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• GDCU4XL域控平台-异构计算与全栈接口解读

  GDCU4XL是一款具备强大AI计算能力和高安全性的异构计算平台，采用英飞凌AURIX™ TC4D9和NVIDIA® Jetson AGX Orin™的组合，支持16路GMSL2视频输入和多种通信接口，适用于L2辅助驾驶与机器人应用。平台具备全面的开发调试接口和完善的软件生态，同时具备良好的环境适应性和可靠性，为智能驾驶系统的开发提供了坚实的基础。

  芯次元玩家

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  8小时前

  辅助驾驶 异构计算
• 告别矿区网络卡顿，车载路由器实现矿车数据实时传输

  智慧矿山数字化、无人化转型提速，矿区矿车作为核心运输设备，需实现高清视频监控、车辆工况数据、北斗定位、远程调度及无人遥控指令的双向实时传输。但矿区作业环境复杂，存在地形遮挡、强震动、高低温、强电磁干扰、粉尘污染等恶劣工况，传统普通通信设备极易出现掉线、卡顿、延迟、死机等问题，无法满足矿山7×24小时不间断安全生产需求。智联物联ZR9000系列工业级5G车载路由器能为矿区各类矿车搭建高稳定、低时延、

  智联物联

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  10小时前

  车联网 车载终端
• 充换电研究：5C+超充车型大规模量产，头部车企加速自建超充网络

  佐思汽研与水清木华研究中心联合发布报告指出，2026年中国充电基础设施将迎来重大变革，特别是超快充、换电和高性能超充电池的发展趋势显著。预计800-1000V高压平台将全面普及，5C及以上高倍率超充电池将成为主流。多家车企如比亚迪、理想、小米、小鹏、极氪等纷纷推出高倍率超充电池和充电桩解决方案，加快布局超充网络。 报告强调，整车厂不仅需自主研发高压架构车型和超充桩，还需与桩企、电网合作，推动“储充一体”微电网建设，缓解大功率充电对电网的影响。头部车企如比亚迪、理想、小鹏、蔚来等都在积极建设自营超充站，截至2026年6月末，比亚迪拥有7018座超充站，理想则有4092座。 兆瓦级超充技术正逐渐成熟，比亚迪、极氪、华为等企业推出了多种兆瓦级超充桩方案，兆瓦级充电站的量产已近在咫尺。兆瓦充电站通常采用全域1000V及以上高压架构，部分商用车方案已推进至1250V-1500V。 报告还提到，兆瓦充电站将配备储能系统，利用储能进行削峰填谷，平抑大功率充电对电网的冲击。同时，兆瓦充电站将与电网互动（V2G），通过聚合海量车辆的电池资源构建虚拟电厂，实现交通与能源系统的深度融合。 总体来看，2026年中国充电基础设施将朝着更加智能化、高效化和绿色化的方向发展，推动新能源汽车产业的可持续发展。

  佐思产研

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  10小时前

  超充电池 充电设施

  
• 亚洲车市 | 日本2026年7月：比亚迪Racco刚落地，丰田一家独大

  日本7月新车销量同比增长6.8%，达到41.7万辆，其中丰田占据34.1%市场份额，表现突出。中国品牌方面，比亚迪7月销量仅383辆，排名24位；名爵更是罕见地只卖出一辆车。在TOP10企业中，丰田继续领跑，其他品牌则呈现不同程度的增长或下滑。值得注意的是，本田的N-BOX微型车销量显著，超过了所有常规车型的总和。总体来看，日本市场保持稳定，但也显示出封闭特征，对中国品牌的进入提出了挑战。

  芝能汽车

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  11小时前

  《汽车电子瞭望台》系列 汽车市场

  
• DRIVECORE TC4 IT2 平台全景解析

  DRIVECORE TC4 IT2 是英恒面向智能驾驶领域的系统级计算平台解决方案，基于英飞凌AURIX TC4D9微控制器和高性能PPU，提供“安全MCU+高性能SoC”的异构计算架构。平台采用分层软件架构，支持从硬件参考平台到量产基线的全面交付，涵盖自动驾驶、机器人等多个应用场景。通过预集成验证和标准化设计，DRIVECORE TC4 IT2 显著缩短产品化路径，降低集成风险，提升平台复用率，助力客户快速实现智能驾驶和机器人项目的量产落地。

  芯次元玩家

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  11小时前

  智能驾驶
• DRIVECORE TC4 IT2 核心技术架构与关键能力深度解析

  DRIVECORE TC4 IT2是一款针对高级自动驾驶和新能源汽车设计的异构双芯片架构系统，采用英飞凌AURIX TC4x系列微控制器和TC4D9-PPU高性能计算单元。系统通过安全MCU和高性能PPU的分离设计，实现了确定性安全与灵活算力的平衡。平台支持双操作系统架构，采用AUTOSAR Classic Platform和AUTOSAR Adaptive Platform，具备丰富的通信和时间同步技术，如TSN和gPTP。此外，系统还提供了强大的功能安全和信息安全机制，符合ASIL D级安全标准。平台支持多种传感器接入和数据处理流程，适用于不同级别的自动驾驶和机器人应用。

