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得益于中国新能源车产业的突飞猛进，作为中国观众，我们在CES2023上，第一次以平视而非仰视的角度来看待国外车厂展示的新能源车技术。
前言
美国拉斯维加斯当地时间2023年1月5日-8日，2023年国际电子消费展（CES 2023）正式召开。作为全球最大的消费电子展，CES时至今日仍是引领世界消费类电子技术和产品发展潮流的风向标。CES从1967年的第一届展会开始，至今已经走过了55个年头。受疫情影响，2020年到2022年的CES展参展厂商均有所减少。不过2023年的CES展参展规模总算回复了疫情前的规模，同时作为本届CES的重点，据统计有接近300家汽车相关的参展商参与此次盛会。
从2019年开始，汽车就成为了CES的主角，而随着各国政府对于碳达峰、碳中和问题的重视，以及电动车基础设施的逐步完善，新能源车产业正在迅速增长中。而随着中国新能源车产业的突飞猛进，来自中国的车厂引发了汽车产业的广泛关注。而中国参展者也第一次以平视而非仰视的角度来看待国外车厂展示的新能源车技术。
下面我们就先来回顾一下本次参展的具有代表性的汽车展上及展示产品。笔者将展商根据产业链分为车厂、tier1厂商、供应链厂商：
车厂
奔驰
CES2023上，奔驰主要公布了几件事情：
第一、宣布计划建立自己的全球电动车充电网络，个计划是在全球范围内安装大约1万个大功率电动车充电桩，2023年将在美国和加拿大开始。 充电网络建成后，奔驰客户将可在自己的汽车上预订充电空间，但充电网络也将对拥有兼容技术其他车主开放。 到2027年，北美网络预计将达到400多个充电中心，提供2500个电动车充电桩。预计2030年在北美、欧洲、中国建立1,000个快速充电站。此外，奔驰将和高盛资产管理公司旗下美国可再生能源、和电池存储设施运营商MN8 Energy共同承担该成本。
第二、展示了与NVIDIA Omniverse合作的数字孪生工厂计划。借助 NVIDIA的AI和元宇宙技术，梅赛德斯-奔驰能够创建反馈回路，以减少浪费、降低能耗并不断提高质量。
第三、奔驰宣布已获批未来在美国内华达州上使用L3级自动驾驶辅助。据了解，奔驰成为了第一家在美国获批的车厂，其L3级驾驶辅助系统将在S级轿车以及纯电旗舰轿车EQS上配备。
宝马
宝马在CES2023上最大的亮点就是展示了全新电动概念车BMW i Vision Dee。
去年的 CES，宝马展示了BMW iX Flow，被电子水墨屏包裹，能够进行黑白两色的切换。今年更进一步，BMW i Vision Dee 概念车的车身上覆盖了 240 块电子墨水贴膜，每一块都可以单独控制，变换成不同的颜色。宝马想通过这种变色特性，体现出“数字情感体验”，车名里的 Dee 便是这个意思（Digital、Emotional、Experience 的首字母），根据驾驶者的情绪来改变汽车颜色。
宝马还推出电动汽车专用平台Neue Klasse (New Class)，Neue Klasse计划于2025年推出，届时将推出一款紧凑型轿车i3和一款运动型多功能车(SUV)，据传将是iX3的接班人。预计到2030年，Neue Klasse将占宝马全球销量的一半以上。
大众
大众汽车在CES2023上发布了MEB平台的纯电轿车ID.7，基于 MEB 模块化电力驱动平台打造，WLTP 标准下续航里程为 700 公里，轴距为 2969mm，配备 AR-HUD。
外观可以参考概念车ID. Aero，但预计2023年内就在中国量产。
在一众传统车企中，大众的电气化之路算是走得比较顺畅的，继 ID.3、ID.4、ID.5、ID.6 和 ID.Buzz 之后，大众计划推出他们的第 6 款纯电动车，定位高端车型的 ID.7。最有意思的是它的空调系统。大众表示，ID.7 的智能温度控制系统可以提前检测到驾驶员的接近，提前打开空调，并根据阳光等因素，智能调节空调的风向、风速与温度。
