主机厂_主机厂资讯

智驾出海研究：国内存量竞争见顶，全球化成为智驾发展的必选项

佐思汽研发布的《2026年主机厂及ADAS Tier 1智驾出海破局之道》报告显示，国内乘用车市场进入存量竞争阶段，而中国汽车出口实现爆发式增长，成为车企的重要增长线。报告指出，2020-2025年中国国内汽车销量年复合增长率仅为2.34%，但出口量却从不足100万辆飙升至709.8万辆，年复合增长率高达48.14%。报告强调，全球化出海已成为车企的战略抉择，尤其是对于智能驾驶技术而言。国内智能驾驶行业已经进入白热化竞争阶段，技术出海成为必然趋势。中国智能驾驶产业在技术架构、工程落地和全产业链方面建立了明显的优势，能够对海外形成技术降维输出。报告还提到，2026年将是全球高阶智能驾驶（如城市NOA）的商业化拐点，UN R171 S02新规将终结海外智驾的灰色地带，标志着高阶智能驾驶在全球范围内的合规性和商业化进程将进一步加快。

佐思产研

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13小时前

智能驾驶 ADAS

主机厂软件策略研究：30家主机厂的研发重心、开发策略和供应商搭建模式

佐思汽研发布的《2026年软件定义汽车（SDV）：主机厂软件开发和供应链部署策略研究报告》，详细分析了30家OEM主机厂的研发重心、开发策略和供应商搭建模式，总结出功能软件层、系统软件层、研发工具层和应用软件层的主要发展趋势。报告强调了功能软件和服务化、原子化的重要性，以及AI OS系统在底层能力构建中的作用。此外，还介绍了各大主机厂在智能驾驶、智能座舱、智能底盘等方面的软件开发策略和供应链部署情况。

佐思产研

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06/30 10:05

汽车软件主机厂

AI定义汽车研究：22家主机厂的部署策略

佐思汽研发布的报告分析了理想、蔚来、小鹏、小米、吉利等22家主机厂的AI部署策略，涵盖了AI数据、云端算力、车端算力、自研芯片、AI操作系统等多个方面。新势力主机厂全面部署AI，从汽车拓展至具身智能，而传统自主品牌则重点突破，聚焦整车智能化。国际车企则采取不同策略，中国市场深化合作，全球市场观望。

佐思产研

2494

06/10 23:33

汽车行业主机厂

车型规划研究：国内车企密集发布子品牌，跨国车企电动化战略踩刹车

佐思汽研发布《2026年主机厂乘用车车型规划研究报告》，梳理了未来5年内自主品牌、新势力、合资品牌车型规划及车型特点。预计2026年主流车企将推出不少于200款新车，其中约90%为新能源车或提供新能源动力选项。此外，多家车企推出新汽车子品牌，丰富产品矩阵。同时，多家跨国车企放缓纯电步伐，调整产品规划策略，转向燃油、混动、纯电多线并行发展。

佐思产研

817

06/09 13:22

新能源汽车主机厂

车企主机厂节拍标准通用计算方式

本文介绍了正确的节拍计算方法，强调了节拍计算应关注生产线的整体运转规律而非单一动作分解。通过选取固定参照点（如车辆到位传感器）记录时间差，可以准确捕获所有隐藏的等待时间和非理想操作时间，从而获得真实有效的节拍数据。这种方法适用于焊接滑台、滚床输送工位、总拼工位等多种自动化生产环境，尤其适合满线连续生产的场景。

智能制造与自动化

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05/16 13:25

汽车行业主机厂

汽车出海研究：主机厂海外产能释放加速，中国智能化供应链走向全球

佐思汽研发布的报告详细分析了中国汽车出海现状、市场数据、政策环境及发展趋势。报告指出，尽管中国汽车出口持续增长，但仍面临与日韩及欧美品牌在市场份额上的差距。随着中国主机厂和供应链企业加快海外布局，预计到2030年，中国汽车品牌在海外销量将达到千万辆。此外，报告还强调了主机厂和供应链企业通过海外本土化生产和全球化运营提升竞争力的重要性。

