高通VS联发科：新战场，老对手

作者：米乐

摩尔定律的放缓，先进工艺制程的成本不断增加，这使得手机厂商不停地做出一些改变，深度定制化SoC（系统级芯片）正在成为趋势。代表性大厂高通、联发科“卷”了起来，前后发布了新品，并且涉足不同的领域，展开了全方位竞争。

争霸赛精彩纷呈。

顶级旗舰芯片的角斗场中，联发科与高通是最受外界关注的两大选手。

去年的11月，高通年度旗舰芯片发布的前夕，它的老对手联发科推出了最新的5G旗舰芯片天玑9000，按照官方的说法，该芯片为全球第一颗采用台积电4nm制程的手机芯片。但这并不是联发科第一次“截胡”高通，在华为麒麟无法继续制造的前提下，这家原本在中端市场徘徊的芯片厂商开始了最猛烈的向上“攻击”。

今年的比拼如出一辙。11月16日，高通全新骁龙旗舰产品——第二代骁龙8移动平台正式发布，与第一代相比在各方面都得到了提升。相比于前代产品，骁龙8Gen 2搭载了有史以来最强的AI计算引擎、全新的计算影像，还有基于硬件的光线追踪技术。光线追踪这项最早被英伟达引入桌面PC的技术，其平台已从体型硕大的显卡转变为一枚指尖大小的芯片。

但在8天前也就是11月8日，联发科正式发布新一代消费移动旗舰5G平台，搭载新一代8核旗舰CPU和天玑最强旗舰GPU，采用台积电第二代4纳米制程工艺。Cortex-X3超大核主频高达3.05GHz。Counterpoint 最近在报告中表示：“天玑 9000 系列的问世让联发科在中国高端手机市场中取得突破性成功，他们在安卓智能手机市场（批发价高于 500 美元，约合人民币 3635 元）中的份额得到了显著增长”。今年的新品更是备受瞩目，承接了上一代的好口碑。

以下是两款新品的对比：

来源：快科技

从规格上看，两大新平台都有了全方位的提升，既有很多共同点，也各有所长。天玑9200先行一步，首发带来了台积电第二代4nm工艺、Cortex-X3超大核CPU、移动端硬件级光追和Vulkan 1.3、UFS 4.0存储、Wi-Fi 7 Ready、蓝牙5.3等等。

随后二代骁龙8也基本都有了，当然细节略有不同，比如二代骁龙8 CPU频率更高，Wi-Fi 7速率更高，而天玑9200依然在更高频率内存、八通道存储等方面保持领先。

AI是两大新平台的重中之重，无论能力还是性能提升都令人瞩目，比如天玑9200的第六代APU支持混合运算、智能神经网络架构，高能效AI架构较上一代提升了35%的AI性能，还大幅降低各类AI应用的功耗；二代骁龙8则首个支持INT4整数格式，号称性能提升4.35倍。

凭借自己公司出色的新产品，高通和联发科都希望能尽快走出终端市场的萎靡。

联发科和高通的“打架”不仅仅在新品上，掰手腕的次数很多，我们来看一下战果。

营收：高通稳赢

从2019年下半年开始，受到新冠肺炎疫情席卷全球，导致全球经济下行；用户换机周期普遍延长；以及智能手机普遍创新乏力、同质化趋势加重等多重因素叠加影响，致使全球智能手机出货呈现逐渐下降趋势。

在今年年初接受媒体采访时，高通公司CEO安蒙就曾毫不客气地表示，“属于智能手机的黄金时代已经结束，我们将步入后智能手机时代。”

话虽如此，但是在一蹶不振的大盘面前，首发其冲的是联发科。11月11日，据中国台湾《电子时报》报道，联发科的砍单、延迟拉货谈判早在三季度就已展开，且由于市场需求疲软，公司正在持续加大力度消耗库存。从联发科的财报来看，2022年三季度，联发科实现营收1421.61亿新台币（约合45.67亿美元），净利润310.85亿新台币（约合9.98亿美元）。尽管同比有所提高，但不及第二季度营收1557.3亿新台币（约合50.03亿美元）和净利润356.12亿新台币（约合11.44亿美元）的表现。到了10月份，联发科的营收环比下降41%，333.84亿新台币的营收（约合10.72亿美元）更是创下了自2021年3月以来的最低点。

反观高通，却是为数不多的增长大厂。11 月 3 日高通发布了 2022 年全年财报。报告显示，高通 2022 财年营收达到 442 亿美元（约合 3222 亿人民币），其中净利润为 129.36 亿美元（约合 943 亿人民币），同比增长 43%。从这不难看出，高通整个财年净利润实现了较大增长。