比亚迪
本次CES2023展上，比亚迪展示了搭载英伟达 GeForce NOW 云游戏服务技术的新能源汽车，可为用户带来更具有可玩性的沉浸式游戏体验。比亚迪表示，在车辆停车或充电期间，用户无须等待整个文件下载到系统，便可运行平台上的游戏。据悉，比亚迪与英伟达将进一步探讨在云游戏服务方面合作的可能性，将 GeForce NOW 引入国际汽车市场。此外，基于比亚迪智能网联系统的开放性与兼容性，比亚迪计划将与英伟达共同定制 GeForce NOW 应用。
奥迪
奥迪此次展示的重点是其车载VR体验“Experience rides”。 这款车载VR套装售价699欧元（约5177人民币），包含HTC Vive Flow头显、8BitDo Pro 2游戏手柄、安全带以及一年的订阅服务。好处在于，不仅可以让 VR 内容与车辆实际行驶状况实时同步，实现沉浸式VR驾乘体验，还能够通过同步用户的视觉及其他感官体验，降低用户的晕车风险。
此外，奥迪还展出了e-tron及e-tron Sportback两款展车，后排乘客在佩戴相应VR设备后，可在游戏界面与车辆实现同步。此外，holoride还将于2023年初进入其他欧洲市场。
Stellantis
Stellantis集团是标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒共同组建的新汽车巨头，目前全球排名第四。
本次CES展，Stellantis展出了旗下标致品牌Inception概念车以及道奇品牌Charger Daytona SRT EV概念车。而Stellantis旗下克莱斯勒品牌则在这次CES 2023上推出了一个智能座舱，整个座舱内部设计了两个中控屏，造型并不规则，尺寸为37.2英寸。座舱的亮点在于大量使用了可持续性材料，这些可持续性材料来自回收的塑料以及有机鞣革面料。
此外，Stellantis也展出了电动皮卡概念车Ram 1500 Revolution，预计2024年投入量产。车顶配备会自动变色玻璃，可根据需求调整光线进入车内的明亮度，配备人工智慧的语音助理。
沃尔沃
刚刚完成全球首秀的全新纯电旗舰SUV沃尔沃EX90首次亮相CES，新车分别在Luminar和谷歌展台展出。
沃尔沃EX90的特点是搭载了Luminar研发的激光雷达技术，综合性能在当前市场同类产品中位居前列。此外，沃尔沃EX90车机系统采用的是谷歌原生安卓系统。同时，沃尔沃汽车集团是首家搭载谷歌高精地图（Google HD Maps）的车企，将进一步提升车辆的安全性能，并逐步实现无监督安全自动驾驶模式。
现代摩比斯
本次展会上，现代汽车集团下属现代摩比斯展出旗下个性化定制车型（PBV）概念车——M.Vision TO。该车型采用“转向制动悬架一体化轮端驱动轮模块”（e-Corner Module）技术，车轮可旋转90度。M.Vision TO 是一款基于电气化系统的自动驾驶汽车，摄像头、雷达、激光雷达、电子角模块和 MR 显示器集成在车辆前后两侧的四个支柱中。M.Vision TO 内部是可折叠或旋转的 PBV 级座椅。M.Vision HI 是专为休闲、放松和户外活动而设计的 PBV。车辆的玻璃可以用作大屏幕来观看电影甚至享受在线购物。M.Vision HI 采用注视辅助遥控技术，利用用户的眼睛作为控制器，让他们无需任何额外操作即可欣赏内容。除了这些概念，现代摩比斯还将推出 19 项新开发的“可量产”技术，包括 LED 格栅照明、全息图增强现实平视显示器和“未来驾驶舱集成解决方案”。
法拉第
值得一提的还有贾跃亭投资的法拉第未来。本次CES展，法拉第未来展示了旗舰电动车 FF 91 Futurist。一再跳票的 FF 91 最新量产交付时间是 2023 年 3 月底，将在 4 月底开启交付。不过，法拉第未来需要保证之前拿到的 1.5 亿至 1.7 亿美元融资能及时到位。
极氪