  芯次元玩家

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  11小时前

  自动驾驶 异构计算
• DRIVECORE TC4 IT2 系统级集成方案与工程落地路径

  DRIVECORE TC4 IT2平台通过五阶段系统集成方法论，帮助客户跨越“模块可用”到“系统可交付”的鸿沟。该方法论包括系统架构设计、软硬件协同集成、软件与算法闭环、安全与可靠性、验证与量产交付等阶段，确保系统稳定性和功能性。

  芯次元玩家

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  11小时前

  智能驾驶
• GDCU4xx 产品矩阵深度解析与落地应用展望

  GDCU4xx系列是基于DriveCore TC4 IT2平台的智能计算硬件产品矩阵，主打“平台化+可扩展性”，覆盖128TOPS至538TOPS算力梯度，支持不同应用场景的灵活选型。该系列提供全面的软件栈支持，并具备强大的传感器集成能力和环境适应性。主要应用于无人物流、无人配送、清扫巡检、Robotaxi等领域，支持从开发套件到可复用产品的平台化演进，助力智能驾驶和机器人技术的发展。

  芯次元玩家

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  11小时前

  智能驾驶
• 从“识别已知”到“发现未知”：3D通用目标检测如何打开智驾感知新边界

  在智能驾驶感知中，车辆、行人、交通标志等高频目标已有相对成熟的检测方案。但真正影响安全上限的，往往是那些低频、罕见、甚至从未出现在训练集中的“长尾障碍物”：遗落在路面的纸箱、散落物、施工材料、路面坑洼，或远距离的小型异物。 这类目标给3D通用检测带来了多重挑战：首先，传统监督学习依赖预定义类别与大量标注，新类别的引入通常意味着重新采集数据、标注和训练；其次，小目标、远距离目标以及弱反射目标本就难以

  康谋keymotek

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  14小时前

  自动驾驶 智能驾驶
• 欧洲车市 | 斯洛伐克2026年7月：比亚迪暴涨1004.8%，杀入品牌榜第9

  芝能汽车发布数据显示，7月斯洛伐克乘用车销量同比大跌17.7%，仅6,940辆。斯柯达以1,631辆稳居榜首，但同比下跌9.6%。其他主要品牌如大众、丰田、起亚和现代均出现不同程度的下滑。相比之下，中国品牌比亚迪表现突出，单月销售232辆，同比增长1004.8%，成为本月销量排名第九的品牌。此外，名爵、奇瑞、零跑和杰酷等中国品牌也开始在斯洛伐克市场上崭露头角。整体来看，尽管市场萎缩明显，但中国品牌的新能源产品表现出色，逐渐占据市场份额。

  芝能汽车

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  15小时前

  《汽车电子瞭望台》系列 汽车市场

  
• 破解座舱数采五大痛点：DMS/OMS多路相机数采工程方案

  01 引言 当前，DMS（Driver Monitoring System，驾驶员监测系统）和 OMS（Occupant Monitoring System，乘员监测系统）正从"加分项"快速走向"必选项"。 法规层面，欧盟 ADDW（Advanced Driver Distraction Warning，高级驾驶员分心预警）法规已于 2024 年 7 月对新车型强制实施，2026 年 7 月将覆盖

  康谋keymotek

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  15小时前

  数据采集 数码相机
• 人形机器人的“神经系统”，车企应该怎样从零搭建？

  车企进入人形机器人赛道，真正的门槛不是“买到一批关节”，也不是“让样机走几步”。难点在于，如何把整车开发中已经成熟的架构、软件和工程方法，转换为一套面向多关节实时控制的通信底座。本文将从零开始，带您一步步搭建人形机器人的“神经系统”——通信网络。 车企做机器人，不是“跨行从零开始” 车企关注人形机器人，并不只是为了追逐一个新的市场概念。智能汽车和具身智能都需要把感知、计算、控制、执行和安全组合成一