佐思产研

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01/19 09:15

汽车供应链主机厂

深度解析：想进T客户供应链？这112项审核条款你必须吃透（一）

揭秘“T客户”准入门槛：解析模块一 Specification（规范性要求），了解顶级车企如何评估供应商的研发与工程底蕴。

一幅鱼骨图

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01/09 09:59

汽车供应链主机厂

主机厂做供应商：要让看清技术方向的车企先富起来

小鹏、蔚来与零跑通过与主机厂合作，利用技术外供获取额外收益，加速盈利并拓展业务。

未来汽车Daily

762

2025/12/16

汽车产业链主机厂

L3研究：窗口期已至，主机厂与Tier1 L3布局的八大趋势

佐思汽研发布《2025年主机厂及Tier1厂商 L3智能驾驶技术前瞻研究》，通过对15家主机厂和9家Tier 1企业的深入调研，总结出中国市场L3智驾未来三年的八大发展趋势。首先，消费者对更高阶智驾功能的需求正在重塑市场结构，33%的消费者希望将城市NOA升级至L3/L4功能。其次，从供给侧来看，多家国内主机厂将在2025-2027年间将L3自动驾驶量产上车，硬件预埋成为主流策略。第三，部分头部车企双线押注L3与L4，通过技术双向赋能与商业长短互补构建竞争壁垒。第四，国内L3智驾技术路径已形成“全栈自研、混合共研、外部合作”的三足鼎立格局。第五，高线数激光雷达成为主机厂布局L3级智驾的重要选择。第六，L3级智能驾驶算力需求呈指数级跃升，1000TOPS成为主流门槛。第七，端云协同成为布局L3级智驾突破算力桎梏的核心架构。第八，L3智驾迈向端到端2.0，VLA成为突破体验瓶颈的主流路线之一。这些趋势反映了行业从“智能化1.0”向“智能化2.0”跃迁的全景缩影，L3不仅是一个技术突破，更是连接L2普及与L4生态的关键桥梁。

佐思产研

2163

2025/11/10

智能驾驶 Tier1

2025H1全球乘用车主机厂研发费用排名

佐思产研

908

2025/10/13

主机厂

软件定义汽车（SDV）：主机厂与Tier 1之间，权力正在如何重构？

今天网上看了地平线的领导的一段讲话，感受到了一些差异，不像几年前谦逊低调的态度，现在言语间有了些掩饰不住的傲气。这让我想到其他Tier 1的企业们对待车厂的态度的变化，也想到写这个主题，主机厂和Tier 1之间因为软件定义汽车而产生的重构。

一幅鱼骨图

1594

2025/09/16

软件定义汽车 Tier1

汽车经销商生存状况调查：超五成亏损，价格倒挂成主因

2025年上半年，国内车市在汽车报废更新与置换政策的双重刺激下，消费端呈现回暖态势。然而，与市场热度形成鲜明反差的是，作为汽车流通领域核心环节的经销商群体，正深陷生存困境。近日，中国汽车流通协会发布的2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告显示，上半年，汽车市场竞争白热化，厂家与经销商纷纷靠降价换销量，全力争抢市场份额，结果陷入“销量涨收入不涨、收入增利润不增”的困局。尤其是多数传统品牌存

盖世汽车

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2025/08/22

主机厂

2025Q1中国自主品牌主机厂毛利及毛利率排名

2025年第一季度，统计的17家上市车企毛利合计1029.4亿元，有9家车企毛利同比增长；平均毛利率15.6%，较去年同期上涨0.2个百分点。

佐思产研

447

2025/06/19

主机厂

2025Q1中国自主品牌主机厂营业收入排名

2025年第一季度，比亚迪以1703.6亿元人民币的营业收入超过上汽集团，成为自主品牌中营收最高的车企。传统车企中，吉利实现24.5%的同比增长，营收达到725.0亿元人民币，长城、长安、广汽等实现不同程度的下滑。

佐思产研

1458

2025/06/14

主机厂

2024年中国自主品牌主机厂研发费用排名

“2025款海豹”海内外版本智能配置对比

佐思产研

734

2025/05/30

主机厂

中国机床的春天（万字长文）

来源：知识自动化，作者：林雪萍机床是工业母机，过去多年一直让人操心不少。中国机床是一个万亿产值的行业，但利润率只有百分之2.5。机床工具全行业企业数量超过1.6万家，而机床主机也近5000家。厂家数量太多，利润自然也差强人意。细节看过去，依然是窟窿百出。但这两年中国机床还是取得了不小的突破。中国制造增加值占比全球的1/3左右，而2024年中国机床产值则超过了全球的1/3，机床消费额也是全球1/

知识自动化

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2025/05/22

新能源汽车机床