本次CES展会上，吉利旗下品牌极氪携ZEEKR M-Vision概念车亮相。此前，这款概念已陆续在洛杉矶车展和广州车展亮相过。
ZEEKR M-Vision概念车由极氪与无人驾驶公司Waymo共同研发，基于浩瀚-M（SEA-M）架构打造。作为一款无人驾驶商用车，可接入L4级别及以上智能驾驶系统，并兼容多种无人驾驶技术方案。据悉，极氪已在申请在美国进行首次公开募股（IPO），但没有提供有关规模和时间的细节。根据路透社的报道，极氪计划融资逾10亿美元，寻求超过100亿美元的估值，计划最早于2023年第二季度在纽约上市。
Tier1
博世
在本届CES上，博世发布了RideCare出行解决方案。博世认为RideCare出行解决方案将在互联自动驾驶时代，起到提高车内人员安全的关键作用。这款软硬件结合的解决方案，由一个摄影头、一个无线SOS按钮和云数据服务组成。如果发生事故或遭遇其他危险情况，车辆驾驶员可以用它随时联系博世工作人员。在发生事故时，博世工作人员可以立即通过摄像头评估车内情况，在必要时迅速请求支援。
此外，博世还展示了一款额外碰撞区域探测器，可以进一步提升驾驶的安全性：在变换车道或穿过交叉路口时，若操作不当则易产生侧面碰撞，该系统可以有效保护车内人员。智能传感器结合新的软件算法，可以快速、可靠、精确地检测侧面碰撞发生的撞击角度，并且及时触发拯救生命的安全气囊以减轻事故的后果。
大陆集团
在CES 2023上，大陆集团展示了诸多创新产品。包括两款可持续发展轮胎: ContiTread EcoPlus Green和Conti Urban。这两款商用车轮胎都展示了大陆集团在可持续发展方面的优势。大陆集团还将展示专为电动出行设计的模块和传感器，以支持新型、更高效的电动汽车，道路安全以及更绿色的地球。
大陆集团还宣布，与半导体公司安霸Ambarella建立战略合作伙伴关系。大陆集团正在将安霸Ambarella半导体公司的 “CV3”系列人工智能芯片集成到其高级驾驶辅助系统(ADAS)解决方案中。此外，大陆集团的HRL131高性能激光雷达实现了自动驾驶功能的解锁。HRL131是与AEye合作开发的。这是汽车行业第一款软件定义的远程激光雷达。
法雷奥
在2023 CES展上，法雷奥首次面向全球展出Pantomime，这是一个应用算法来识别并预判弱势道路使用者（如自行车骑行者）动向的解决方案。另一款展出的创新产品是第三代激光雷达扫描仪—— SCALA 3 LiDAR。这一传感系统的关键组件升级至全新版本，使车辆能够获得L3级有条件自动驾驶认证。法雷奥还亮相一款样车，用以展示其在高压电气化技术方面的所有专业知识，以及对电动汽车性能至关重要的热系统综合管理能力。这款样车还搭载了另一款创新产品：法雷奥碳化硅逆变器，可提升5%的能源效率。
采埃孚
采埃孚在2023年CES上推出新一代自动驾驶L4级接驳车。采埃孚还宣布与美国移动服务供应商Beep建立战略合作关系，在未来几年向客户提供数千辆该下一代接驳车，并将采埃孚的ATS与Beep的移动出行服务和服务管理平台整合为单一来源的自动驾驶移动出行解决方案。
新款多域版本的采埃孚采睿星(ProAI)车载高性能计算机意味着一个运算平台的不同板上可支持高级辅助驾驶(ADAS)域、信息娱乐域或底盘域功能。可包括来自多个供应商的系统芯片配置。它甚至能够并行运行多个操作系统，例如用于高级辅助驾驶功能的QNX和用于信息娱乐的Android Auto。为实现这一点，采埃孚将整体计算能力提升至1500 TOPS，比之前的高端版本增长50%。
供应链厂商
高通
