明白一件事：大众在中国打的这场仗，正在从"本土化生产"升级

  Vehicle

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  04/13 11:28

  自动驾驶 新能源车企
• 2026百人会论坛：滴滴｜Robotaxi今年下半年进多城，张博说汽车将变成"移动的房间"

  如果你上一个房间是在会议室开会，进入这辆车，它就是一个配置很好的会议室。如果你上一个房间是在休息，它就是一个很舒适的休息空间。车，变成了移动的房间。 这是滴滴联合创始人兼自动驾驶公司CEO张博在2026年百人会论坛上，对Robotaxi时代的核心描述。滴滴做自动驾驶十年，今年下半年将在中国若干城市示范运营区全面开放全无人Robotaxi服务——而广州黄埔，这件事已经在发生了。 读完这篇，你会得到：

  Vehicle

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  04/13 11:25

  自动驾驶 新能源车企
• 7000万美元付款纠纷酿停产危机，Stellantis与采埃孚对簿公堂

  盖世汽车讯 近日，一场看似寻常的付款纠纷，正将车企巨头Stellantis推向供应链危机的风口浪尖。因与零部件供应商采埃孚底盘模块公司（ZF Chassis Modules）发生严重分歧，Stellantis位于墨西哥的托卢卡（Toluca）工厂自3月14日起已停产，直接影响Jeep Cherokee、Jeep Compass等多款主力SUV的生产。这起纠纷已升级为跨国法律诉讼，暴露出汽车行业在成

  盖世汽车

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  04/13 10:52

  新能源车企 Stellantis
• 股东、华为与"自我"：赛力斯的三方棋局

  赛力斯2025年度财报显示营收1650.54亿元，同比增长13.69%，净利润59.57亿元，同比增长0.18%。新能源汽车业务毛利率达到28.78%，较2024年提升2.55个百分点。尽管毛利率大幅提升，净利润增幅却仅有0.18%，原因在于资产减值和三费激增。赛力斯的战略布局包括加强问界品牌、开拓海外市场和布局机器人业务。

  谈擎说AI

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  04/13 10:26

  新能源汽车 新能源车企
• 从汽车到科技终端：全球资本如何重新定价中国造车新势力

  新能源车企估值重构：从烧钱故事走向现金流时代，技术边界扩展至科技公司，全球竞争格局凸显中国优势。

  美股研究社

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  03/18 23:03

  汽车市场 新能源车企
• 2026年汽车维权全景报告：从“锁电门”到“智驾慌”，谁在透支行业信任？

  新能源汽车面临信任危机：续航虚标、智驾系统故障频发，消费者维权艰难

  智车科技

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  03/17 23:59

  智能驾驶 新能源车企
• OPmobility 2025年营业利润同比增长11.4%

  盖世汽车讯 日前，OPmobility公布，2025年，其经济收入达115.37亿欧元，剔除汇率影响后同比增长1.7%，其中美国及亚洲地区业务表现尤为突出；营业利润同比增长11.4%至4.90亿欧元，其中第四季度尤为亮眼，主要得益于运营效率提升与成本控制措施；营业利润率同比提高0.6个百分点至4.8%；息税折旧及摊销前利润（EBITDA）同比增长7.7%至10.01亿欧元。 同时，OPmobili

  盖世汽车

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  03/17 23:43

  新能源车企
• 运费40万美元/天、新能源多卖36万辆？中国车企“中东战场”得与失

  2025年，中国汽车出口首次突破700万辆大关，中东这片沙漠之地贡献了约139万辆的惊人增量，占比近20%。 当国内价格战打得如火如荼时，中东市场的广阔蓝海无疑是中国车企的“利润奶牛”和“增长引擎”。 然而，2026年2月底骤然升级的中东地缘冲突，像一记突如其来的急刹车。霍尔木兹海峡——这一全球能源与贸易的咽喉，瞬间陷入停滞。 通往波斯的“油路”被掐断，对于正在这条航线上高歌猛进的全球汽车产业而言

  盖世汽车

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  03/17 23:41

  新能源汽车 新能源车企
• 800V快充2025年快速渗透新车，26年将加速普及

  2025年，电池5C快充成为高频词汇，多家主流车企将其作为标配或高配选项，基于800V高压平台。比亚迪推出兆瓦级闪充（最高10C），并将其应用于增程式电动车。随着充电桩建设，消费者不再有里程焦虑，但极速补能效率成为竞争焦点。SiC模块价格下降，推动800V高压快充架构普及，多数20万以上纯电产品采用此架构。预计未来几年，800V高压架构和3C以上快充速度将持续扩展至更多价位段，尤其是10-15万级别车型。