  经纬恒润

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  16小时前

  
• CNCA-C11-08 2026标准对CMS电子后视镜影响解读与雷卯EMC防护方案升级设计指南

  CNCA-C11-08:2026标准对CMS电子后视镜影响解读 与雷卯EMC防护方案升级设计指南 1 概述与背景 1.1 CNCA-C11-08:2026新规要点 CNCA-C11-08:2026《强制性产品认证实施规则 汽车间接视野装置》（试行）是国家认证认可监督管理委员会于2026年4月11日发布、2026年7月1日起实施最新版本，针对机动车辆间接视野装置（包括传统光学后视镜和新型CMS电子后

  leiditech

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  16小时前

  汽车电子 EMC
• PAD和手写板触控笔之雷卯静电保护方案

  PAD和手写板触控笔之雷卯静电保护方案 用于PAD 和手写板有源触控笔笔尖长期与人手、屏幕摩擦，极易堆积静电。笔尖接触设备瞬间，静电脉冲会顺着信号线冲击触控主控 IC、升压及射频芯片，轻则触控失灵，重则器件永久损毁，因此 ESD 防护二极管是笔内电路必不可少的防护器件。 硬件工程师、采购选型时普遍存在疑问：ESD 二极管耐压范围 5V 至上百伏，带升压电路的有源笔为何需选用 60V 高压型号？耐压

  leiditech

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  16小时前

  汽车电子 触控笔
• DC-DC省钱新方法：换一颗回扫TVS，后端电源芯片直接耐压降本 导语

  DC-DC省钱新方法：换一颗回扫TVS，后端电源芯片直接耐压降本 导语 做工业、车载、消费电源硬件的工程师几乎都踩过同一个成本陷阱：电源输入端必须加 TVS 防浪涌，可普通 TVS 浪涌时残压 VC 居高不下，为了不烧后端 DC-DC，只能被迫选高耐压、贵价的电源芯片；整机 BOM、采购成本直接拉高，大批量出货利润被压缩。 很多人默认 “TVS 只能随便选一颗便宜的就行”，但实际存在反向降本思路：

  leiditech

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  16小时前

  汽车电子
• 聚焦汽车显示技术发展，德莎携三大创新解决方案亮相DIC EXPO 2026

  上海2026年8月27日 /美通社/ -- 2026年8月26日至28日，德莎胶带亮相国际（上海）显示技术及应用创新展（DIC EXPO 2026），并在上海新国际博览中心N5-A03展位重点展示三大汽车显示解决方案，包括汽车显示光学贴合，车载屏窄边框密封自动化，汽车Mini-LED背光显示粘接应用，展会期间德莎也将与产业链伙伴共同探讨汽车显示领域的发展趋势及材料技术创新。 随着汽车智能座舱的快速

  美通社

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  08/27 21:01

  汽车电子 车载面板
• 科瑞杰丁度奎教授上海汽车测试展分享：新能源汽车零部件可靠性测试技术分析

  随着新能源汽车产业高速迭代，三电、车载电子等零部件向着高压化、集成化快速升级，汽车零部件可靠性，已经成为整车安全的第一道防线。如何高效复现实车复杂工况、精准定位失效根源、科学评估产品全生命周期耐久性能，是主机厂与零部件企业共同面临的技术难题。 在2026年上海国际汽车测试及质量监控博览会现场，科瑞杰信息技术高级专家丁度奎教授带来《新能源汽车零部件可靠性测试技术分析》主题技术分享，围绕行业痛点、测试

  科瑞杰科技

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  08/27 20:32

  新能源汽车 汽车零部件
• 艾德克斯IT6500C直流电源-高铁制动模块测试系统

  科瑞杰-高铁列车的制动装置：低速列车主要使用刹车钳式制动，通过与钢轨摩擦力来制动；高速列车（300km/h以上的）使用涡流制动，也就是在制动时，将一套电磁铁下放到距离钢轨10厘米以内的距离，然后通电，电磁铁与钢轨间产生涡流发热，从而将动能转变为热能消散，达到减速的目的，这种制动方式的好处是高速时不受速度变高的影响，在高速时能维持一个较高的制动力。坏处是发热量大引起轨道过热，需要时间散热降温。 制动

  科瑞杰科技

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  08/27 20:31

  直流电源 艾德克斯
• GaN向SiC亮剑、电机摆脱稀土——APEC 2026顶级研讨会揭秘汽车功率电子的下一战

  都灵理工“功率电子梦之队”发布APEC 2026报告，聚焦全球电动汽车市场发展面临的四大挑战：价格、充电、政策和供应链。报告强调，未来汽车电驱与功率电子的设计应注重降低成本、提高效率和保障供应链安全。具体措施包括提高电机转速以减少稀土使用、GaN器件的成本优势及其在200V至800V电压段的竞争潜力，以及加强功率循环和车规标准来提升宽禁带器件的可靠性。

  芯科技圈

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  08/27 10:45

  GaN 功率器件

  
• 造车快了挨骂，慢了也挨骂

  成都车展上，多家传统车企强调汽车研发可以提速，但可靠性验证不能被压缩，引发业界热议。尽管有车企认为“造车慢了挨骂，造车快了也挨骂”，但真正的焦点在于如何在缩短开发周期的同时保持产品质量。仿真和实际测试应互补而非替代，确保关键验证环节不被压缩。监管部门也明确指出，充分验证不可被压缩，这是未来汽车产业发展的重要方向。

  盖世汽车

  405

  08/27 10:19

  汽车行业 汽车制造

  

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