本次CES展，高通展示了此前就预告过的舱驾一体SOC Snapdragon Ride Flex，将支持数字座舱和先进驾驶辅助系统同时集成到一颗芯片上。高通表示，Snapdragon Ride Flex可以协助汽车制造商和Tier 1（一级汽车供应商）实现统一的中央运算和软件定义汽车架构，提供从入门级到超级运算层级的效能扩展性。作为一款SoC（系统级芯片），Snapdragon Ride Flex整合了多种芯片功能，将数字座舱、高级辅助驾驶（ADAS）和自动驾驶 （AD） 功能共同实现于同一硬件上，同时集成Snapdragon Ride视觉软件栈，便于汽车厂商集成计算机视觉、AI、高功效设计方案。据高通介绍，首款骁龙 Ride Flex SoC现已出样，预计2024年开始量产。显然，这款SOC是为了对标Nvidia之前发布的NVIDIA DRIVE Thor。
英伟达
本次CES展，英伟达除了展示其已经发布的舱驾一体芯片NVIDIA DRIVE Thor。还展示了其针对游戏和数字孪生相关的应用。比如与比亚迪合作，在驾驶平台引入 GeForce Now 云游戏服务。以及与奔驰合作将数字孪生技术应用到汽车生产过程中。借助在Omniverse中创建的数字孪生，车厂无需停止生产，就可以在模拟中重新配置新模型的装配线，生产规划人员也可以同步全球各地的工厂，实现制造设备的无线软件更新。车企一般在全球各地都设立了设计中心，为了更好地沟通交流，就需要员工频繁地出差。而借助基于Omniverse构建的DRIVE Sim，全球各地的车辆工程师们无需离开办公桌，就能共同进行协同工作。
松下
本次CES展，松下汽车系统公司宣布推出专门为纯电动汽车设计的独特模块化音频系统。该设计将为电动汽车车主带来高质量的聆听体验，降低能耗和重量，从而使整个系统更加环保和高效。模块化音频系统还进一步改进了声学性能，音频系统通过将声音转移到车厢的前部或底部，从而提供纯净的声音。声音明显指向乘客的耳朵，可以减少长时间驾驶时听众的疲劳。与传统的扬声器系统相比，这确保了所有乘客都能享受同样出色的音频性能。
索尼
三年前的 CES 2020 上，索尼发布了 VISION-S 概念车，随后又在 CES 2022 中带来了它的孪生兄弟 VISION-S 02。本次CES，索尼则携手本田联合发布了AFEELA。
AFEELA搭载了多达45个感知传感器，号称要实现L3级自动驾驶功能，不过索尼表示要到2026年才能在北美交付。索尼和本田还计划在车上搭载Epic Games等游戏娱乐平台，并利用元宇宙等数字技术为用户提供全新体验，游戏自然是索尼的强项。
夏普
本次CES，夏普推出了采用视角控制显示器的乘客座椅信息显示器。通过控制视角，驾驶员在驾驶时将无法看到乘客座位显示器上的图像，从而可以让驾驶员集中精力、安全舒适的驾驶。不仅如此，夏普还展示了“驾驶员监控系统”(Driver Monitoring System)，该系统与仪表盘显示器中的摄像头模块集成，可以检测驾驶员的视线、头部位置和方向，以及眨眼频率，以评估驾驶员的状态。
此外，夏普还展示一款用于汽车的硅基太阳能电池模块，这是一款柔性复合太阳能电池，拥有全球最高转换效率的复合光伏模块，预计该模块将应用在电动汽车等交通工具上，以及用于航空航天领域。
LG
LG在CES上带来了去年11月发布的一种新型车载隐形扬声器，这是专门用于汽车座舱内的一种新型扬声器。传统的扬声器主要有音圈、锥体、磁铁等组件组成，体积较大，重量也难以控制，对于车内寸土寸金的空间，如何降低扬声器尺寸是业界一直在探索的方向。
LG Display也在此次CES展首次设立车载显示专门展馆，带来了一款自动驾驶座舱，面向全球的汽车电子零部件厂商及汽车客户展示多款次世代车载显示解决方案。LG Display的自动驾驶概念车配备了18英寸可滑动的OLED控制面板，侧窗上有一个55英寸的透明OLED面板，而覆盖整个中控台的是整块57英寸汽车液晶显示屏。这些产品搭载了P-OLED(塑性OLED)、LTPS（低温多晶硅）LCD等LG Display的核心技术，具有可实现超大尺寸、低能耗、超高亮度以及差异化设计等特点。
Mobileye
作为英特尔旗下的自动驾驶公司，Mobileye在此次CES展会上重点介绍了驾驶辅助系统Mobileye SuperVision。据介绍，即将开启交付的极氪009车型以及吉利集团旗下的三大品牌将于近期全球发布的车型也将搭载SuperVision，有超过7万辆极氪001电动车将要通过OTA升级的方式获得核心的高级驾驶辅助功能。