  芝能汽车

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  2025/12/24

  《汽车电子瞭望台》系列 新能源车企

  
• 新势力25年三季度财报：小鹏押注AI冲刺利润转正；小米首盈

  第三季度财报显示，新势力车企中，赛力斯（问界）以最高收入和利润率领先，小米汽车实现盈利并展示较强盈利能力，而极氪科技虽收入高但亏损严重。小鹏汽车面临较大挑战，需在第四季度实现盈利目标。

  芝能汽车

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  2025/11/21

  新能源汽车 《汽车电子瞭望台》系列

  
• Mobileye陈允香谈助力中国车企出海方法论：安全为基，协同性与灵活性为翼

  当前，中国车企出海正步入从“走出去”到“走进去”的深水区。比亚迪等自主车企通过海外建厂与供应链协同，实现了从“产品出口”到“本地化生产与运营”的跨越；小鹏、零跑等新势力则借助海外合作伙伴，以科技力叩开全球市场的大门。

  盖世汽车

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  2025/11/13

  新能源车企 Mobileye

  
• 老登审美席卷新能源车

  福特为Mustang Mach-E车主推出香水Mach-Eau，主打汽油味，融合金属、烟熏、橡胶等元素，满足电动车主怀念旧能源汽车的需求。随着新能源车渗透率上升，豪华车市场迎来变革，新能源车企模仿燃油车设计，追求豪华定位。然而，过度堆砌配置引发价格战，迫使企业重新审视设计与审美策略。

  远川科技评论

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  2025/11/12

  新能源汽车 新能源车企

  
• 解码赛力斯：迄今规模最大的中国车企IPO

  导语：赛力斯的估值逻辑，是多重势能叠加的结果：背后有资本市场的信任加持，也有产品盈利模式的成熟验证，更有全球化与智能化布局带来的成长预期。

  阿尔法工场

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  2025/11/07

  AI 新能源汽车

  
• 传统车企和造车新势力在自动驾驶技术上各有什么优势？

  自动驾驶研发与落地涉及多个关键能力，包括传感器和感知算法、整车系统工程、验证手段、法规合规、售后运维与商业模式。传统车企在整车工程、供应链管理、法规遵从和售后服务等方面具备优势，而造车新势力则在软件与数据驱动、敏捷迭代和用户体验优化方面更具弹性。两者各有侧重，合作才是实现自动驾驶全面发展的关键。

  智驾最前沿

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  2025/10/14

  自动驾驶 汽车行业

  
• 没有车企能笑着离开成都

  作者 | 孙雅楠、苏鹏 编辑 | 苏鹏 本届成都车展已经拉开序幕。在车展开始前，二十余家品牌选择退场的新闻已经刷屏。 “暴雷”的极越、哪吒退出得合情合理，豪华品牌如保时捷、宾利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等的退出也在情理之内，退出的原因不外乎新车储备不足、市场缩小、利润暴跌。他们看似避开了车展的喧嚣，但战略判断失误、技术研发受阻的乌云始终笼罩上空。 而留在现场的车企同样无从轻松。有人为销量和声量硬撑场面，

  未来汽车Daily

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  2025/09/07

  新能源车企

  
• 国产车把合资逼到墙角

  看似老生常谈，其实格局一直在变。 “都2025年了，怎么还在吹国产车。” 相信读者朋友们在看到文章标题后，多少会有些人这样说。因为在文章产出之前，笔者身边已经有不少人这样吐槽我了。在他们看来，国产车已经在新能源赛道实现超车，这时候才说“杀疯了”是老生常谈，属于消息滞后。 但我想说的是，毕竟市场瞬息万变、竞争波诡云谲， 也许在我们的一言一语、一颦一息之间，新的格局又已诞生。而这种新旧交替置于当下的时

  汽车公社

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  2025/08/10

  新能源车企

  
• 大众ID. 启示录，全球车企巨头的电车实验

  2016年，大众汽车集团推出了ID. Concept和电动化平台MEB，同年特斯拉也发布了首款平价车型Model 3。 近十年时间过去，大众ID系列推出了众多车型，包括ID.3、ID.4、ID.5、ID.6、ID.7、ID.与众和ID.Buzz等，ID系列全球销量超百万辆。而特斯拉仅仅依靠Model Y一款销冠车型，2024单年度单一车型销量就超过了百万辆。 在中国，大众的新能源车在相当长一段时间

  HiEV大蒜粒车研所

  566

  2025/07/14

  新能源车企 大众汽车

  

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