来源：高通公司官方网站

市场：高通更“高端”，但联发科赢麻了

11月4日数据调研公司Counterpoint Research就针对联发科在智能手机芯片市场的表现，特意发布了一个报告。报告显示联发科已经连续八个季度在智能手机芯片领域市场份额排名第一，整体份额从2020年第三季度的33%，上升到2022年第二季度的39%。而且尽管过去八个季度联发科的芯片平均售价一直在上涨之中，即使是这样各手机品牌也更愿意采用联发科天玑平台的处理器。

今年第二季度在国内市场，联发科的整体份额高达42%，同比增长了一倍还要多。而且在过去三年的时间内vivo、小米、OPPO放下机型使用联发科处理器的占比都在增加之中。这是因为中低端市场，联发科远远甩开了高通。

高端市场则是高通更胜一筹，但是新的天玑 9000 在过去一年的表现虽然市场小但是口碑强，高端领域依然是火药味十足。此前，备受期待的高通骁龙 8 Gen 1 不但没能弥补骁龙 888 的功耗和发热劣势，反而有越来越差的趋势。相反天玑 9000 在多个方面表现优异，并且在发热和功耗控制上都明显优于同期的骁龙 8 Gen 1，但最终采用天玑 9000 的旗舰机却并不多，可以说基本没有水花。

如此看来，往后的在手机芯片领域，这两位老对手迎接是一场接一场的“恶战”。

如果说2022年下半年半导体的“阵痛”没有震到谁，那一定是车用芯片。持续性紧缺让车用芯片显的格外有“油水”。根据预测，在2027年时全球车用芯片市场规模将接近1000亿美元，如此庞大的市场，恐怕没有一个半导体厂商会不心动。

车用芯片：高通独大，但对手还是联发科

众所周知在高性能车用芯片领域，主要的供应商是英特尔、英伟达、AMD等半导体企业，可以看到基本上都是传统的半导体巨头，以传统的技术优势快速迭代进入车用芯片市场。与此同时，联发科和高通也在此开辟了新战局。

今年，联发科正式推出车用5G调制解调器，成功打入日欧车厂供应链。联发科希望以5G调制解调器为切入点，推出其他汽车产品。发布Sub-6 5G芯片仅仅是联发科的试水之作，后续的毫米波5G芯片才是其进入自动驾驶市场的金钥匙。联发科的整体发展方向是从自身的技术基础向汽车电子打造。联发科的财报披露，总营收中有5%来自车用产品线及特殊应用芯片，虽然占比不高但是增长前景可观，并且有望成为新的主要营收增长点。

在5G芯片领域，目前也仅有联发科可以与高通叫板。未来几年的车载5G芯片，都将会是高通和联发科的新战场。高通公司今年9月份宣布将与梅赛德斯-奔驰合作开发其下一代信息娱乐系统，该系统将用Snapdragon Cockpit芯片取代原来的英伟达芯片。第一款配备该系统的汽车将于2023年发布。高通此前曾与汽车制造商宝马、大众、法拉利和Stellantis合作。

其实在疫情之前，高通就已经专注于汽车电子领域。近年来，它已将其产品线扩展到包括智能座舱、高级驾驶辅助系统（ADAS）和车联网（V2X）。高通在汽车电子领域的发展速度让市场大吃一惊。根据营收数据，高通预计2022财年汽车业务的年营收将达到13亿美元，并乐观地在2026年突破40亿美元。

WiFi芯片

高通与联发科在新业务方面的角逐，能提及的还有WiFi芯片。根据Gartner数据，到2025年，所有物联网连接中的72%将使用WiFi和Zigbee的传输技术。如今，作为上游的WiFi芯片厂商已形成稳定格局，其中以博通、高通、联发科等为首的传统全球IC设计企业掌握市场话语权。

2011年，高通与联发科同时开始布局WiFi领域，两者再次在WiFi领域相遇。

虽同一年入场，但高通在网通市场实力仅次于博通之后的第二大方案商，陆续发布了多款WiFi芯片。联发科也一直积极布局WiFi业务，但与高通仍存在一定差距。

据英国咨询机构ABI Research分析指出，自2015年开始到2018年，原先头部厂商博通在WiFi市场的份额大幅下降，同一时期高通公司的市场份额从24％增长到28％，曾一度成为市场第一。

在WiFi市场没能分得多少红利的联发科，扭头却在智能音箱芯片市场收获得盆满钵满。天猫精灵、亚马逊的Echo等当时海内外出货量最大的两款智能音箱，均采用了联发科的芯片MT8516。

狭路相逢勇者胜，往后的高通联发科之战，依旧精彩。