据Mobileye预测，到2030年：ADAS业务的预期收入将超过170亿美元，其中，仅在2021年第四季度才发布的SuperVision这一产品，就将录入预计35亿美元收入。得益于EyeQ6系统集成芯片等新产品，该业务在2022年取得了显著的增长：ADAS预期收入增加了67亿美元，未来预期销量将达到6360万套。除了ADAS，Mobileye宣布，自动驾驶出行即服务产品（MaaS）的收入到2028年预计将增加35亿美元。这主要源于与三大行业伙伴的合作，包括近期赢得的与一家知名欧盟商用车制造商的出行即服务自动驾驶汽车项目。此外，Mobileye消费级自动驾驶（Mobileye Chauffeur）产品的收入到2030年有望达到约15亿美元。
谷歌此次在CES上展示了最新的Android Auto介面，简化了导航、通讯与影音播放功能，透过屏幕分割的方式，可以快速打开音乐、进行讯息沟通。
此外，谷歌也发布了全新高清地图技术。谷歌高清地图可提供高度详细且实时更新的道路信息，包含大量传统地图无法提供的道路细节信息，增强车辆对车道标识以及道路基础设施的识别功能，从而提升辅助驾驶系统的计算能力，而沃尔沃的Polestar 3将成为世界上第一款具有谷歌最新高清地图的汽车。
鸿海MIH
鸿海集团旗下MIH首次参加CES，展出合作伙伴Lordstown Motors、INDI EV、Monarch Tractor等电动车品牌产品，并在展场展示商业车队、娱乐游戏、农业创新的多元应用情境。同时为布局北美电动车生态系，MIH计划在美国俄亥俄州建立创新基地（Innovation Hub），让供应链伙伴进驻，就近支持原厂委託制造（OEM）车厂。
激光雷达厂商
禾赛科技
本次CES，禾赛科技首次在海外展出了 FT120 纯固态激光雷达。该产品是是禾赛面向 ADAS 前装量产领域推出的一款近距补盲激光雷达，具有纯固态、超广角等特征。
2022 年 12 月，禾赛科技宣布已累计交付超过 10 万台激光雷达。其中，中距激光雷达 XT32 已开始面向广义机器人市场交付，至今累计交付将近 1 万台；面向 ADAS 前装量产市场的半固态激光雷达 AT128 单月交付量超过 1 万台，并已获 10 家主流 OEM 厂商累计数百万台的量产定点；纯固态补盲激光雷达 FT120 预计将于 2023 年下半年开始交付。
镭神智能
镭神智能在本次CES上展出了旗舰新品图像级1550nm光纤车规激光雷达LS系列。该产品最远可探测500m，10%的反射率下测距为250m，测量精度为±2cm，FOV为120°(H)x25°(V)，最小垂直角度分辨率最高可达0.01°，测点速率可达119万点/秒-614万点/秒，具有可个性化定制ROI区域以及ROI形式，ROI区域可等效250线-2500线，其45mm的超薄尺寸更易集于车身，具备完全抗干扰功能。
镭神智能还现场展示了多款905nm车规混合固态的激光雷达：车规混合固态激光雷达CX128S1（即将上市），真128线无拼接成像，测点速率高达156万点/秒，45mm超薄尺寸，可应用于高阶自动驾驶。CH128X1车规级混合固态激光雷达具有200m探测距离，探测视场覆盖120°x25°，在关键感知区域（ROI）的分辨率0.25°x0.125°，单回波每秒可获取点云数高达76万点，点云效果清晰。大视场补盲激光雷达CB64S1专为扫除盲区而生，具备180°x40°的超广视场角，可高效识别到近距离范围内的障碍物。
现场还展示了镭神智能另一重磅新品——CH32R系列超广角补盲激光雷达。CR系列激光雷达以密集的32线束激光实现360°三维高速扫描，垂直视场角可达90°，探测距离30m，测量精度精确至±3cm，垂直角分辨率最小为2.61°，广泛应用于无人驾驶、汽车ADAS、智慧交通、服务机器人、物流、测绘、 安防、港口、工业等领域。
速腾聚创
RoboSense（速腾聚创)在本次展会公布了E1、M系列固态激光雷达。该公司E1系列高性能全固态补盲激光雷达的水平视场角可达120°，垂直视场角可达90°。同时，E1系列雷达的刷新帧率为≥25Hz，测距能力达30m@10%反射率。据介绍，截至目前， M系列固态激光雷达已获得超过1000万台预期订单，并配套深圳-广州-东莞“三位一体”智造集群。此外，该产品已实现超过100万台年产能规划，并已交付超过10家车企客户。
图达通
在本届CES上，图达通也推出了全新的短距补盲雷达——Robin灵雀。Robin采用905nm光源，在90%的高探测概率（POD）下，角分辨率达0.2°*0.2°，100 KLux光强度下，10% 标准反射率下最远探测距离可达180米；视场角可灵活定制，水平视角可达140°，垂直视角可达90°。
Robin采用了前沿电子和光学技术，整体设计精致小巧，光窗可实现曲面设计，完美贴合车身结构和车辆外观，能够轻松集成到侧翼板、前灯、尾灯或保险杠等不同部位，适配多元的车辆外观需求与雷达布局规划。
一径科技
一径科技在CES 2023发布全新补盲激光雷达产品—ML-30s+。该款补盲激光雷达产品预计将于2023年年内实现稳定量产交付。一径科技表示，该款补盲激光雷达产品可为用户提供超广视场角、图像级的分辨率，同时其全新的软硬件架构也能够满足车规级使用场景的可靠性要求，可显著提高自动驾驶的补盲激光雷达产品体验。
点评：电动车时间窗口将关闭，谁将获得船票资格？
本届CES展可以说是各大汽车厂商及供应链厂商展示技术，“秀肌肉”的舞台。
不过，从目前展出的概念车来看，颠覆式的创新技术并不多，大多属于“锦上添花”的痒点创新，惊喜并不多。对于目前新能源汽车面临的几大痛点：如续航问题、L3级自动驾驶商用落地问题等，车厂并没有展示出较好的解决方案。
笔者回顾了一下2022年美国市场几家车厂品牌的销售数据：其中除了特斯拉增长50%，其它厂商包括宝马销量322,388辆，同比-1.3%；雷克萨斯销量258,704辆，同比-15%；奥迪销量186,875辆，同比-5%；讴歌销量只有10万台，同比-35%；英菲尼迪销量只有46,639辆，萎缩的非常严重。
诸如宝马等车厂热衷于展示概念车，但似乎应该先将重点放在如何解决实际量产中的用户体验和供应链问题。毕竟不管是在汽车上玩游戏或者VR/AR，其前提是至少要实现L3级别的自动驾驶，不然什么第三空间都只是空中楼阁而已。
去年国内激光雷达厂商纷纷推出了补盲激光雷达，而这也被业内人士认为是激光雷达的“下半场”竞争点。本次CES上多家激光雷达厂商纷纷展示自己的激光雷达产品，随着激光雷达上车的起量，相信未来成本还将进一步下降。
此外，今年各大域控制器和L4等级智能驾驶公司纷纷缺席2023 CES展。目前来看，自动驾驶概念似乎遭遇寒冬，新能源车的竞争重点逐渐向电动化以及智能座舱靠拢。
得益于中国新能源车产业的突飞猛进，作为中国观众，我们在CES2023上，第一次以平视而非仰视的角度来看待国外车厂展示的新能源车技术。让我们期待中国造车势力在国际舞台上获得更多关注和市场份额。
值得一提的是，从2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车的，不再享受绿牌。同时针对新能源汽车的补贴也将在2023年结束。在此背景下，造车新势力的时间窗口正在逐渐关闭。据乘联会数据显示，2022年新能源车的渗透率已经到达21%，这就意味着剩下的船票已经屈指可数。从本届CES可以看出，传统车厂和科技公司都瞄准新能源汽车市场，还不包括小米等跨界竞争的新玩家。接下来的2023~2025年，将是新能源汽车的洗牌阶段，如果在这个阶段没能取得足够市场份额，并获得资本和供应链的支持，或将失去进入下一轮的船票。
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